Hello, everybody.
I have been having problems with my Dicken V8 4.2 ABH with automatic transmission for some time. It all started when driving at a traffic light, the car began to shake at a standstill, strong vibrations were noticeable, the vibrations increased when starting, disappeared and only came back 500 km later, also mainly in the stand and often also sometimes already in the middle of driving operation, always for a few seconds the vibrations were noticeable and the drive was somehow not linear. I then mainly in the stand alo idle was the LLRV developed and cleaned and had a little over 1000 km of rest. Now these vibrations are back, In the stand gas on "D" when I stand on the brake as well on "P" I switch to "N" they are coming away for a while but also here after a few minutes again. The drivage is jerky when it vibrates under full load the vibrations do not occur up to now, but even on the track at 180 km/h it has begun to vibrate, however only very short, but recurring. If I turn the engine in a stand in "N" with speed upwards, the vibrations disappear, it reaches the idle speed you hear a relay or similar clacking ( amarture board left and somehow right ) and the vibrations are back. The phenomenon is sometimes accompanied by a tsch tsch tsch sound which seems to come from the right fender behind the wheel when you tap the accelerator pedal slightly. The liquid level of the coolant is minimal, the candle image is good.
I had searched the search function on the subject of vibrations and jerking but could not find anything, excuses the kangen text but I did not know how to go shorter. Unfortunately, the mistake is sporadically today he was not there, but would like to go on vacation soon and hope someone has an idea. Oh, yes, I had the car in front of about. 8000 Km at ZF in Dortmund, all the fluids of the drive train were replaced and the skipper box was dismantled, cleaned etc., it switches clean.
Best regards from the Münsteland
Micah
Sporadic vibrations, lack of drivage
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Hallo.
Dein V8 hat doch schon letzten Mai 2013 Anzeichen davon gezeigt, oder?
Beitrag Mai 2013 - Geräusche rechts vorne und schlechter Motorlauf im Ansatz - klick mich...
Gruß Manfred M.
Dein V8 hat doch schon letzten Mai 2013 Anzeichen davon gezeigt, oder?
Beitrag Mai 2013 - Geräusche rechts vorne und schlechter Motorlauf im Ansatz - klick mich...
Gruß Manfred M.
Stimmt das klackern vorn rechts war voriges Jahr im Mai da und dann ewig weg. Ab und zu ist mal wieder da auch das tröten und zischen der Tankentlüfzung ist trotz neuen Ventil nicht weg,
aber das jetzt ist ein tsch tsch tsch Geräusch und das Klacken jetzt ist eher in Richtung Relais und kein metallisches klackern wie damals und jedes mal wenn man es prüfen und danch gucken will ist es weg - man sporadisch auftretende Fehler sind echt Mist.
aber das jetzt ist ein tsch tsch tsch Geräusch und das Klacken jetzt ist eher in Richtung Relais und kein metallisches klackern wie damals und jedes mal wenn man es prüfen und danch gucken will ist es weg - man sporadisch auftretende Fehler sind echt Mist.
Hast du den Getriebeölstand schon kontrolliert? Ich hatte ähnliche Symptome weil 1L gefehlt hat.
20km warm fahren, alle Gänge im Stand durchschalten und dann bei laufendem Motor mit Messtab kontrollieren.
Falls der Getriebeölmesstab fehlt, 018321431D beim Freundlichen verlangen.
20km warm fahren, alle Gänge im Stand durchschalten und dann bei laufendem Motor mit Messtab kontrollieren.
Falls der Getriebeölmesstab fehlt, 018321431D beim Freundlichen verlangen.
Danke für den Tipp, werde morgen gleich mal bei meinem Freundlichen anrufen, denn ich konnte keinen Meßstab finden, da ist nur eine rote Kappe drauf?
Ich melde mich wieder!
Ich melde mich wieder!
Den 4,2 gabs ab Werk nie mit Peilstab.
Das mit der roten Kappe passt. Ich würde allerdings beim Freundlichen direkt den Ölstand messen lassen. ich glaub ich hab neulich um die 50 Tacken für nen neuen Peilstab geblettert. Bei den bekannten Gebrauchtteile Quellen gibts den massiv günstiger und was soll daran schon verschleißen
Das mit der roten Kappe passt. Ich würde allerdings beim Freundlichen direkt den Ölstand messen lassen. ich glaub ich hab neulich um die 50 Tacken für nen neuen Peilstab geblettert. Bei den bekannten Gebrauchtteile Quellen gibts den massiv günstiger und was soll daran schon verschleißen
Den langen Text brauchst echt nicht entschuldigen - habe schon ewig nicht mehr so eine detaillierte Fehlerbeschreibung gesehen 
Bloss kann ich echt nur zum Fehlerspeicher-auslesen raten, grad ne passende Idee hab ich sonst leider nicht, solltest das mit dem ATF-Stand aber schon kontrollieren, dass es derart sporadisch ist, klingt eher nicht danach, aber sicher ist sicher!
