Guten Tag,
bei meinem A8 3,7 wurde der Zahnriemen vor 50.000 Km in 2004 gewechselt.
Also 10 Jahre her.
Frage: Ist der Zahnriemenwechsel nur nach Laufleistung oder auch nach Jahren (z.B. alle 5 Jahre..) vorgeschrieben?
Danke für Antwort,
jörg
Zahnriemenwechsel: Nur nach Laufleistung oder auch
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10 Jahre ist schon eine Ansage.
Alle 7 bis 8 Jahre ,oder eben nach 120000 km,wie vorgeschrieben.
Kunststoffe altern eben.
Jemand mit umfangreicher Erfahrung sollte sich den Riemen einfach einmal ansehen.
Solltest du dich doch fuer einen Tausch entschliessen wuerde ich wirklich nur den Riemen tauschen und die Rollen,WP und Feder (nach Pruefung )drinn lassen.
so long
Alle 7 bis 8 Jahre ,oder eben nach 120000 km,wie vorgeschrieben.
Kunststoffe altern eben.
Jemand mit umfangreicher Erfahrung sollte sich den Riemen einfach einmal ansehen.
Solltest du dich doch fuer einen Tausch entschliessen wuerde ich wirklich nur den Riemen tauschen und die Rollen,WP und Feder (nach Pruefung )drinn lassen.
so long
Moin Wolfgang, denke das es nach so viel Stillstand ein kompletter Zahnriemenwechsel mit sämtlichen Rollen und Dämpfer inklusive Thermostat und WaPu, sowie Flachriemen mit Rollen und Dämpfer sein muss.
Dann ist man auf der sicheren Seite.
Dann ist man auf der sicheren Seite.
Hi Joe,der Meinung bin ich auch.Wenn sowieso alles runter muss,kommt es auf die ein paar Kröten mehr nicht wirklich an.Um so mehr würde man sich ärgern,wenn nach relativ kurzer Zeit die WaPu oder Thermostat den Geist aufgäben.
Wasserpumpen,auch solche die alt aber wenig gelaufen sind,das ist Roys Metier.
Roy?
Wasserpumpen,auch solche die alt aber wenig gelaufen sind,das ist Roys Metier.
Roy?
Werde erst ein Statement abgeben wenn ich eine zerlegt habe, Lagerung und Dichtung entscheidet über die Lebensdauer, die Pumpe selbst würde 5 Autos überleben...
Lagerung ist vermutlich eine Gleitlagerbüchse, was anderes kommt an der Stelle raum in Frage, da ist es extrem entscheidend wie sauber das Kühlwasser ist, irgendwelche Partikel von der Kühlerbeschichtung (verzinnt oder verzinkt) die umherschwirren können die Lebensdauer arg senken... selbiges gilt für die Gleitringdichtung.
Als ich meinen V8 (diesbezüglich wohl bis heute identischer WaPu -Aufbau) damals kaufte mit "neuem Zahnriemen" gings wie lange? ein Monat? zwei Monate? so oder so... die Pümp fing das Pieseln an... 2 Liter auf 10 Kilometer... mit etwas unter 200tkm...
Lagerung ist vermutlich eine Gleitlagerbüchse, was anderes kommt an der Stelle raum in Frage, da ist es extrem entscheidend wie sauber das Kühlwasser ist, irgendwelche Partikel von der Kühlerbeschichtung (verzinnt oder verzinkt) die umherschwirren können die Lebensdauer arg senken... selbiges gilt für die Gleitringdichtung.
Als ich meinen V8 (diesbezüglich wohl bis heute identischer WaPu -Aufbau) damals kaufte mit "neuem Zahnriemen" gings wie lange? ein Monat? zwei Monate? so oder so... die Pümp fing das Pieseln an... 2 Liter auf 10 Kilometer... mit etwas unter 200tkm...
Danke.Das reicht als Statement vollkommen aus 
Wurde die WaPu tatsächlich so konzipiert,daß diese einem starken Verschleiß erliegt,um beim ZR-Wechsel ebenfalls stets erneuert zu werden?
Die Ölpumpe wechselt man doch bsp. nie.
Gruß
Die Ölpumpe wechselt man doch bsp. nie.
Gruß
Moin Andreas,
die Pumpen sind komplett verschieden und nicht vergleichbar.
Eigentlich sollte die Wasserpumpe das ZR-Wechselintervall überleben, sie ist ein Verschleissteil.
die Pumpen sind komplett verschieden und nicht vergleichbar.
Eigentlich sollte die Wasserpumpe das ZR-Wechselintervall überleben, sie ist ein Verschleissteil.
Ok,Danke!
Wenigstens den Simmerring sollte man nicht missachten.
Gruß
Wenigstens den Simmerring sollte man nicht missachten.
Gruß
Simmerring und Gleitringdichtung (Ölpumpe und WaPU) sind GRUNDVERSCHIEDEN.
