Kurbelwellensimmering - Wer hat ihn mal gemacht ?

Bei Audi gibt es den Ring glaube ich nur mit Platte für ein Vermögen.
Den Ring kannst im Zubehör einzeln kaufen.
Mit 2 Spaxschrauben ziehst du den Ring raus, neuen dann ordentlich einsetzen (mit großem Ring am Besten).

So dachte ich mir das auch.
Beim AKH sieht es aber so aus als würde man den RIng da auf keinen Fall so raus bekommen.

Heut Abend schaue ich mal genauer.

MFG

Mach mal ein Foto.
Simmerring geht eigentlich immer raus, nur rein ist halt manchmal kompliziert ohne passende Pressring o.ä.

Die Wellendichtringe gibt es auf dem freien Markt einzeln. Den neuen Dichtring einpressen geht mit viel Vorsicht.
Wenn du den ganzen Flansch wechselst, würde ich die Ölwannen abbauen. Ist zwar Mehraufwand aber es wird zwischen Flansch und Ölwanne wenigstens dicht.
Ohne abbauen der Ölwannen besteht die Gefahr das es zwischen Flansch und Ölwanne Undichtigkeiten gibt. Dann machst du alles noch mal.

Also mir hat das heut keine Ruhe gelassen und ich hab an dem betroffenen Auto schnell das Getriebe mit nem Kumpel raus geholt.

a) der Wellendichtring wurde mal neu gemacht - allerdings hing der schon schief drin
b) die Flanschplatte ist für Autos mit Schaltgetriebe. Die ist seitlich abgefräßt worden damit man an die Wandlerschrauben kommt
c) ein handelsüblicher Golf 2 Dichtring (85 x 105 x 11) sieht zwar anders aus als das was drin war. Passt aber spitze und wird 100% dicht.

Den originalen Dichtring gibts übrigens bei VW....
078 103 051A heisst er und ist im T5 2,5 TDI oder im New Beetle TDI zu finden.
Bei Audi taucht er gar nicht im Programm auf.

Den darfst da vermutlich mit Platte kaufen.

Nicht wirklich....

Golf 2 like.... alten raus, 85 x 105 x 11 rein gekloppt: Dicht !
Warum irgend nen Special Teil einbauen wenn es auch so geht.
Der Standard VAG Ring der hat 50 Jahre in irgendwelchen VW´s gelaufen. Warum sollte er nich auch im V8 halten.

Schade.... zu früh gefreut...

Jetzt ist zwar der KW Simmering dicht aber irgendwo kommt schon wieder Öl her. Es tropft auch an der Glocke ab und kommt wohl in der Glocke von der Beifahrerseite aus angelaufen.
Kann doch alles nich wahr sein.

Da ist doch von der Ölkühlerleitung oberhalb von der Glocke eine Dichtung die oft die Ursache ist.

... Oberhalb der Glocke iss keine Leitung mit Öl. Zumindestens nich beim V8 32V

Wenn man von unten durch die 2 Gucklöcher am Getriebe auf die Flanschplatte schaut sieht man das nichts von obem vom KW Simmering runter kommt.
Man kann sehen das das Öl von rechts langsam angelaufen kommt.

Naja, will eh auf das "DTD" Getriebe Umbauen , also muss das DYM so oder so nochmal raus.
Diesma kleb ich da hinten alles ein
Geht einem ja auf den Keks

Moin, oberhalb der Getriebe glocke sind zwei Schläuche aus denen Öl ausläuft wenn sie kaputt sind.
Die beiden Schläuche sind entlüftungs schläuche die vom Zylinderkopf zum Block gehen.
Wenn die undicht sind sammelt sich das Öl im V und läuft durch das entwässerungsloch in die Getriebeglocke, wenn von da oben Öl kommt könnte es auch vom Schottblech kommen.

Also gibt es ne möglichkeit das Öl von oben kommt, nur ne Ölleitung in dem Sinne ist da nicht.

Das V ist Trocken. Die Entlüftungsschläuche sind ebenfalls trocken.
Scheint mir schon so als wär die Flanschplatte selbst das Problem.

Es kommt auch schönes sauberes Öl sobald er auch nur 10 minuten im Stand läuft.

Wie sehen denn die Köpfe hinten aus, speziell der Linke?
Wenn da ne dichtung undicht ist läufts auch in die Getriebeglocke, wie ich feststellen mußte.

Alles Trocken.... einfach alles Trocken....

Was solls.... Getriebe iss ja in bissle über ner halben Stunde raus.