Hello.
after I have finally replaced the springs and the dampers at the front and at the back comes a new problem.
In a warm state, it starts to jerk easily then when speeding up no power there and it sounds like there's a hole in the exhaust.
After acceleration test maximum speed 50kmh at full load and engine or exhaust noises always loud.
Home bonnet on and light smoke rises from direction xtube.
Today Kat`s disassembled but nothing obvious to recognize.
Now I don't know what to do.
Greetings Axel.K
Problems with Audi 4.2
16 posts · 5,103 views · started
In Antwort auf:
Zuhause Motorhaube auf und leichter Rauch steigt aus Richtung xrohr auf.
Das hat mal sowas von gar nix zu bedeuten... wenn der Motor oder die Lenkung irgendwo Öl verliert, findet man es irgendwann hinten am Motor und dann tropfts auf die Krümmer oder das X-Rohr...
Steck die Lambda ab!
siehe Anhang
Danke für denn Tip :-(
Aber wie schon geschrieben fast keine Leistung und dann sehr Laut.
Ergebniss des Ganzen ist nun in Fahrtrichtung rechter kat komplett zu , da hilt auch kein ausstecken der Lambda sonde was , gerade dann wenn man zum tüv Möchte .
Um dem ganzen vorzugreifen kat wurde im eingebauten zustand überprüft Motor an und unterm Auto gelegen und am rechten Kat kam nichts raus , dafür am linken Schweine Heiß .
Aber wie schon geschrieben fast keine Leistung und dann sehr Laut.
Ergebniss des Ganzen ist nun in Fahrtrichtung rechter kat komplett zu , da hilt auch kein ausstecken der Lambda sonde was , gerade dann wenn man zum tüv Möchte .
Um dem ganzen vorzugreifen kat wurde im eingebauten zustand überprüft Motor an und unterm Auto gelegen und am rechten Kat kam nichts raus , dafür am linken Schweine Heiß .
okay, dann hast ja den Fehler... dachte du hättest anfangs die Kats schon geprüft?
Schweine heiss ist normal... wird nicht wirklich viel kühler wenn auch der andere Kat wieder durchgängig ist... selbst den Endpott greifst nicht mit nackten Händen an nach ner ordentlichen Fahrt...
Schweine heiss ist normal... wird nicht wirklich viel kühler wenn auch der andere Kat wieder durchgängig ist... selbst den Endpott greifst nicht mit nackten Händen an nach ner ordentlichen Fahrt...
Nachdem ich jetzt die Kats getauscht und die Lambdasonde erneuert habe ist es immer noch nicht besser . Im kalten zustand Läuft er normal nach kurzer Fahrt im Drehzahl Bereich um die 3500 bis 4000 ruckelfahrt und drastische Leistungreduzierung . Er ist nur 14 Tage gestanden weil Federn und Dämpfer getauscht wurden . Seit dem macht er diese Faxen , vorher lief er normal. Wenn nichts hilft muss ich in Langsam in die Werkstatt rollen.
Könnte noch Klopfsensor sein...
Lies die Karre mal aus... wenn kein VAG-Com vorhanden, dann mit ausblinken, siehe FAQ
Lies die Karre mal aus... wenn kein VAG-Com vorhanden, dann mit ausblinken, siehe FAQ
War in der Werkstatt und hier das Ergebnis.
Ventildeckeldichtung beidseitig defekt dadurch Öl in beiden Zylinder Bänken.
In folge dessen alle Zündkerzen stark verölt und somit Müll.
Beide Verteilerkappen sind gebrochen und lösen sich auf . Davon kam dieses Ruckeln und sich selbst ausbremsen sowie keine Leistung mehr.
Das ganze in Euro 938,- aber dafür läuft er ab Montag wieder.
Ventildeckeldichtung beidseitig defekt dadurch Öl in beiden Zylinder Bänken.
In folge dessen alle Zündkerzen stark verölt und somit Müll.
Beide Verteilerkappen sind gebrochen und lösen sich auf . Davon kam dieses Ruckeln und sich selbst ausbremsen sowie keine Leistung mehr.
