VW-Touareg

Was den Verbrauch anbelangt, so dürfte es sogar ein V10 TDI sein, 750Nm!, 235 Stundenkilometer und Tacho bis 320...

Allerdings kann bei ihm nicht von einem "wartungsfreundlichen Fahrzeug" die Rede sein, im Übrigen hat er meines Wissens nach nur die gelbe Plakette - das haben nicht einmal unsere alten Achter


Ein anderer Punkt: der Vorbesitzer meines Audis hat den betagten 3.6er aufgegeben um einen Touareg zu kaufen, da er nicht mehr jung war und ein Fahrzeug mit hervorragend rückenschonenden Sitzen besitzen wollte.
In anderen Worten: ob V6, V8, V10, W12..., dich erwartet himmlischer Sitzkomfort!

1. gibts den V10 TDI auch mit Partikelfiltern

und

2. Unterschied Diesel und Benziner ist Dir klar ?

Freundlich in Wartungs und Rep.-Arbeiten ist keines dieser Fahrzeuge, leider...

Was denn ?
Es gibt von den zahlreichen Motorisierungen,keine,die eine Empfehlung wert ist ?
Den Plakettenunsinn gibt es hier in Skandinavien nicht,aber der 10 Zylinder-5l Diesel ist wohl ein Pumpe-Dueseagregat.
Eine Pumpeduese-Einheit kostet 800€.
Davon braucht man dann recht zeitnahe 10 Stueck.
Das Automatikgetriebe und der gesammte Antriebsstrang soll hier auch nicht lange halten.
Was ist denn mit dem kleinen 2,5 l-Diesel,oder den Benzinern ?
Ist Rost ein Thema ?

so long

Hi

Wenn du Exotenmotoren magst die Touareg bzw. T5 Motoren sind 5 Zylinder... 2,5 Liter Hubraum ... im T5 mit 131 und 174 PS. Touareg soll den Motor drin haben.. aber wie gesagt.. nur diese VW haben den Motor evtl. noch der LT / Crafter. Die einen Berichten von Motorpoblemen mit den Injektoren die sich losrappeln... dann mit den Nockenwellen... als Langläufer werden die selten bezeichnet. Die alten TDI im T4 waren wohl robuster.

Frank

Weswegen sollte mir der Unterschied zwischen Diesel und Benziner nicht klar sein. Selbstzünder und Ottomotor, und gibt es beides reichlich beim Touareg.

Aber in der Tat: sie alle sind wie du auch sagst kein Musterbeispiel an Wartungsfreundlichkeit...

Hi Wolfgang,
Ich habe seit ein paar Wochen den V10 und bin vom Motor echt begeistert.
Super bequemes Fahrzeug und der hat echt Dampf; und das als Diesel.
Ein paar Probleme habe ich auch, aber nach und nach werden die aufgearbeitet.
Der A8 kommt weg nach über 5 Jahren.

Das ist ja einmal eine Nachricht,Olaf.
Ich habe ja den gleichen A8 wie du,einen 95iger mit ABZ Motor.
Nach nun jetzt 15 Jahren mag ich mich nicht mehr von im trennen. Kenne ich doch jede Schraube.
Fuer den Tuareg interessiere ich mich wegen der 3,5 T Anhängerlast. ( Pferde )
Stimmt das Geruecht,das der Automat nicht mehr von ZF ist,sondern von Toyota ?
Ist der Pumpe-Duese Motor laut ?
Warum ist der Tuareg mit dem V10 tdi so billig,gerade im Vergleich zum Q 7 ?
Was kostet der 5 L Diesel an Steuern ?
Zahnriemen,oder Kette ?
Stimmt es ,das sich die Pumpe-Dueseeinheiten immer in den Kopf einarbeiten ?
Gibt es ein Tuareg-Forum mit Kompetenz ?

Viele Fragen.

so long

Was den V10 betrifft, so fährt der Vorbesitzer meines ehemaligen Spender-Achters einen im Phaeton, 313 PS, Bj 08!, unter 100.000 Kilometer.

