vorab möchte ich euch kurz die Ursache von meinem ölfeuchten Motor mitteilen. Das Phänom hat mich nicht in Ruhe gelassen, daher bin ich der Sache noch weiter nachgegangen.
Baut man oben die Plastikrahmen mit dem Audi V8 Zeichen ab findet sich darunter ein Verbindungsschlauch von dem einen Motorblock zum anderen. Dort war ein Riss drin, der die Ursache war.
Jetzt meint allerdings mein Getriebe, dass es ebenfalls meine Zuneigung möchte
seht ihr einen Ausschnitt vom Getriebe. An dem silbernen vorderen Bauteil, an dem eine Schraube fehlt, schwitzt das Getriebe. Könnt ihr mit sagen, was das Bauteil für eine Funktion hat und was da zu tun ist?
Markier die Stelle... machs mit Paint oder sonstwas... hab nämlich sowas von keine Ahnung welche Stelle du meinst!
Das mit dem "Verbindungschlaucht" - das ist ein Entlüftungsschlauch. Wenn der matschig ist, sollte man alle drei wechseln... die sind dann ganz sicher nicht besser!
Dein Plastikrahmen mit dem V8 Zeichen drauf, ist die Luftfilterabdeckung - gibt etwas weniger zu schreiben und zu lesen und trotzdem weiss man um was es geht.
ich hab jetzt mal dieses Bauteil abgemalt, welches ich meine. Das Bauteil füllt im Originalbild knapp 3/4 der rechten Bildhälfte. Ich vermute, dass das Öl an den Schrauben (Dichtung?) heraustritt. Was ist das überhaupt für ein Teil, das an das Getriebe angeschraubt ist?
Danke für den Tipp bzgl. der Luftfilterabdeckung Ich beschreibe gerne die Sachen
Ich sehe, du magst es lieber kompliziert... warum denn auch einfach, wenns so geht...
Im Anhang wie man das vorhandene nutzt...
Und diese Teil ist nichts anderes als ein Lagerträger... da drin ist das Lager für die Antriebswelle vorne rechts mit abschliessendem Simmerring, wenn da dran nun Automatiköl hängt, dann ist da ganz sicher nichts undicht, denn da drin ist Differenzialöl, bzw. Achsöl. Drumherum (da wo die Schrauben sind) wird eigentlich nie was undicht, sondern der Simmerring wirds es sein, sofern es sich auch wirklich um Achsöl handelt.
Daher deine Fragestellung sich so liest, als würdest du von dem Kram nicht allzu viel verstehen, mach mal so: Wenn nur sehr wenig Verlust ist, muss man nicht gleich was machen sondern erstmal das Öl wechseln welches sicherlich eh schon uralt ist... dann nach einiger Zeit mal wieder kontrollieren wie viel da raus gekommen ist bzw. wie viel man einfüllen muss...
Denn was machen heisst, Welle raus + Flansch raus + Simmerring ersetzen + alles wieder zusammenbauen. Was deutlich aufwändiger ist und du es wohl ne Werkstatt machen lassen musst = deutlich teurer als ein eh fälliger Ölwechsel - welchen du selber noch hinkriegen kannst.
wenn du an dem beifahrerseitigem Lagerträger Öl findest, dann kommt das mit ziemlich hoher Wahrscheinlichkeit vom beifahrerseitigem Zündverteiler. Da gibt es so einen Schlauch (Getriebeentlüftung oder so?! Ich muss Zugeben ich hab keine Ahnung) an dem es wunderbar herunterläuft und dir auf dein wunderbar abgemaltes Bauteil tropft.
Moin, ganz genau. An der Stelle war es an meinem auch undicht. Ein Aludichtring (Pfennigartikel) ist hier die Ursache. Wie es bei jüngeren Getrieben ab Bj.91 aussieht, weiss ich allerdings nicht, hier wurde was geändert.
Morgen habe ich den Wagen wieder auf einer Hebebühne, dann werde ich mir das ganze nocheinmal näher betrachten. Die Tropfen gehen oft direkt auf das Abgasrohr kurz vor dem KAT, vielleicht so ca. 7-10 cm vor dem KAT. Ob der Tropfen nun von dem Getriebe direkt heruntertropft oder von oberhalb ist die Frage...
heute habe ich die ölfeuchte Stelle weiter begutachtet.
Die Leitung zum Ölkühler ist weitestgehend trocken. Die Undichtigkeit kommt soweit ich das nun beurteilen kann an der Stelle vom Getriebe, an dem die braune Welle (nach links gehend) herauskommt. (siehe Bild) Also nicht wie vermutet aus dem vorderen Bauteil.
An die Schrauben komme ich im eingebauten Getriebezustand nur zum Teil ran, hat jemand von euch schoneinmal eine Dichtung o.Ä. dort ausgewechselt?
erstens ist das keine braune Welle, sondern ein braunes Kunststoffrohr welches nach HINTEN geht, damit du an die Dichtung da ran kommst, muss das Rohr sowie die darin befindliche Welle raus, dazu muss das Verteilergetriebe raus (der Teil zwischen Kardanwelle und eben dieser Welle)
schreib doch mal den mailto:th.weber@us-corrado.de Thomas W. an, hat eine WS in Kassel und ist scheinbar mit Getiebeöl gesäugt worden und hat da einiges an Wissen.
Hab heute mit ZF telefoniert. Mir wurde eine Hausnummer zwischen 2.000 und 2.500 € für Ein-/Ausbau und Reparatur genannt. Und das alles für eine einzige Dichtung
Hat noch jemand eine andere Idee, wie ich diese Undichtigkeit reduzieren kann?
