Hi Leute,
ich hab angefangen nach dem Riemen tausch, die Flüssigkeiten des Wagens zu tauschen.
Als ich hinten die Ablasschraube beim Diff öffnen wollte, habe ich zwei schrauben entdeckt, die ich so nicht kenne, bzw. es ist anders Diff als beim 5 Gang V6.
Abgesehen davon habe ich nur eine Einfüllschraube gesehen.
Meine Frage: Beide Schrauben öffnen oder nur eine? Gibt es mehr als nur eine Einfüllschraube?
Ersten zwei Bilder ablasschrauben, letzten beiden Einfüllschraube.
http://abload.de/img/dsc_0201qqp7r.jpg
http://abload.de/img/dsc_0202a5pjv.jpg
http://abload.de/img/dsc_0203vrpuo.jpg
http://abload.de/img/dsc_0204empcp.jpg
Bei Getriebeöl waren beim ablassen kleine Materialablagerungen im ÖL, man könnte sie als kleine Splitter bezeichnen. Ob das Öl getauscht wurde, weiß ich nicht, verzeichnet war es nirgends und die Schrauben sahen auch nach nie geöffnet aus.
Weiß einer aus Erfahrung in wie weit kleine Mengen von Ablagerungen in Ordnung sind?
Das Getriebe jault nicht und schaltet auch astrein.
Diff & Getriebeöl
23 Beiträge · 11.061 Aufrufe · gestartet
Raus über beide Schrauben.
ABER EInfüllschraube musst du erst öffnen. Nicht das die fest ist und du kriegst das Öl nicht mehr rein...
ABER EInfüllschraube musst du erst öffnen. Nicht das die fest ist und du kriegst das Öl nicht mehr rein...
Sehr geil danke dann kann ich das heute noch machen 
Servus,
deine "Ablagerungen" werden vermutlich Teile der Diff-Sperre sein.
Die Sperre hält ungefähr garnix aus und zerbröselt gerne...
In der Regel net weiter tragisch, da die eh kaum jemand vernünftig einsetzt.
Einfach neues Öl rein und gut ist.
Gruß
Matthias
deine "Ablagerungen" werden vermutlich Teile der Diff-Sperre sein.
Die Sperre hält ungefähr garnix aus und zerbröselt gerne...
In der Regel net weiter tragisch, da die eh kaum jemand vernünftig einsetzt.
Einfach neues Öl rein und gut ist.
Gruß
Matthias
Wo sitzt den die befüllschraube?
Die Ablagerungen können nicht vom Sperrdiff sein? Die Ablagerungen waren im Getriebeöl.
Die Einfüllschraube ist links vom Ausgang der rechten Hinterachse. Sieht man beim 3. Bild.
Die Einfüllschraube ist offen die anderen beiden sind fest...
Die Einfüllschraube ist links vom Ausgang der rechten Hinterachse. Sieht man beim 3. Bild.
Die Einfüllschraube ist offen die anderen beiden sind fest...
Doch können sie, die Diff-Sperre sitzt am linken Antriebswellenflansch IM Differential. Von außen kannst du den Hebel mit Unterdruckansteuerung sehen.
Du kannst ja mal den Gummistopfen wo der Hebel reingeht rausmachen, dann wirst du gleich sehen was Sache ist.
Zwecks den Ablasschrauben: Sind sie schon rundgedreht? Wenn ja einfach Mutter aufschweißen und rausdrehen.
Falls nicht einfach mal Inbus-Nuss drauf und mit dem Hammer prellen. Hab bis jetzt noch jede aufbekommen.
Gruß
Matthias
Du kannst ja mal den Gummistopfen wo der Hebel reingeht rausmachen, dann wirst du gleich sehen was Sache ist.
Zwecks den Ablasschrauben: Sind sie schon rundgedreht? Wenn ja einfach Mutter aufschweißen und rausdrehen.
Falls nicht einfach mal Inbus-Nuss drauf und mit dem Hammer prellen. Hab bis jetzt noch jede aufbekommen.
Gruß
Matthias
Die Schrauben sind noch zu, eine ist jetzt durchgedreht die andere neigt zum selben spiel. Ich kenne die Methode mit dem Einschlagen, hab nur bedenken, das ich mir dann das Gewinde aufreiße.
Aber eine andere Wahl hab ich sowieso nicht, von daher, heiß machen und hoffen.
Sind es eigentlich zwei Kammern oder wieso sind dort zwei Ablassschrauben?
Ps.
