Pre-heating S8 4D23

...ich seh schon, wie so oft, mein Auto hat was, das noch nie irgendein anderer an seinem Auto auch schon mal hatte.....seufz.....

Roland

Hi Roland,ein ähnliches Symptom-weisser Rauch für ca.1Minute nach dem Start,danach weg-hatte ich bei dem A6 (C4).Die Ursache war ein defekter Glühstift. Bei dir würde ich auf einen Zusammenhang mit dem Kühlmittelschwund tippen.
Die Standheizung war nicht Serie,nicht mal bei dem W12.So spendabel ist Audi auch wieder nicht

n Abend Lukas, ich glaub da bist du nicht richtig informiert, den S in meinem Baujahr gab es nicht ohne Standheizung, weil er ohne die 5kw zusätzliche Wärme beim Kaltstart die Abgasnorm nicht geschafft hätte. Deswegen läuft die immer mit an, wenn das Kühlmittel kälter als 30 oder 35Grad ist, also auch im Sommer.

Deswegen ist die auch in der originalen Diagnose, hat kein separates Bediengerät in der Tür, sondern wird über das Kombiinstrument eingestellt, und das Abgas lässt sich per Diagnosesoftware auch einstellen.

Wie auch immer, hattest du denn wegen des Glühstiftes einen Fehlereintrag ?

Weil wie gesagt, laufen tut die einwandfrei.


Roland

Hi Roland,kein Fehler im Fehlerspeicher gewesen.Es gab früher mal eine Webasto-Werksvertretung in Hannover und dort hat man bei mir als erstes den Glühstift im Verdacht gehabt.

Den Zuheizer ja,die Standheizung musste extra geordert werden.Der Zuheizer selber läuft ja nicht, wenn der Motor aus ist,das macht nur die Standheizung.

Ah okay, also auch kein Fehlereintrag! Meine Heizung hat über 2500 Betriebsstunden, vielleicht sollte ich dann doch mal den Glühstift wechseln.

Aber das ist doch dieselbe Heizung Thermotop Z/C, die tut beides, bei Kaltstarts als Zuheizer, dann wärmt sie auch zuerst den Motor, oder alleine per Uhr oder Fernbedienung oder Telefon, dann wärmt sie zuerst den Innenraum, und laut meinem Benutzerhandbuch ist das Serie.

Roland

Ja,den Glühsift würde ich wechseln.War bei mir genauso,die Standheizung hat einwandfrei funktioniert,nur dass sie geraucht hat.
Es bleibt trotzdem der Kühlmittelverlust,da könntest du mit dem O-Ring recht haben.

..und wie immer hab ich auch hier das "Glück", das ich ganz oben ins Regal greifen darf, laut Beschreibung gibt es bei meiner Heizung den Stift nicht einzeln, sondern nur als ganze Brennereinheit, das hat geklappt.

Aber, so schlag ich zwei bis drei Fliegen mit einer Klappe, weil dann auch diverse Dichtungen und O-Ringe neu müssen.

Etwas Kühlmittel braucht der schon seit vielen Jahren, so lange wie ich den habe, und irgendwo hab ich auch gelesen, das das ein Thema bei den 5Ventil Achtmannkapellen ist. Ich hab den Verbrauch natürlich dokumentiert, und so herausgefunden, das er sich über die Jahre nicht verändert hat, damit kann ich leben.


...alles wird gut...


Roland

Meinst du dieses: 4B0261433 ?

Jetzt wo du es erwähnst,fällt mir ein,dass man tatsächlich in vielen Foren nicht selten darüber liest,dass bei dem 5V das Külmittel "verschwindet",ohne dass man es ausser im Ausgleichbehälter merken würde.

Viele haben Microdefekte am Wasserkühler Fahrtrichtung rechts am Plastewasserkasten. Das kann man reparieren, mit etwas Aufwand.

Kühler raus Klemmbördelung am Wasserkasten vorsichtig lösen, zerlegen reinigen, Dichtkleber drauf, zusammenbauen, fertig. Da traut sich normal keiner an.

Punkt 2 ist das berühmte Wasserröhrchen zum Ölkühler am Ölfilterfuß/Lichtmaschinenhalter. Sauarbeit! Im Nachbarforum A8-Freunde.de verkauft MaurusV8 dieses Teil aus gedrehtem ALU!! Original ist es billige Plaste.

Hi Joe,das könnte die Ursache für den Kühlwasserschwund bei Rolands S8 sein,vor allem wenn es bei ihm nicht so gravierend ist.

Moin, na wegen der paar cm³ Kühlmittel alle paar Monate mach ich mich mal nicht verrückt, weil ich mit dem Auto, seit ich es habe, etwas über 200000km gefahren bin, und der Kühlmittelverbrauch sich nicht verändert hat.

Aber ich hab schon hin und wieder mal im Motorraum rumgesucht, und nichts gefunden oder gerochen.

Aber n versteckter Mikroriss könnte schon sein.

Roland

Moin Roland,unter diesen Umständen würde ich auch nichts machen.Im Auge behalten und gut ist.

So, jetzt hat meine Standheizung aufgegeben, Fehlereintrag "Verbrennungsluftgebläse Kurzschluss/nach Plus".

Also, sofort neues Gebläse und gleich dazu auch einen neuen Brenner geordert, ist beides unterwegs.

Laut originalem Handbuch ist das Aus- und Einbauen ( des ganzen Heizgeräts ) keine grosse Aktion, kann das hier einer bestätigen ?

Roland

War klar, bei einer Million Standheizungen reicht es aus, gegebenenfalls den Brenner oder/und das Brennluftgebläse zu tauschen, und alles ist wieder gut, bei mir natürlich nicht!

Also, ich habe einen neuen Brenner und ein neues Verbrennungsluftgebläse samt Dichtungssätzen, die Heizung ausgebaut und zerlegt und was finde ich?

Einen zerdrückten O-Ring zwischen Wasseranschlüssen und Wärmetauscher, der natürlich in keinem der Dichtungssätze, die ich bekam, vorhanden ist.

Das erklärt auch den kontinuierlichen und rätselhaften Kühlmittelverlust, den ich beobachte, solange ich das Auto habe.
Der O-Ring hat Kühlmitel in den Brennraum geschwitzt, das dort natürlich verkocht ist, deshalb meine qualmende Heizung.

Der Brennraum im Wärmetauscher war komplett voll mit Kühlmttelrückständen, so voll, das der Brenner selber kaum heraus zu ziehen ging.

Ich habe es vor Monaten schonmal geschrieben, das ich vermute, das mein Kühlmittel in der Standheizung verschwindet, wegen eines undichten O-Rings, und die deswegen qualmt und leider recht gehabt damit.

Jetzt habe ich rumgegoogelt, aber ich finde nirgendwo als Ersatzteil die beiden O-Ringe und die Gehäusedichtung, nur Dichtungen für den den Brenner selber und für das Brennluftgebläse, und die habe ich ja.

Hat einer von euch sowas schon mal repariert und eine Idee, wo ich die O-Ringe und die Dichtung her bekomme ?


Roland