Mitfahren durfte ich in der Tat und war regelrecht überwältigt.
Laut Fahrzeugbesitzer 10,5 Liter Diesel bei entspannter Fahrweise, zwischendurch mal 220, in der Regel aber eher zurückhaltend.

Bemängelt hat er jedoch die enormen Werkstattkosten, welche -Achtung Zitat- "selbst in dieser Klasse happig sind"...
Natürlich ist es da auch nochmal ausschlaggebend, dass der Mann kein Selbstschrauber ist, aber wenn man nicht nach Leistung, sondern nach Sparsamkeitskriterien beurteilt, so ist (vom Benzinkonsum abgesehen) ein 3.2 V6 vergleichsweise genügsam. Schonungslos ehrlich muss man aber auch sagen, dass viele auf die Beobachtung schwören, dass bei den frühen Modellen Elektronikschwierigkeiten auffällig geworden wären.

Das alles kann ich nur äußerst begrenzt beurteilen, aber in jedem Falle ist der Wagen am Markt unterschätzt und viel preiswerter kann er kaum werden.
Des Weiteren hat der V6 Benziner einen wie ich finde wunderschönen Klang. Den Motor kenne ich von einer Dame aus dem Ort, er ist halt wie bereits erwähnt ein Schluckspecht...;)

So, dann versuche ich mal Deine Fragen so gut ich kann und welche ich weiß zu beantworten:
Der Automat ist nicht von ZF, sondern aus Asien. Wer den genau herstellt weiß ich nicht, aber schaltet sauber mit DSP.
Der Motor ist angenehm leise im inneren des Fahrzeugs, bekommt beim Beschleunigen einen sehr angenehmen sonoren Klang; echt geil.
Nach einmaligem Tanken komme ich auf einen Schnitt von 13,9ltr.
Steuer zahle ich 772€/Jahr und VK knapp 1000€/Jahr 150/500€SB
Als Forum ist Touareg-Freunde.de zu empfehlen.
Der V10 ist Raumfüllend verbaut und bei Reparaturen muss er sehr oft ausgebaut werden. Das macht alles sehr teuer.
Es ist eine Klasse für sich.
Ich bin auch noch gespannt, was ich mir da angetan habe.
Elektronikprobleme habe ich auch: Navi ist die Leseeinheit vom CD defekt; wechsler hat Leseprobleme, airbagsteuergerät und kabelverbindung Airbag Seite defekt.
Naja mal sehen.
Aber sogar meine Frau findet das Auto geil.
AHK muss ich noch anbauen, hatte er bisher nicht.

Dank dir fuer die zeitnahe Antwort,Olaf !

so long

Heja Wolfgang,
das Getriebe im Touareg (Q7 und Cayenne ebenfalls) ist von AISIN,japanischer Hersteller der u.a. auch Toyota beliefert.Interessanterweise hat der Phaeton V10 TDI im Gegensatz zum Touareg das ZF Getriebe,wohl aus Platzgründen,da es länger als die Aisin-Box baut.
Wie Olaf schon anmerkte ist der V10 sehr arbeitsintensiv,,wenn es etwas zu tun gibt,weil der Motor raus muss.Ähnlich ist es bei dem V8 Benziner.Die kleinen R5 und V6 Motoren sInd mit dem Gewicht von 2,5t oft überfordert,vor allem wenn man etwas am Haken hat,zudem unter Vollast nicht viel sparsamer,als die V8 oder V10.
Warum der Touareg deutlich billiger,als ein vergleichbarer Q7 ist? Aus dem gleichen Grund wie der Phaeton im Vergleich zum A8-IMAGE IST ALLES
Wobei beim Q7 das Interieur doch eine Spur besser und wertvoller,als im Touareg verarbeitet ist.Anderer Aspekt dürfte der Umwelt-Plaketten-Blödsinn sein,was dich allerdings nicht weiter jucken sollte.Es gab lange Zeit keine DPF zum Nachrüsten,und mit einer gelben Plakette durfte man mit dem V10 in viele Städte nicht mehr rein.Mittlerweile gibt es Nachrüstsätze,allerdings ist man da bei teilweise 2500 Euro und für viele Eigner rentiert es sich nicht.Die Karren landen dann für relativ kleine Kohle beim Fähnchen-Händler.
Mein Schwiegerpaps verdient seine Brötchen in der Baubranche und sein "Heizung-Subunternehmer" hat 2 Touareg,den V10 TDI und den V8 4.2 TDI.Er sagt,dass der V10 einen besseren Schub hat und als Zugfahrzeug unschlagbar ist,allerdings durch die PD-Technik ist er im Vergleich zu dem 4.2,der CR hat,etwas lauter und braucht im Schnitt 2L mehr Sprit.