Die Schrauben wurden mit einer Imbus Nuss aufgemacht, wir reden doch beide von einem solchen Teil:
http://www.forcetools-kepmar.eu/WebRoot/StoreNL/Shops/457210838/48CC/D3B6/F036/5F48/5CCA/C0A8/28BB/66F4/inbus_0020_op_0020_dop_0020_55mmL.jpg
Aber eine andere Wahl hab ich sowieso nicht, von daher, heiß machen und hoffen.
Sind es eigentlich zwei Kammern oder wieso sind dort zwei Ablassschrauben?
Ps.
Die Schrauben wurden mit einer Imbus Nuss aufgemacht, wir reden doch beide von einem solchen Teil:
http://www.forcetools-kepmar.eu/WebRoot/StoreNL/Shops/457210838/48CC/D3B6/F036/5F48/5CCA/C0A8/28BB/66F4/inbus_0020_op_0020_dop_0020_55mmL.jpg
Bearbeitet von Werner
In Antwort auf:
hab nur bedenken, das ich mir dann das Gewinde aufreiße
Wenn du ein Gewinde auf diese Weise killst, dann bist entweder Herkules oder sonstwie bescheuert... nur zu - hau drauf!
Bei mir war eine Schraube unten total fest, aufgegangen ist sie nicht, trotz Hebel.
Nach ca. 6 Monaten wurde diese Schraube(Gewinde) etwas undicht. Da ist kaum Druck, selbst mit Silikon bekommt man das Diff. wieder dicht. Dies nur zur Info u. ohne Gewähr. ;)
Gruesse
Bernd
Nach ca. 6 Monaten wurde diese Schraube(Gewinde) etwas undicht. Da ist kaum Druck, selbst mit Silikon bekommt man das Diff. wieder dicht. Dies nur zur Info u. ohne Gewähr. ;)
Gruesse
Bernd
Also abgesehen vom Schweißen (weder Erfahrung noch das Gerät oder Kontakte zu jem. der das einrichten könnte), hat nichts geklappt um die Schraube raus zu bekommen.
Der Wagen Stand hinten auf Rampen,also geneigt. Habe erst die untere der beiden Schrauben gelöst, kamen 2L raus. Dann habe ich die obere mim 5er Bohrer aufgebohrt, (6er Gewinde rein und mit hitzeresistenten Silikon abgedichtet).
Beim Bohren kam gerade genug (20ml) Öl raus um mir den Bohrer zu "versauen". Habe dann die untere Schraube zugedreht, altes Öl zum testen wieder reingekippt und es ist nur ein Bruchteil vom reingeschüttetem Öl an der gebohrten Stelle rausgeflossen, der Rest ist weiter zur unteren Schraube geflossen, wo dann auch das Restliche ÖL wieder rauskam.
Rausgekommen sind 2,1L Öl +- reingegangen (bis übergelaufen) 2,2L (durch die Schräglage).
Ich kann also, sollte die obere der 2 Schrauben festsitzen, nicht dazu raten aufzubohren.
Ach, beide Ablasschrauben waren mit rotem Loctite versehen, die untere Ging auch gerade so raus, daher weiß ich das...
Der Wagen Stand hinten auf Rampen,also geneigt. Habe erst die untere der beiden Schrauben gelöst, kamen 2L raus. Dann habe ich die obere mim 5er Bohrer aufgebohrt, (6er Gewinde rein und mit hitzeresistenten Silikon abgedichtet).
Beim Bohren kam gerade genug (20ml) Öl raus um mir den Bohrer zu "versauen". Habe dann die untere Schraube zugedreht, altes Öl zum testen wieder reingekippt und es ist nur ein Bruchteil vom reingeschüttetem Öl an der gebohrten Stelle rausgeflossen, der Rest ist weiter zur unteren Schraube geflossen, wo dann auch das Restliche ÖL wieder rauskam.
Rausgekommen sind 2,1L Öl +- reingegangen (bis übergelaufen) 2,2L (durch die Schräglage).
Ich kann also, sollte die obere der 2 Schrauben festsitzen, nicht dazu raten aufzubohren.
Ach, beide Ablasschrauben waren mit rotem Loctite versehen, die untere Ging auch gerade so raus, daher weiß ich das...
Bearbeitet von Werner
Hallo,
im April ist meiner endlich wieder angemeldet und die HU ist auch fällig. Möchte da neben dem Motorölwechsel auch mal das Diff-Öl erneuern. Welche Sorte Öl brauch ich denn da? Möchte am besten wieder das gleiche reinkippen wie original.
im April ist meiner endlich wieder angemeldet und die HU ist auch fällig. Möchte da neben dem Motorölwechsel auch mal das Diff-Öl erneuern. Welche Sorte Öl brauch ich denn da? Möchte am besten wieder das gleiche reinkippen wie original.