Ein Simmerring hält einiges aus... meist ists die Welle die einläuft und dann ist die Sache nicht mehr dicht, passt dies, dann hälts fast ewig...
Gleitringdichtung ist ein sehr filigranes Bauteil, kommt nur ein einziges Mal etwas Dreck zwischen die Dichtflächen, kannst das Ding weg werfen...
Dafür konzipiert, dass sie schneller kaputt geht, ist sie sicherlich nicht, man könnte u.U. die Paarungsmaterialien anders wählen damits länger hält, ich geh mal von Kohle vs. Keramik aus, dies müsste ich aber eben erst nachsehen... falls dem so wäre, könnte man der Sache etwas längere Lebensdauer verpassen wenn man SiC/SiC nehmen würde... der preisliche Unterschied ist mir aber nicht bekannt, den interessiert die Turbinenabteilung sowieso nicht, Hauptsache die Probleme werden behoben...
Ein Simmerring hält einiges aus... meist ists die Welle die einläuft und dann ist die Sache nicht mehr dicht, passt dies, dann hälts fast ewig...
Gleitringdichtung ist ein sehr filigranes Bauteil, kommt nur ein einziges Mal etwas Dreck zwischen die Dichtflächen, kannst das Ding weg werfen...
Dafür konzipiert, dass sie schneller kaputt geht, ist sie sicherlich nicht, man könnte u.U. die Paarungsmaterialien anders wählen damits länger hält, ich geh mal von Kohle vs. Keramik aus, dies müsste ich aber eben erst nachsehen... falls dem so wäre, könnte man der Sache etwas längere Lebensdauer verpassen wenn man SiC/SiC nehmen würde... der preisliche Unterschied ist mir aber nicht bekannt, den interessiert die Turbinenabteilung sowieso nicht, Hauptsache die Probleme werden behoben...
Hallo.
"Starker Verschleiß" ist wohl relativ.
Habe meine V8-Wasserpumpe aus 1993 bei 210.000km erstmalig erneuert - und diese zeigte kein auffälliges Axial / Radialspiel und war auch dicht. Wurde rein vorsorglich ausgewechselt - war noch die Metallausführung ab Werk.
Gruß Manfred M.
"Starker Verschleiß" ist wohl relativ.
Habe meine V8-Wasserpumpe aus 1993 bei 210.000km erstmalig erneuert - und diese zeigte kein auffälliges Axial / Radialspiel und war auch dicht. Wurde rein vorsorglich ausgewechselt - war noch die Metallausführung ab Werk.
Gruß Manfred M.
Sicherlich,kann das volle Programm nicht schaden,aber kann der deutlich grössere finanzielle Einsatz denn nutzen ?
Ich kann nicht so richtig glauben,das Verschleissteile aus Metall,bei Nichtgebrauch verschleissen.
Bei Kunststoffteilen sähe das natuerlich anders aus,aber bei den alten 8 Zykinder Motoren ist doch Alles! aus Metall,incl. des Abtriebsrades der WP.
Bei der Spannfeder ist mir jetzt nicht gans klar,ob die bei Nichtgebrauch vielleicht nicht doch an Federkraft verliert
Das kann aber ein Mechaniker mit Erfahrung,und kein Anderer sollte sich hier versuchen,ueberpruefen.
so long
Ich kann nicht so richtig glauben,das Verschleissteile aus Metall,bei Nichtgebrauch verschleissen.
Bei Kunststoffteilen sähe das natuerlich anders aus,aber bei den alten 8 Zykinder Motoren ist doch Alles! aus Metall,incl. des Abtriebsrades der WP.
Bei der Spannfeder ist mir jetzt nicht gans klar,ob die bei Nichtgebrauch vielleicht nicht doch an Federkraft verliert
Das kann aber ein Mechaniker mit Erfahrung,und kein Anderer sollte sich hier versuchen,ueberpruefen.
so long
Eine Feder "bei Nichtgebrauch"?
Der Riemen wird immer gespannt, somit ist die Feder immer unter Spannung... und verliert sie mit der Zeit... zudem kann der Dämpfer seinen Gasdruck verlieren...
Schon mal was von Korrosion gehört? oder dass Fett mit dem Alter hart wird und seine Funktion gänzlich verlieren kann?
Die stehenden Wälzlager der Umlenk-/Spannrollen sind mit Fett gefüllt, welches mit dem Alter nicht besser wird, zudem kann bei wenig Gebrauch bzw. längerer Standzeit Kondenswasser überall grosse Schäden anrichten.
Auch diese alten 8 Zylinder haben Dichtungen - welche NICHT aus Metall sind.
Das Antriebsrad der WaPu ist vielleicht aus Metall, aber deren Dichtung NICHT! und diese ist ja der Grund warum man sie gleich mit dem ZR ersetzen sollte!
