Hi, guys. after I changed the subject with the straps etc. on S4, I now have another problem, but everything in turn. The car was indicated with a stainless steel exhaust (BJ 1996) and Cats who no longer fulfilled this name, because they were completely emptied. Now I have seen that also the MSD +ESD were emptied and welded again from above. That's the kind of thing that's going on, but that's a different issue. And now to the problem: The LL is very irregular, but the engine itself starts immediately (1-3 revolutions, no more, but did not count). The engine sounds like a stickcar. an ancient 6L Mustang, totally unround halt, but the car does not beat extremely, hope the description suffices..? So and the second problem: From 2,000 rpm upwards, regardless of the threshold and whether in the LL or under load, the following happens: For example, I'm holding. Pressed half-gas, the rev indicator fluctuates from (don't nail me to the revolutions, drove the car 2 times first) 4,000 u/min to ~3,300-3,400 u/min and then turns up again. So: I press half : 4k u/min 3 seconds later it takes about 1-2 seconds to 3.3k u/min and does not stay there but goes back to the 4k u/min and needs 1-2 seconds for it also stays with the threshing number about 3-4 seconds and it starts again, a kind of "pump". This is also noticeable when you pay attention to it, even under load, but you can see almost no difference on the speedometer, there it moves at 1-3 km/h, you really have to look VERY carefully so that you can see and feel it as I said, only if you pay attention to it or you get it said.
The bugstore does not throw out anything and is empty. My question: Is it because there's no back pressure from the cracks or is the mistake somewhere else? The car doesn't have a cold-running controller.
das mit dem Gegendruck ist fraglich und nicht gänzlich von der Hand zu weisen, zumal manche Karren ohne Auspuff gar nicht erst anspringen... aber passt irgendwie nicht so ganz
Grundsätzlich mal Kerzen prüfen, dann Falschluft und den Leerlaufregler abstecken und wieder ran (wärend der Motor läuft), er sollte reagieren, wenn nicht, ist da schon was faul...
wenn das alles nix nützt würde ich Richtung LMM suchen... klingt ein wenig danach...
Klingt zwar durchaus nach Luftmassenmesser, aber laut Werner ist der Fehlerspeicher leer - welcher den LMM eigentlich als Fehlerquelle anzeigen müsste wenn er es denn ist...
Lustiges Kerlchen... irgendwas ist nunmal WIRKLICH faul, dass nix im Fehlerspeicher steht bedeutet nunmal nicht, dass nun alles in Ordnung ist... wenn die Steuerung den Fehler nicht als Fehler erkennt, wird er nicht abgelegt... fertig
Ansonsten wären da natürlich die Steuerzeiten zu prüfen... aber das wäre eher konstant als so schwankend...
Danke für die Tipps. Zündkerzen sinds nicht, die hatte ich beim Kompressionstest in der Hand und die waren nicht verkort, normale leichte vergilgungen, haben erst (nach Beleg) 8000 km runter.
Fehlerspeicher wurde nach dem Kompressionstest gelöscht, da der natürlich voll war. Danach 150km gefahren und keine Fehler mehr.
Für jede weitere Idee bin ich auf jeden Fall dankbar und werde sie sobald ich die Riemen getauscht habe, anwenden.
Damit das hier keine Sackgasse gibt, hier die Lösung für mein Problem, hoffe das ich anderen stillen Lesern damit weiterhelfe.
Nach dem ich den Fehler nicht finden konnte und auch keine Zeit hatte mich damit zu befassen, bin ich weiter damit gefahren. Letztlich habe ich den Fehlerspeicher noch mal ausgelesen und dabei ist mir: Oxygen Sensor G39 und die Werte sind auch gleich mit der Drehzahl geschwankt (40 Außerhalb Soll, sowohl + als auch -), also Lambdasonde. Der Fehler kam nicht immer, erst nach 5-10 Minuten und wie gesagt nicht immer. Die Lambdasonde getauscht, alle Werte gelöscht Probefahrt und die Drehzahl bleibt konstant und die Werte im Rahmen, Fehler gab es auch keine mehr.