SAE 75W-90.
Audi hat ja keine eigene Raffinerie,aber du kannst gerne das Öl zum 3fachen Preis beim
kaufen.Ansonsten alles was der o.g. Spezifikation entspricht.
Audi hat ja keine eigene Raffinerie,aber du kannst gerne das Öl zum 3fachen Preis beim
kaufen.Ansonsten alles was der o.g. Spezifikation entspricht.
So,
leider hab ich ein neues Problem, das Getriebe sifft, bzw. irgendwo oberhalb der Getriebeglocke. Es tropft auf die Cats und ab da schmiert es mir den kompletten Unterboden voll, hab bereits nachgefüllt, verlieren tut auf jeden Fall das Getriebe.
Hab mich auch schon drunter geworfen, aber wirklich erkennen von wo es tropft kann ich leider nicht, da es irgendwo oberhalb, zum Innenraum hin, leckt.
Genau so wenig finde ich im Netz eine Ersatzdichtung?
Die Ablasschraube ist es nicht, es tropft von weiter oben.
Das Problem aus diesem Thread hier klingt identisch wie meins, nur leider gab es da keine direkte Antwort:
http://www.audiv8.com/forum/showflat.php?Cat=&Board=v8forum_ger&Number=38331&page=&view=&sb=&o=&vc=1
Auf dem Foto ist die Stelle Rot markiert, von wo es anfängt zu lecken.
leider hab ich ein neues Problem, das Getriebe sifft, bzw. irgendwo oberhalb der Getriebeglocke. Es tropft auf die Cats und ab da schmiert es mir den kompletten Unterboden voll, hab bereits nachgefüllt, verlieren tut auf jeden Fall das Getriebe.
Hab mich auch schon drunter geworfen, aber wirklich erkennen von wo es tropft kann ich leider nicht, da es irgendwo oberhalb, zum Innenraum hin, leckt.
Genau so wenig finde ich im Netz eine Ersatzdichtung?
Die Ablasschraube ist es nicht, es tropft von weiter oben.
Das Problem aus diesem Thread hier klingt identisch wie meins, nur leider gab es da keine direkte Antwort:
http://www.audiv8.com/forum/showflat.php?Cat=&Board=v8forum_ger&Number=38331&page=&view=&sb=&o=&vc=1
Auf dem Foto ist die Stelle Rot markiert, von wo es anfängt zu lecken.
Bearbeitet von Werner
Hallo Werner,
bei mir sieht das am D1 6-Gang ähnlich aus. Nach 200km Autobahn mit v>200km/h war auch alles nass. So richtig was gefunden habe ich nicht, ich vermute aber es geht über die Entlüftung raus. Denn das Öl kommt definitiv aus der Ecke, könnte aber auch die Schaltdurchführung sein.
Ich werde Anfang August auf die Entlüftung einen Schlauch montieren (ist Gefummel, geht aber) und einfach die Entlüftung nach oben verlegen. Dann fahre ich wieder und sehe ob wieder Öl rauskommt.
Außerdem habe ich auf ein hochwertiges Öl gewechselt (CASTROL SYNTRANS TRANSAXLE 75W-90) in der Hoffnung dass es weniger schäumt.
Der Thread zu meinem Problem ist hier:
http://www.audiv8.com/forum/showthreaded.php?Cat=&Board=v8forum_ger&Number=346203&page=0&view=collapsed&sb=5&o=&fpart=1
Gruß
Jens
bei mir sieht das am D1 6-Gang ähnlich aus. Nach 200km Autobahn mit v>200km/h war auch alles nass. So richtig was gefunden habe ich nicht, ich vermute aber es geht über die Entlüftung raus. Denn das Öl kommt definitiv aus der Ecke, könnte aber auch die Schaltdurchführung sein.
Ich werde Anfang August auf die Entlüftung einen Schlauch montieren (ist Gefummel, geht aber) und einfach die Entlüftung nach oben verlegen. Dann fahre ich wieder und sehe ob wieder Öl rauskommt.
Außerdem habe ich auf ein hochwertiges Öl gewechselt (CASTROL SYNTRANS TRANSAXLE 75W-90) in der Hoffnung dass es weniger schäumt.
Der Thread zu meinem Problem ist hier:
http://www.audiv8.com/forum/showthreaded.php?Cat=&Board=v8forum_ger&Number=346203&page=0&view=collapsed&sb=5&o=&fpart=1
Gruß
Jens
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