Überprüfen kann da auch ein Mechaniker nichts, höchstens mal an allem drehen... wenns bereits knirscht und knarzt, dann ists kaputt, wenns das aber nicht macht, heisst das noch LANGE nicht, dass alles in Ordnung ist... Superman mit seinem Röntgenblick ist out und ein Mechaniker ist in aller Regel nicht gleichzeitig ein Radiologe - geschweige denn, dass er das Gerät dazu hat.
Wer meint er müsse die halbe Karre zerlegen und dann halbe Sachen machen, der soll es doch... das Gejammere wenn danach alles nochmal gemacht werden muss ist sicherlich herzerweichend... die Aktion kostet dann ja nur etwa 4mal so viel wie die Teile gleich zu Beginn gekostet hätten...
Der Riemen wird immer gespannt, somit ist die Feder immer unter Spannung... und verliert sie mit der Zeit... zudem kann der Dämpfer seinen Gasdruck verlieren...
In Antwort auf:
Ich kann nicht so richtig glauben,das Verschleissteile aus Metall,bei Nichtgebrauch verschleissen.
Schon mal was von Korrosion gehört? oder dass Fett mit dem Alter hart wird und seine Funktion gänzlich verlieren kann?
Die stehenden Wälzlager der Umlenk-/Spannrollen sind mit Fett gefüllt, welches mit dem Alter nicht besser wird, zudem kann bei wenig Gebrauch bzw. längerer Standzeit Kondenswasser überall grosse Schäden anrichten.
In Antwort auf:
aber bei den alten 8 Zykinder Motoren ist doch Alles! aus Metall,incl. des Abtriebsrades der WP.
Auch diese alten 8 Zylinder haben Dichtungen - welche NICHT aus Metall sind.
Das Antriebsrad der WaPu ist vielleicht aus Metall, aber deren Dichtung NICHT! und diese ist ja der Grund warum man sie gleich mit dem ZR ersetzen sollte!
In Antwort auf:
Das kann aber ein Mechaniker mit Erfahrung,und kein Anderer sollte sich hier versuchen,ueberpruefen.
Überprüfen kann da auch ein Mechaniker nichts, höchstens mal an allem drehen... wenns bereits knirscht und knarzt, dann ists kaputt, wenns das aber nicht macht, heisst das noch LANGE nicht, dass alles in Ordnung ist... Superman mit seinem Röntgenblick ist out und ein Mechaniker ist in aller Regel nicht gleichzeitig ein Radiologe - geschweige denn, dass er das Gerät dazu hat.
Wer meint er müsse die halbe Karre zerlegen und dann halbe Sachen machen, der soll es doch... das Gejammere wenn danach alles nochmal gemacht werden muss ist sicherlich herzerweichend... die Aktion kostet dann ja nur etwa 4mal so viel wie die Teile gleich zu Beginn gekostet hätten...
In Antwort auf:
das Gejammere wenn danach alles nochmal gemacht werden muss ist sicherlich herzerweichend... die Aktion kostet dann ja nur etwa 4mal so viel wie die Teile gleich zu Beginn gekostet hätten...
Amen.
Gut gebrüllt Löwe!
So ist es leider nun mal! Zu oft haben sich "fachkundige" mit einem Low Budget Programm am Zahnriemen versucht und hinterher gefragt warum nun eigentlich das Thermostat nicht funktioniert oder ne Rolle rasselt oder Der neue Riemen so komische Geräusche von sich gibt.
Auch das plötzlich der Motor so heiß wird ist keine Seltenheit. Übrigens sind beim A8 VFL und FL zu über 80% WAPUs mit Kunststofflaufrad verbaut! Die Metallausführung gibts nur im 2. Markt von einem Hersteller! Die Kunststoffausführung lässt sehr gerne nach ca. 150.000 Km die Achse los, will heißen: Schaufelrad bleibt stehen -> kein Kühlkreislauf.
Zusätzlich möchte ich darauf hinweisen, dass das Thermostat im FL nur getauscht werden kann wenn der Riemen runter ist!!!!!!
Das Risiko würde ich niemals eingehen!
So ist es leider nun mal! Zu oft haben sich "fachkundige" mit einem Low Budget Programm am Zahnriemen versucht und hinterher gefragt warum nun eigentlich das Thermostat nicht funktioniert oder ne Rolle rasselt oder Der neue Riemen so komische Geräusche von sich gibt.
Auch das plötzlich der Motor so heiß wird ist keine Seltenheit. Übrigens sind beim A8 VFL und FL zu über 80% WAPUs mit Kunststofflaufrad verbaut! Die Metallausführung gibts nur im 2. Markt von einem Hersteller! Die Kunststoffausführung lässt sehr gerne nach ca. 150.000 Km die Achse los, will heißen: Schaufelrad bleibt stehen -> kein Kühlkreislauf.
Zusätzlich möchte ich darauf hinweisen, dass das Thermostat im FL nur getauscht werden kann wenn der Riemen runter ist!!!!!!
Das Risiko würde ich niemals eingehen!
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