Umbau PT auf AEC

Moin, was meinst du mit Kabelbaum ist der originale? Also der Kabelbaum vom 89iger PT?

Falls ja, wird der AEC nicht mit voller Leistung und viel zu hohem Spritverbrauch laufen! Also du brauchst quasi den Motorkabelbaum vom ABH... Anschließend wirst du noch ein paar Pins umlöten müssen. Eventuell noch ein Relais dazuhängen weils sonst wahrscheinlich die Lambdasonde nicht funktioniert wegen der Sondenheizung. (Hatte ich bei meinem Umbau auch!)


Wegen Drehzahlmesser... Ich hab ihn nur noch durch direktes anschließen zum anzeigen gebracht! Also unabhängig vom KI anschließen.

Gruß,

Ja das würde helfen wenn ich auch das dazugehörige Steuergerät nutzen würde aber nutze das originale PT Steuergerät (muss so keine wegfahrsperre umgehen) !

Sorry, aber das ist Kaese. Du brauchst ein ABH Kabelbaum, ein ABH Motorsteuergeraet und musst ein bisschen am fahrzeugseitigem Kabelbaum aendern. Anders bringt dir der Umbau wie schon gesagt nur die halbe Leistung und einen mords Spritverbrauch. Und beim ABH Steuergeraet gibts keine Wegfahrsperre die umgangen werden muss.

Lies mal den Fehlerspeicher aus. Da wird irgendwas von wegen Adaptionsgrenze ueberschritten oder Lambdaregelgrenze ueberschritten o.ä. drin stehen.

Gruss,

Weist du auch zufällig wo man die Stromlaufpläne vom PT und AEC/ABH bekommen kann damit man sieht wo der Unterschied ist

Das er keine volle Leistung mit diesem datenstand hat ist klar ist aber im Augenblick auch irrelevant da ein Kompressor kit noch hinzu kommt und von daher darauf abgestimmt werden muss .

Aber nichts desto trotz hilft es mir bei meinem eigentlichen Problem nicht weiter welches der nicht funktionierende Drehzahlmesser ist ! Wenn mir jemand dort die Pin Belegung vom Stg und KI geben könnte wäre das super!

Keine Ahnung warum du das mit dem Steuergerät in Verbindung bringst...

vom Geber gehts direkt ins KI...

Der Motor ist pupsegal, viel wichtiger zu wissen um dir richtig zu antworten ist: Welches Getriebe ist nun drin? und welcher Geber? denn nur von DA kommt das Raddrehzahlsignal, vermutlich hast du das Getriebe des AEC genommen (wäre ja doof wenn nicht) und somit ist da nun höchstwahrscheinlich ein 2poliger Tachosensor drin, beim 89er PT ist der 3polig, einmal Masse, einmal zum Multifunktionsschalter-Getriebesteuergerät und der dritte geht direkt zum Tacho Pin25 am schwarzen KI-Stecker.

Beim frischesten V8 Kabelsalat ist der 2polige Sensor sowie Stecker verbaut, bei welchem der "entfallene" Pin lediglich der fürs Getriebe ist, der noch vorhandene geht nach wie vor zum KI Pin25

Nun kanns nur noch daran liegen, dass der AEC Kabelbaum nochmals geändert wurde...

Tschuldigung...

Ich glaub da hab ich was verwechselt....

Siehe Anhang, das dürfte dir helfen...

und hier vom 89er PT

Anhang...