Der Capri RS war zweifellos ein heisses Teil und vom Preis-Leistung Verhältnis unschlagbar.Gegen den 911 S hatte er jedoch keine Chance.180 PS,dazu gut 85 kg leichter-da konnten selbst 170 (von den Capri-Fans geglaubten) PS wenig ausrichten.In allen Tests war der Porsche schneller und agiler,was aber nicht die Tatsache schmälert,dass der Capri ein sauschnelles und geiles Geschoss war.Das musste eben das Milliarders-Söhnchen in seinem 911 S gegen den Ford-Weksfahrer auf eigenem Leibe erfahren.Aber,gib einem gewissen Walter R. einen Fabia RS,und der würde um fast jeden anderen, in sagen wir mal einem GTI, Kreise drehen
Zitat: Ursächlich könnte die Kolbenbodenkühlung sein die unter 2,5 Bar deaktiviert ist - nur doof wenn der Heißleerlauf 2 Bar beträgt nachdem Autobahn ballern z.b.
Was genau meinst du? Es wäre wünschenswert wenn nachdem zügigerem fahren die Kolbenspritzdüsen weiterhin aktiv blieben. Sprich der Öldruck im Leerlauf müsste etwas angehoben werden.
Also beim SSP für den A4/S4 Typ B5 steht selbiges drin. Das erst ab einem gewissen Öldruck die Spritzkühlung aktiv ist. Da gabs wohl eine Sinneswandlung Mitte der Neunziger. Muß man halt "alte" Spritzdüsen einbauen.
da die AEC in aller Regel kein Problem mit hohen Ölverbrauchen haben, kann die Ursache dann aber dort nicht zu finden sein... ergo kann Frank das dann ja so lassen wie es ist. Funktioniert ja.
......oder was noch eher passiert, dass man mit glühenden Kolben am Stauende steht............das ist echt nicht so glücklich gelöst. Wenn das Ventil ab 2,5 bar den Weg zu den Düsen freigibt, dann werden die beim Kaltstart im Leerlauf auch angesteuert. Da hat der ja auch mehr wie 2,5 bar Öldruck.........irgendwie wieder ein Mysterium!
