Hi,
Over the last few years, an acquaintance of mine has brought his 220V motorized to a level that is supposed to do something about 400hp and more. H-shaft plug, piston turned off, 2. Excessive, the complete RS2 (RS2 injection valves, brand new RS2 charger with any TTRS modification, RS2 cat), giant charge air cooler. In addition, by now almost everything new that can be new to sensors, actuators (Wastegate, N75, etc.). Some sensors are not new at the moment, but have probably been exchanged in the course of tests. Ignition harness of course everything new, all filters new, etc.
Because, and that's the problem, this engine leaks when it comes up 280hp, emotional, so a clipped 200, but never and never what you'd expect. Therefore, the man was already with a variety of experts and so-called experts, each of whom applied. Of course, he has an adapted Motronic, which was specially voted (yes Martin), with hours of (day-long) test ride, and there was also that something was probably wrong, only no one could solve the problem.
The machine goes around really pessy, but as soon as speed is required, it starves. In fact, I was described as being in the fifth century. Gang better from 160 to 200 than in the fourth, which is quite absurd. Besides, I noticed during a test drive, he has a restless idle, but more like so short dropouts (speed breaks), which are definitely not to be felt under load. Incidentally, ignition angle/time point was also checked with the stroboscope.
What he doesn't have, and I got curious about that, is a stronger fuel pump or a modified petrol pressure regulator (whatever you need it for). If he has RS2-ESVs, then he has to drive with correspondingly more fuel pressure, otherwise it is not surprising that there is a break in the air from the top under load. Or do I have a mistake in my mind? He thinks that he has been told that a stronger fuel pump is definitely not necessary. I think it's Spanish.
Is that true? And can that be the problem? I think he's got the 20-year-old first pump in it.
Something else I've never heard before. Two pop-offs (series drawer air valves) have melted to him (!). What kind of perverse temperature has to be created to melt and the first new RS2 loader went over the Jordan after 5000km? Can this be related (minor barrel)? But the knock control would have to run amok long ago, wouldn't it?
Bin gespannt, was ihr sagt...
Bastian
Problems with highly bred 220V
34 posts · 14,173 views · started
Nur eine Vermutung:
Kann es sein das er zu mager läuft ? Was sagt denn sein Kerzenbild ?
Es könnte gut sein das der Motor obenrum viel zu wenig Sprit bekommt .
Dein Gedanke ist schon nicht verkehrt mit der Spritpumpe .
Einfache Regel : Mehr Leistung - mehr Sprit .
Wenn die Pumpe und die Zuleitungen nicht dafür ausgelegt sind ist es so als ob man Durst hat und nur einen meterlangen dünnen Strohhalm zur Verfügung hat . Da kann man saugen bis der Arzt kommt .
Die Drehzahleinbrüche im Standgas sind normal , da bestimmt eine scharfe Nocke verbaut ist . Entweder die Standgasdrehzahl erhöhen , aber solange er nicht abstirbt , egal .
Kann es sein das er zu mager läuft ? Was sagt denn sein Kerzenbild ?
Es könnte gut sein das der Motor obenrum viel zu wenig Sprit bekommt .
Dein Gedanke ist schon nicht verkehrt mit der Spritpumpe .
Einfache Regel : Mehr Leistung - mehr Sprit .
Wenn die Pumpe und die Zuleitungen nicht dafür ausgelegt sind ist es so als ob man Durst hat und nur einen meterlangen dünnen Strohhalm zur Verfügung hat . Da kann man saugen bis der Arzt kommt .
Die Drehzahleinbrüche im Standgas sind normal , da bestimmt eine scharfe Nocke verbaut ist . Entweder die Standgasdrehzahl erhöhen , aber solange er nicht abstirbt , egal .
Edited by Jörg
Kerzenbild - da frag' ich ihn. Nockenwelle, ja sicher, keine Frage. Auch 300kpa Sensor und Tod und Teufel...
Wenn er zu mager läuft, dann steigt ja auch die Abgastemperatur, oder? Müsste da aber nicht die Lambdaregelung und die Klopfsensorik einschreiten?
Wenn er zu mager läuft, dann steigt ja auch die Abgastemperatur, oder? Müsste da aber nicht die Lambdaregelung und die Klopfsensorik einschreiten?
Dürfte/Könnte tatsächlich an magerem Lauf oder Spritzufuhrproblemen liegen, da kann er drehzahlmäßig so willig hochorgeln wie er nur will und noch so stark modifiziert worden sein, bei sowas wird die Leistung dann trotzdem nicht an den Mann gebracht und das kann durchaus so viel ausmachen wie Basti beschrieben hat.
MfG
MfG
Moin, also der beschreibung nach würde ich auch auf zuwenig Sprit tippen, selbst bei meinem Polo mußte ich den Spritdruck erhöhen damit er seine Leistung entfalten konnte.
Ich denke mal das er viel zu mager läuft.
Ich denke mal das er viel zu mager läuft.
Wo ist die Breitbandlambda ?
Wenn man schon sowas baut dann bitte auch mit Lambdamontor ....
Wenn man schon sowas baut dann bitte auch mit Lambdamontor ....
Hat das etwas mit den Symptomen zu tun?
Nein, aber sie würde unheimlich gut bei der Fehlerfindung helfen. Du würdest nämlich sofort sehen wenn er ins magere geht.
