Differences between the individual V8 Krummer PT, ABH, AEC

19 posts · 4,711 views · started

#1
Original: German · machine translated
Hello.
I have a few questions about that. of the individual Audi V8 manifolds in the D11, C4. And zar has changed the ignition order of the engines once since I saw Krummer where the cylinders were combined 1,2 and 3,4 of a bench and then went into a pipe and then I found Krummer in which the 1,3 and 2,4 are combined. The ignition sequence remained the same, didn't it? Why this change and apparently in the Audi V8.
Background I'm just dealing with the contruction and construction of a fan manifold incl.200 Zeller Metallkat up to the exhaust system.

MfG Stefan
WhatsApp
#2
In Antwort auf:

Und zar hat sich die Zündreihenfolge der Motoren mal geändert




In Antwort auf:

Die Zündreihenfolge blieb doch gleich oder ?




Zu erst eine Behauptung aufstellen und dann das Behauptete erfragen? hä?

Zündreihenfolge blieb gleich... wäre ja doof nen Achtender anders zünden zu lassen...

es gibt einfach 2 verschiedene Krümmer... das eine ist ne Hydra und das andere mit nem Faltenbalg dazwischen... die Reihenfolge wie sie zusammengefasst werden ist aber die selbe... lediglich der Faltenbalg verhindert durch seine Verwendung anstatt des nomalen "Fächers" die Risse im "Sammelpunkt" die früher oder später jeden Treffen werden...
WhatsApp
#4
Die Reihenfolge ist nicht die gleiche.

Bei den Bischoffkrümmern ist Links und Rechts gleich von der Zusammenführung.
Immer 2 Zylinder die nebeneinander liegen, bei diesem Bild eines PT/ABH Krümmers ist dies jedoch nicht so auf der rechten Bank.

http://www.auditeile-wolf.de/Bilderindex/Shop/Abgasanlagen/Abgaskruemmer/Abgaskruemmer20.JPG

Die späteren Audi V8 Motoren haben die Zusammenführung auch nicht mehr so "schön" ausgeprägt.
Im AMG Bereich sieht dies ähnlich aus - dort explodieren die Leistungsangaben beim Verbau eines Krümmer nach klassischen "Vorgaben".
Sprich Zündreihenfolge beachten und dann den Drehzahlbereich festlegen wo man was erreichen will (um Saugrohr und Nockenwelle zu unterstützen, damit es zu dem Motor passt und was bringt) -> Rohrlängen und Durchmesser bestimmen.

Man müsste prinzipiell mit den vorhandenen Krümmern am Prüfstand anfangen zu messen - worauf reagiert der V8 am Besten.
Weniger Rückstaudruck? Einfluss der rechten Bank etc.
WhatsApp
#5
Hmm.. ich hatte mal ne DOC erstellt mit Bildern von verschiedenen V8 Krümmern...

Aber da müßt ich erst meinen ollen Rechner wiederbeleben um an die Daten zu kommen... ich hab ganz auf Notebook umgestellt und den alten Rechner stehen lassen...

Aber wenn du suchst kann es sein das du es hier als Anhang findest...

Frank
WhatsApp
#7
jo.. darum auf dem ALTEN Rechner

Daten sind noch da... Teile auch... aber halt grad nicht Verfügbar...
WhatsApp
#8
Hab hier auch Bilder gefunden von den verschiedenen Krümmern deshalb meine Fragen. IÝMP· Ao·`À¿2_l·0Íàtl·0Íÿ6j· _l· Ao·ÈÝl·0Í €šÜio·ÞÝj·À¿ ,½ ,½ ð|o· P· Øio·\Ko·À¿€š¥
m·wm·€š ~ ,½ /var/run/chilli.4480.cfg.bin ýi·
WhatsApp
#15
Hi

Bei mir gehen beide

Hmm.. da fehlen doch die PT oder *grübel* und die S6 +?

Mal sehen ob ich da beim auf und umräumen rankomm

Frank
WhatsApp

Join the conversation, see photos and ask questions? Sign in with your forum account.

Sign in