Hälsningar till Sverige

Hej,Lukas !
Deine Ausfuehrungen sind ja sehr informativ.
Wenn der Motor fuer jede Kleinigkeit ausgebaut werden muss ,sollte man ja davon ausgehen können,das dieser auch leicht auszubauen ist,oder wird man hier wieder enttäuscht ?
Normalerweise gilt ja beim VW-Konzern immer nicht sehen -nicht drann kommen.
Ein ausgebauter Motor bietet halt den Vorteil,das man bequem und zuegig arbeiten kann.

Uebrigens,bei Fahrzeugen aus Korea kommt man bei eingebauten Motor ueberall !!! problemlos drann,nur gibt es hier nie etwas zu reparieren.
Dafuer wecken diese Fahrzeuge leider keine Emotionen .

so long

Du triffst den Nagel auf den Kopf Wolfgang.Wenn der Motor raus ist kann ma viel besser und schneller arbeiten.Deshalb wird es auch so in den VW-Werkstätten gemacht.Denn auch für sie gilt:time is money
Allerdings braucht man dafür eine Hebebühne,nur mit einer Grube wird da nix draus.
Es gibt Spezis die beim V10 die Turbos,Kats,Lambdas oder die PD-Einheit auch bei eingbauten Motor tauschen/reparieren,aber der Zeitgewinn dabei soll nicht wirklich der Fall sein.Der von mir erwähnte Typ hat mit jemand aus dem Touareg-Forum den linken Turbo getauscht,bei eingebautem Motor wohlbemerkt.Und er sagt,dass er das nicht nochmal so machen würde.Eine Fummelei hoch3,weil kaum Platz für Hände und Werkzeug vorhanden.

Na ja,so Billigst-Klapperkisten "ohne-alles" sind die Autos Made in Korea auch nicht mehr.Mittlerweile bauen die auch allen möglichen Scheiss ein.Assystenz-Systeme en masse,alles elektrisch ein- und verstellbar,das wird auch irgendwann kaputtgehen :) Vor allem Hyundai hat sehr aufgeholt,allen voran mit dem i40.Auf youtube gibt's ein schon fast legendäres Video in dem Martin Winterkorn bei der Präsentation des i40 den Bomber begutachtet und seine Meinung kundtut :)

Eine ganz gute Anlaufstelle ist auch der EPOC (European Phaeton Owners Club)
Dort steht auch einiges über die Motoren, (das meiste wurde ja sowohl in den Touareg als auch den Phaeton gebaut)

Vor 2-3 Jahren war ich auch mal auf den V10 TDI "scharf", bin dann aber ziemlich schnell wieder von dem Gaul abgesprungen, da sich leider die defekte am Antriebsstrang bei diesem Fahrzeug(en) häufen. Nicht umsonst sieht man bei Mobile & Co viele 10 und mehr Jahre alte Fahrzeuge, die erst an die 100tkm auf der Uhr haben. Im Text steht dann oft, ATM, ATG etc.

So schön der Motor auch zu fahren ist, meiner bescheidenen Meinung nach lass besser die Finger von diesem Agregat.

mit dem 3l Diesel bist du was Verbrauch und Wartung angeht bei einem Großserienmotor, aus dem man auch an die 300 PS holen kann um den Fahrspaß etwas zu erhöhen.

Oh mann, ich klinge schon wie die Stimme der Vernunft...
Ich schwing mich jetzt mal in meinen Sprit/Gas und Geldvernichtenden V8 und werde mich mal auf Arbeit grinsen

Auf jeden Fall viel Spaß, egal wie die Entscheidung ausfällt