Einlasskanal Zylinderkopf erweitern

Michael hat bloss ein schielendes Auge

das passt schon....

genau so, wenns beidseitig +/- genau so aussieht, dann noch bitte das selbe (mit Dichtung) an den Zylinderköpfen...

+ Detailbilder der einzelnen Känale, sieht bis jetzt ja schon mal ganz gut aus - so von wegen Gussfehler

aber schwer schielend........der Auslass sieht ja klar anders aus. Wär auch blöd wenn nicht. Dann würden die Krümmer nach oben zeigen!

EInlasskanäle müssen am Kopf größer sein, anders kriegst du es beim V Motor nicht gescheit hin.
Somst darfst du die Verstiften und dann am montierten Motor die Ansaugbrücke planen bis sie genau sitzt... dauert viel zu lange und macht kaum jemand so.

Ich hab Einlass ehrheblich vergrößert um später nochmal ne Ansaugbrücke montieren zu können wobei der Bereich um das Ventil und den Sitz die wichtigsten Stellen sind.

Ich würde gleich aus SSR umbauen. Sollte den entscheidenden Kick geben.
Dazu eine Kopfbearbeitung und Metallkats. Dann sollte der Dicke sauber laufen.

MfG Stefan

Nur das du das Schaltsaugrohr nicht ohne weiteres ansteuern kannst über die Original Motronic...

Geht ohne weiteres. Kauf dir das SSR von einem A8 32V die Ansteuerung kannst mit dem orginaltaktventil machen. Eine Steuerung gibt's bei. Audi Drivers. Die ist angefertigt worden um das AAH SSR auf dem ABC zu fahren. Das Teil kann auch die A8 Brücke steuern. Schaltpunkt beim hochdrehen 4100 U/min beim abtouren 3900 U/min.

MfG Stefan

Rest von der Motronic muss trotzdem angepasst werden, wenn mehr Luft reinkommt, sollte auch mehr Sprit rein

Ne das kann die Lambdasteuerung ausgleichen. So groß ist der Unterschied net.

MfG Stefan
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Wenn es kein Unterschied gibt, dann bringt es auch nichts.
Lambdakorrektur ist aber nur in der Teillast aktiv.

Hab nix von keinem Unterschied geschrieben.

Ausserdem hier noch etwas Literatur. Es geht einfach darum die negativen Eigenschaften der Starren ansaugung zu verhindern.

Ein Schaltsaugrohr (auch Variables SaugRohr (VSR), engl. Variable Intake System) ist eine Vorrichtung auf der Saugseite eines Benzinmotors, um den Füllgrad entzündbarer Gase in der Brennkammer bei unterschiedlichen Drehzahlen zu optimieren.

Schaltsaugrohre basieren auf dem Prinzip der Gasschwingungen innerhalb des Saugrohres und sind meist schaltbare Schwingsaugrohre. Beim Öffnen des Einlassventils entsteht beispielsweise eine Unterdruckwelle, die am Ende des Saugrohrs als Überdruckwelle wieder zurückläuft. Somit kann ein Zurückfluten der schon im Brennraum angesaugten Luft in den Ansaugtrakt verhindert werden (Liefergrad) oder gar durch die Überdruckwelle eine Aufladung erzeugt werden (Luftaufwand). Die immer konstante Geschwindigkeit der Über- und Unterdruckwellen im Rohr entspricht der Schallgeschwindigkeit. Die Öffnungszeiten der Ventile orientieren sich jedoch vornehmlich an der Stellung der Kurbelwelle, das heißt, dass bei schneller drehenden Motoren die Ventile immer kürzer geöffnet sind. Um die Effekte der konstant schnellen Gaswellen auch bei unterschiedlichen Drehzahlen nutzen zu können, muss die Länge des Rohres der Drehzahl angepasst werden. Das gezeigte Beispiel ist demnach für zwei Drehzahlen optimal ausgelegt. Neuere Modelle haben drei oder vier verschieden Längen oder sind sogar in ihrer Länge voll variabel.

Wichtig bei der Gestaltung von Saugrohren ist der Resonanzeffekt, der auch durch die Gestaltung des Abgaskrümmers verstärkt werden kann:

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Luftmassenmesser???

Wo ist das Problem. Lufikasten vom S6+ und dann da hingebaut wo er hingehört. Dann ist dieser Saugrohrkompromiss endlcih aus dem Weg und man kann das Potenzial des V8 deutlich besser umsetzen.

MfG Stefan

Du weist aber schon, das man ein LMM-Gehäuse für die PT, ABH und AEC anfertigen müsste. Sich irgendwas mit dem Leerlaufregler einfallen lassen muß. Und welche Drosselklappe willst Du fahren, Stichwort DK-Poti. Oder Du hast Jemanden, der Dir die Motronic so umfummelt, dass Du A8 oder S6+ Ansaugbautele fahren kannst.
Also so leicht wie Du es im Fall des ABC erwähnt hast, ist die SSR Nachrüstun beim V8 nicht.

Achja, wo bau ich meine Standheizung hin wenn der S6+ Luftfilter Kasten Einzug hält?

Um auf das eigentliche Thema zurück zu kommen, wie bereits geschrieben: Köpfe drauf, A.Brücke drauf und durch Einspritzdüsen Löcher gucken, vielleicht auch mit Endoskop.