motor geht aus..........

Weißt Du, ist nicht der erste Zahnriemen gewesen in meinem Leben. Man kann da vorher Makierungen setzen BEVOR man alles aus einander reißt.
Würde mich allerdings freuen wenn ich etwas kompetentere Antworten bekommen würde.
Danke im Voraus

Wenn ich doch verher Makierungen setze und alles wieder auf diese Makierungen einstelle, warum soll dann was anderes sich verstellen???

Aha... macht voll auf kompetent und schlägt jegliche Hilfestellung auf und denunziert sie dazu noch als inkompetent?

ich hab dir den Link für die Fehlerauslese gegeben... soll ich etwa zu dir hin fahren und noch lesen beibringen?

Und die Steuerzeiten beim V8 werden NIE mit Markierungen gemacht, sondern mit den Nockenwellenarretierungen, welche drin bleiben bis der ZR richtig gespannt ist - in diesem Zusammenhang bleibst du mir immer noch die Anwort schuldig, gemäss welchen Angaben der Riemen gespannt wurde!! Dafür gibt es ganz klare Weisungen...

und wenn man selber nicht auf die Idee kommt nach einem Reparaturbuch zu suchen, oder vielleicht mal nach einem Reparaturleitfaden zu fragen (bevor man bastelmässig was selber probiert) dann hätte man dich wiederum auf die FAQ verwiesen in welchem der Downloadlink aufgeführt ist...

ein bisschen darum bemühen solltest dich schon, nicht bloss auf Macker mit kaputter Maschine machen und dabei die Arme verschränken und die andern machen lassen...

Dass Markierungen gemacht werden BEVOR etwas zerlegt wird ist wohl für jeden Volldeppen klar, siehst uns also für Volldeppen an? ja?

Und noch zu guter Letzt - reiss die Ventildeckel runter, stell den Bock auf OT und schau wie die Nockenwellenritzel stehen, wenn BEIDE so stehen wie im Anhang (ich hoffe du kannst da ohne Hilfe drauf klicken), dann ists wirklich gut... denn du hast ja wiederum nicht geantwortet WIE die Steuerzeiten "kontrolliert" wurden, denn gemäss irgendwelchen Markierungen einfach nochmal drauf schauen ist wie einen Knochenbruch mit der Lupe kontrollieren - anstatt mit dem Röntgenstrahler!

Jungs, er sagt ja, daß der Motor richtig gut hochzieht und danach das zicken anfängt. Wenn die Steuerzeiten nicht stimmen, dann zieht doch keine Motor gut hoch, sondern ist träge und unwillig. Kann doch hier beim V8 nicht anders sein ? Ich verwette meinen Arsch für ein Elektronikproblem.

naja... so mancher meint sein V8 geht... bis er mit einem fährt der in Ordnung ist...

und vor dem ZR-Wechsel sei es ja gut gewesen...

natürlich kann es auch was komplett anderes sein, bloss wenn so dilettantisch der ZR-gewechselt wurde, sollte man mal damit anfangen, das zu kontrollieren - und zwar richtig.

und wenn er durch misslungene Steuerzeiten gerade so innert den Regelgrenzen läuft, aber bei längerem hochtourigen fahren, wirds der Steuerung zu mühsam und sie klinkt sich aus... wir sollten ja alle mittlerweile wissen, dass mit den Karren nicht alles so ist wie man es von einem Blechhaufen erwartet.

Wenn's so einfach mit Markierungen ginge bräuchte man kein Sonderwerkzeug.

Ach Quatsch... das Sonderwerkzeug ist nur da damit die Werkzeugfabrikanten Arbeit haben und die AudiWerkstätten so tun können, sei es so IMMENS schwierig ist und soooo lange dauert, damit ihre krassen Forderungen an den Geldbeutel ihre Berechtigung kriegen.

Ich hätte da noch was anderes: Wenns mit Markierungen ginge, warum sind dann nicht schon welche ab Werk dran?

Hallo.
Alle Jahre wieder ist es Thema hier im Forum gewesen, nach der Frage des "WARUM".
Sagt Dir der Begriff "Trumm" in Zusammenhang mit dem Zahnriemen etwas, oder Modul ?
Gerne kannst Du vom Frank Konnopasch etwas hierzu nachlesen - klick mich...
Er kann es recht gut und verständlich wiedergeben, WARUM sich nach dem Zahnriemenwechsel etwas verändern kann mit den Steuerzeiten.

Gruß Manfred M.

Trumm ist die Einzahl von Trümmer. Ein Trumm kann aber entstehen, wenn das Trum des ZR zu gross ist. Speziell das Leertrum.

Hallo.
Gib am besten dem Frank diese Weisheit mit auf den Weg, er hat am 23/11/2009 gegen 21:31Uhr diesen Begriff hier im Forum geprägt und damals ist Dir dieses Trumm nicht aufgefallen obwohl gleich danach einen Beitrag drangehängt?
Habe lediglich seinen Begriff aufgenommen zwecks Wiederauffindbarkeit.
Gruß Manfred M.

Sind doch,Roy!

Ganz ehrlich: Es geht mit Markierungen, anstandslos. Es ist nur einfach nicht "sauber" und die Wahrscheinlichkeit, Mist zu bauen, steigt. Aber gehen tut's...

Danke,

ich dachte schon ich hab nen Knoten im Hirn

Wenn man allerdings nur minimal daneben liegt, ist das beanstandete Fehlerbild nicht unrelaistisch...

Es geht sogar ganz ohne Markierungen´, muss dann aber alles penibelst auf OT stellen. Ansonsten dürfte man ja keinen Kopf der Welt tauschen...

aber nicht von der Art wie sie Bastler anbringen... das sind zwei total unterschiedliche paar Schuhe...

die MarkierBastler schmieren was ran, ein Kenner ohne ohne Spezialwerkzeug schaut auf die Nockenwellenritzel und braucht eben keine Markierungen zu machen... mühsam ist es trotzdem ohne die Nockenwellenarretierungen, 2. Mann, und geschmiedete Nocken - denn die gebauten Nockenwellen haben keinen 4 Kant wenn ich nicht irre...

und selbst dann bleibt die Frage, ob die Spannung stimmt...

Ich hab damals beim ZR-Wechsel penibelst nach Markierung der Kettenräder der Nockenwellen eingestellt. Nach späterer Überprüfung mit den Nockenwellenarretierscheiben lag es ein paar Grad daneben...

Trotzallem bin ich Franks Meinung, es liegt nicht an den Steuerzeiten...