Schaltprobleme C4 S4 4,2 6- Gang

Es ist zwar weder hilfreich noch tröstend, aber als hakelig wurden die Schaltungen teilweise schon bei originalen Tests bezeichnet.
Sie sind auch keineswegs zuverlässiger als die Automatik.

Es gibt von Liqui Moly Getriebeöl-Additive die tatsächlich nicht immer ganz unwirksam sind, aber das nur so als Zwischen-Rat, da es als Lösung wohl kaum ausreicht...

Vielleicht kann sich ja jemand erklärend einen Reim daraus machen, dass er nur im Stand Schwierigkeiten macht...?
Viel Glück bei der Fehlerbehebung, Steuergerät kann´s ja beim Schalter nicht sein.

Dazu muss ich sagen, wir fahren auch einen C4 2,5 TDI quattro, ebenfalls mit 6- Gang und dieses Getriebe lässt sich um Welten leichter schalten.

Das LM- Additiv habe ich beim Ölwechsel schon reingegeben, allerdings sind wir noch nicht weit damit gefahren, da der wagen erst angemeldet wird...vielleicht bessert sich der Zustand ja noch, nach einer längeren Fahrt, wenn das Additiv sich im Getriebe verteilt...

Mach mal die Schaltmanschette hoch und schau mal wie es unten im Gelenk ausschaut.

Sonst mal Schaltung generell neueinstellen?!

Hi

Letztens hab ich mal so ne Spezialwerkzeug zum Einstellen von Schaltern gesehen.. hmm... also das wäre mal ne Massnahme die nicht sooo Teuer sein kann und wenns daran haken würde...

Frank

Meiner Meinung nach Unnötig.
Wichtig ist nur das aus der Neutralstellung der 3te und 4te Gang ohne Probleme "gerade" reingehen.
Und bei 2ten und 5ten Gang wird es ehh begrenzt durch die Kulisse (schlecht zu beschreiben), ob da viel einzustellen ist?! Bezweifel es.

Danke für die Antworten!

Gang 3 und 4 lassen sich aus der Neutralstellung problemlos einlegen, es ist auch bei eingelegtem Gang kaum seitl. Spiel am Schalthebel vorhanden.
Ich befürchte, dass einfach die Synchronringe schon am Ende sind...
Wir werden den Wagen jetzt erstmal fahren, bis sich die Schaltbarkeit durch das eingefüllte LM- Getriebeöl- Additiv verbessert, oder weiter verschlechtert. Dann muss das Getriebe sowieso raus und überholt werden...

Frage an die Schrauber- Spezis:

Hat schon einer von euch so ein 6 - Gang Getriebe zerlegt?

Mich würde interessieren, ob da irgendwelche besonderen Schäden, oder Verschleiß- Erscheinungen bekannt sind.

Langsam bekomme ich nämlich das Gefühl, dass sich im Getriebe Spannungen aufbauen, die das Schalten dann erschweren...
Krass war es heute Abend, als ich den Wagen im Hof eingeparkt habe. Da bekam ich den ersten Gang fast nicht raus, so, als ob sich im Getriebe etwas verklemmt hätte...

Wird eher die externe Schaltung locker sein?
Schaltgabeln kann es verbiegen (so klingt es fast bei dir).
Synchronringe machen normal halt nur Geräusche wenn die verschlissen sind.

Vorläufiges Zwischenergebnis in der Getriebe- Angelegenheit:

Laut "meinem" Getriebe- Spezi liegt es vermutlich an ausgeschlagenen Gelenken und Schubstangen der Schaltungsbetätigung.
Diese Teile sind nun bestellt und werden in den nächsten Tagen eintrudeln.
Sobald alles eingebaut ist, werde ich wieder berichten. Ob´s erfreulich ist, oder eine Enttäuschung weiß ich dann vermutlich am Wochenende...

So, heute habe ich den Wagen mit erneuerter Schaltbetätigung zurückbekommen, doch das Problem besteht nach wie vor.
Das schon vorher nur geringe seitliche Spiel des Schalthebels ist jetzt zwar völlig weg, doch an dem ursprünglichen Problem hat das nichts geändert.

Was ich jetzt tun werde, weiß ich noch nicht. Entweder lass ich es, wie es ist und fahr, bis gar nichts mehr geht, oder ich bau ein TDI- Getriebe ein, das ich noch hier habe...

Schonmal die Schaltmanschette entfernt und den Schalthebel angeschaut ob das Gelenk unten kaputt ist?

HI,

verschlimmert sich das Problem nach Schubbetrieb bzw. ist es besser, wenn du auf Zug schaltest? Lies, wenn du bergabfährst im Schubbetrieb und dann bspw. vor einer Ampen anhältst (oder einfach nur im Schub hinbremst), lassen sich die Gänge dann schwerer einlegen? Und geht's leichter, zuerst den 5. und dann den 1. einzulegen, als direkt den 1.?

lG

Bastian

@ Martin: Das Gelenk kann ich ausschließen, dort unter der Manschette, war die erste Stelle, wo ich gesucht habe, bei einem Typ 44 2,3 quattro war mal die Kulisse locker, deshalb habe ich dort schon alles kontrolliert...

@Bastian: Momentan steht der Wagen unter einer dicken Schneedecke, aber wenn ich ihn wieder befreit habe, werde ich darauf achten!

Das einzige, was mir bisher aufgefallen ist: Es macht keinen Unterschied, ob ich das Kupplungspedal bis zum Bodenblech durchdrücke, oder ob ich noch etwas Spiel zum Bodenblech habe.

Hi,

wie ist das, wenn du im Stand die Kupplung durchdrückst und einen der Gänge einlegst, die schwer reingehen. Hast du das Gefühl, dass sich was am Antriebsstrang tut? Als wenn dein Getriebe sich einfach dagegen "sperren" würde, den Gang einzulegen?

Ich könnte mir vorstellen, dass deine Kupplung zwar korrekt entlüftet ist, aber einer der beiden Zylinder defekt ist. Hatte ich bei meinem 220V auch schon, hat mich schlussendlich ein Getriebe gekostet. Niegelnagelneue Kupplung mit billigen Zylindern aus dem Nachbau, jung und dumm halt. Viel besser wurde die Schaltung dadurch nicht, also neues Getriebe rein weil Verdacht auf Getriebeschaden. Nur: richtig gut war die Schaltung immer noch nicht.

Zwei Jahre oder 50.000 später ist der Geberzylinder gebrochen, pünktlich zu Legan - ich bin zum ersten Mal in meinem Leben 400km auf der AB gefahren, ohne einmal den Gang zu wechseln ;-). Dann kam ein neuer originaler Geberzylinder rein - und siehe da, das Getriebe schaltet setiher wie neu.

Dumm gelaufen :-(

lG

Bastian