Das ganze in Euro 938,- aber dafür läuft er ab Montag wieder.
In Antwort auf:
Ventildeckeldichtung beidseitig defekt dadurch Öl in beiden Zylinder Bänken.
So ein vollblöder Müll! Wenn die Dichtung hin ist, pieselt es im Bereich AUSSERHALB des Brennraums... davon verkohlen die Kerzen ganz sicher nicht... also wird dieses Problem wieder kommen...
zu deinem kaputten Verteilerkappen - Spurstangen richtig herum eingebaut?
Hallo
Zylinderkopfhaubendichtung ca.50€
Zündkerzen ca.80€
Verteilerkappen und Verteilerfinger ca.130€
Ein stolzer Preis von über 600€ für den Tausch dieser Teile!
Gruß
Zylinderkopfhaubendichtung ca.50€
Zündkerzen ca.80€
Verteilerkappen und Verteilerfinger ca.130€
Ein stolzer Preis von über 600€ für den Tausch dieser Teile!
Gruß
Wo bitte bekomme ich eine Verteilerkappe mit Finger für 130,- ????? 
Da zum Beispiel die Verteilerkappe: http://www.mister-auto.de/de/verteilerkappe/audi-v8-44-4c-3-6-quattro-250ps_v1348_g692.html
Gruß
Gruß
Hallo,
Bei Enzmann Motorsport in Gornsdorf
2 x Verteilerkappe Bosch und 2 x Verteilerfinger Bosch für 150,98 Euro
incl. Versand
Gruß Jürgen
Bei Enzmann Motorsport in Gornsdorf
2 x Verteilerkappe Bosch und 2 x Verteilerfinger Bosch für 150,98 Euro
incl. Versand
Gruß Jürgen
Ich habe Bilder von den Kerzen und Bilder mit Sicht durch das kerzenloch auf die Zylinder Gemacht und da sieht man eindeutig Öl .
Zu den Spurstangen , wenn du es Schafts sie verkehrt herum einzubauen dann bist du mehr als gut. Verteilerkappen sind Altersbedingt gerissen oder aus einander gebröselt. Bei 452355 Km kann das schon mal Passieren vor allem wenn es noch die ersten sind
Zu den Spurstangen , wenn du es Schafts sie verkehrt herum einzubauen dann bist du mehr als gut. Verteilerkappen sind Altersbedingt gerissen oder aus einander gebröselt. Bei 452355 Km kann das schon mal Passieren vor allem wenn es noch die ersten sind
@ Roy ,
ich gebe dir gerne mal die Adresse des Meisters aus meiner Werkstatt der kann dir dann erklären das dass schon möglich ist mit dem Öl im brennraum.
Hat nämlich freundlicher weise seine Ausbildung und Meister damals 1990 in Neckarsulm gemacht wo auch noch der Audi V8 produziert wurde .Und zudem War das Autohaus wo mein V8 jetzt steht ein Audi V8 Stützpunkt mit im als Meister.
ich gebe dir gerne mal die Adresse des Meisters aus meiner Werkstatt der kann dir dann erklären das dass schon möglich ist mit dem Öl im brennraum.
Hat nämlich freundlicher weise seine Ausbildung und Meister damals 1990 in Neckarsulm gemacht wo auch noch der Audi V8 produziert wurde .Und zudem War das Autohaus wo mein V8 jetzt steht ein Audi V8 Stützpunkt mit im als Meister.
In Antwort auf:
Zu den Spurstangen , wenn du es Schafts sie verkehrt herum einzubauen dann bist du mehr als gut.
Wenn Du Dich da mal nicht täuschst. Am Lenkgetriebe geschraubt, und wo man grad dabei ist, Spurstangenköpfe gemacht, schwuppdiwupp. Ist auch schon den besten passiert, sonst wär das hier nicht oft schon Thema gewesen. Vorallem wenn die Köpfe runter sind, sieht das beim Einbau kein Mensch.
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