Und... du hast nicht eventuell einen Kaltlaufregler drin? so von wegen "tsch tsch tsch"... da im Radlauf ist aber auch noch das Taktventil der Tankentlüftung, das tackert und wenn die Leitung da hin (oder von da weg) ein Leck hat, könnte das auch "tsch tsch tsch" machen, versuch mal herauszuhören ob du dieses Tackern hören kannst (nur im Leerlauf) und obs im Rhythmus mit dem "tsch tsch tsch" ist. Das würde heissen - Falschluft, was zu deinen Symptomen führen könnte (manche sind da empfindlich drauf)

Bloss kann ich echt nur zum Fehlerspeicher-auslesen raten, grad ne passende Idee hab ich sonst leider nicht, solltest das mit dem ATF-Stand aber schon kontrollieren, dass es derart sporadisch ist, klingt eher nicht danach, aber sicher ist sicher!
Und... du hast nicht eventuell einen Kaltlaufregler drin? so von wegen "tsch tsch tsch"... da im Radlauf ist aber auch noch das Taktventil der Tankentlüftung, das tackert und wenn die Leitung da hin (oder von da weg) ein Leck hat, könnte das auch "tsch tsch tsch" machen, versuch mal herauszuhören ob du dieses Tackern hören kannst (nur im Leerlauf) und obs im Rhythmus mit dem "tsch tsch tsch" ist. Das würde heissen - Falschluft, was zu deinen Symptomen führen könnte (manche sind da empfindlich drauf)
Ja an Falschluft hab ich auch schon gedacht und bin eine weile nebenher gelaufen, nur dummerweise trat der Fehler da nicht auf. Ich dachte dann wenn was undicht ist, muß es eigentlich immer undicht sein und hab den Gedanken verworfen. Aber ich werds nochmal ausprobieren.
Viele Grüße
Micha
Viele Grüße
Micha
Vor ein paar Jahren EUR 18 neu bei Audi.
Grüss, Eric
Grüss, Eric
Hallo zusammen,
habe heute beim Freundlichen Fehler auslesen lassen und den Getriebeölstand kontrollieren lassen. Getriebeölstand stimmt, Fehlercodes hatte er zwei gespeichert, erstens Einspritzventil 1. Zylinder und zweitens Abgasrückfuhrung. Diese Fehler passen allerdings nicht zum beschriebenen Fehlerbild. Der Fehler ist leider nicht reproduzierbar
. Hat jemand noch eine Idee woher diese Vibrationen kommen können?
Viele Grüße und schöne Ostern
Micha
habe heute beim Freundlichen Fehler auslesen lassen und den Getriebeölstand kontrollieren lassen. Getriebeölstand stimmt, Fehlercodes hatte er zwei gespeichert, erstens Einspritzventil 1. Zylinder und zweitens Abgasrückfuhrung. Diese Fehler passen allerdings nicht zum beschriebenen Fehlerbild. Der Fehler ist leider nicht reproduzierbar
. Hat jemand noch eine Idee woher diese Vibrationen kommen können?Viele Grüße und schöne Ostern
Micha
Geh mal zu einem hin der wirklich schnallt wie das mit dem Fehlerspeicher auslesen funktioniert...
Abgasrückführung hat unsre Karre nicht
und einfach "Einspritzventil 1. Zylinder" is nich... Masseschluss? Kurzschluss? siehe Anhang
Abgasrückführung hat unsre Karre nicht
und einfach "Einspritzventil 1. Zylinder" is nich... Masseschluss? Kurzschluss? siehe Anhang
Leider ist der Fehler nicht reproduzierbar und zum Prüfzeitpunkt war er nicht vorhanden, was will man da suchen. Das mit der Kopplung von Einspritzventil 1 und 5 ist natürlich interessant, dann erklärt das den total unrunden Motorlauf und das starke vibrieren ich hab den RLF irgendwo aber ohne Fehler werd ich da ja auch nichts finden können. Könnte eine kalte Lötstelle im STRG sein was meint Ihr?
Noch eine Frage zu später Stunde: Braucht man unbedingt eine Diodenprüflampe VAG 1527 oder kann man jede x-beliebige nehmen, auf muß man achten wenn man eine kauft, taugen die in der Bucht was?
Moin Kurt Michael,
auslesen geht doch beim Automatik nur mit ner Drahtbrücke, weil die Ganganzeige die Fehler ausblinkt. Roy hats in den FAQ beschrieben, wie es geht.
Davon abgesehen finde ich bei dem von Dir beschriebenen Fehlerbild durchaus plausibel, dass eine oder mehrere Einspritzdüsen ne Macke haben...
Nimm mal die Luftfilterabdeckung ab und halte dann mal bei laufender Maschine einen Schraubendreher an eine Düse und den Griff an Deinen Ohrknöchel, dann solltest Du die Düse deutlich tickern hören.
auslesen geht doch beim Automatik nur mit ner Drahtbrücke, weil die Ganganzeige die Fehler ausblinkt. Roy hats in den FAQ beschrieben, wie es geht.
Davon abgesehen finde ich bei dem von Dir beschriebenen Fehlerbild durchaus plausibel, dass eine oder mehrere Einspritzdüsen ne Macke haben...
Nimm mal die Luftfilterabdeckung ab und halte dann mal bei laufender Maschine einen Schraubendreher an eine Düse und den Griff an Deinen Ohrknöchel, dann solltest Du die Düse deutlich tickern hören.
eher ists ein nicht ganz aufgesteckter Stecker an einer Einspritzdüse als eine kalte Lötstelle auf dem Steuergerät....
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