Bedenke das die RS Düsen für 313PS gedacht sind. Bei Seriendruck. Die kommen jeh nachdem was ihr für nen Ladedruck und so fahrt recht schnell an ihre Grenze
Bedenke das die RS Düsen für 313PS gedacht sind. Bei Seriendruck. Die kommen jeh nachdem was ihr für nen Ladedruck und so fahrt recht schnell an ihre Grenze
Lambda ja, Klopfis nicht unbedingt...
und Lambda... die regelt so lange sie kann und gibt zuletzt trotzdem den Geist auf und macht nix mehr - Fehlerspeicher würde da evtl. was augeben, denn ob mageres oder fettes Gemisch bzw. "Regelgrenze überschritten" würde darauf hin deuten, denn wie viel Luft und wie viel Sprit der Motor benötigt ist ihr ja Wurscht - nur das Verhältnis des Endresultates ist ihr wichtig.
und Lambda... die regelt so lange sie kann und gibt zuletzt trotzdem den Geist auf und macht nix mehr - Fehlerspeicher würde da evtl. was augeben, denn ob mageres oder fettes Gemisch bzw. "Regelgrenze überschritten" würde darauf hin deuten, denn wie viel Luft und wie viel Sprit der Motor benötigt ist ihr ja Wurscht - nur das Verhältnis des Endresultates ist ihr wichtig.
HI,
soweit ich weiß, ist das einzige, was im Fehlerspeicher steht, der Ansauglufttemperatursensor. Wenig überraschend, wenn sogar das Schubumluftventil geschmolzen ist - das sind Temperaturen, die jenseits von Gut und Böse liegen müssen. Nur wie die zustande kommen...?
lG
Bastian
soweit ich weiß, ist das einzige, was im Fehlerspeicher steht, der Ansauglufttemperatursensor. Wenig überraschend, wenn sogar das Schubumluftventil geschmolzen ist - das sind Temperaturen, die jenseits von Gut und Böse liegen müssen. Nur wie die zustande kommen...?
lG
Bastian
Hi,
"ihr" eben nicht, ich hab' nichts mit dem Teil zu tun, ich kann nur nicht verstehen, wieso bisher niemand den Fehler gefunden hat und habe versprochen, mal hier nachzufragen.
Da hast du natürlich recht, ich weiß aber nicht, ob sowas mal appliziert wurde und was bei der Abstimmungsfahrt alles gemacht wurde. Letztendlich stochere ich im Dunkeln.
Würde es Sinn machen, mal mit einem normalen VAG-COM eine Runde zu fahren und sich die Lambda-Werte anzusehen? Es müsste ja die normale Lambda ebenfalls an die Regelgrenze gehen, wenn er zu mager liefe, oder? Wobei: Die muss doch bei derartigen Temperaturen auch schon längst das Zeitliche gesegnet haben, oder irre ich?
Die originalen Kats hatten sich übrigens auch schon verabschiedet... daher die RS2-Kats. Da hat's wohl mal auf der Autobahn einen Knall gemacht und hinten ist das Zeug rausgeflogen. Ich kann das aber hier nur so weitergeben, wie's mir erzählt wurde...
lG
Bastian
"ihr" eben nicht, ich hab' nichts mit dem Teil zu tun, ich kann nur nicht verstehen, wieso bisher niemand den Fehler gefunden hat und habe versprochen, mal hier nachzufragen.
Da hast du natürlich recht, ich weiß aber nicht, ob sowas mal appliziert wurde und was bei der Abstimmungsfahrt alles gemacht wurde. Letztendlich stochere ich im Dunkeln.
Würde es Sinn machen, mal mit einem normalen VAG-COM eine Runde zu fahren und sich die Lambda-Werte anzusehen? Es müsste ja die normale Lambda ebenfalls an die Regelgrenze gehen, wenn er zu mager liefe, oder? Wobei: Die muss doch bei derartigen Temperaturen auch schon längst das Zeitliche gesegnet haben, oder irre ich?
Die originalen Kats hatten sich übrigens auch schon verabschiedet... daher die RS2-Kats. Da hat's wohl mal auf der Autobahn einen Knall gemacht und hinten ist das Zeug rausgeflogen. Ich kann das aber hier nur so weitergeben, wie's mir erzählt wurde...
lG
Bastian
falls er nicht Testweise eine andere Pumpe verbauen will (bei dem ganzen Umbau wäre dies doch eh selbstverständlich)... dann soll er doch mal den Spritdruck messen bei höherer Drehzahl... wenn sie absakt, dann ist da zu wenig drauf und es ist klar was zu machen ist.
In Antwort auf:
Wobei: Die muss doch bei derartigen Temperaturen auch schon längst das Zeitliche gesegnet haben, oder irre ich?
da ist kein Kunststoff (ausser den Kabeln) der schmelzen kann...
Ich glaube das nutzt ohne Last nichts, da die ESDs dann ja viel kürzer öffnen (oder?). Die Spritmenge ist ja marginal im Verhältnis zu dem, was unter Last durchgejagt wird.
Was die Pumpe betrifft, bin ich sonst natürlich bei dir...
lG
Bastian
Was die Pumpe betrifft, bin ich sonst natürlich bei dir...
lG
Bastian
Stimmt. Jedenfalls steht der wohl im Fehlerspeicher, aber der erklärt nicht, wieso er unten rum hieht und oben rum nicht, meiner Meinung nach.
vlG
Bastian
vlG
Bastian
Join the conversation, see photos and ask questions? Sign in with your forum account.
Sign in