Teilenummer Simmering Mitteldifferential 5HP24A

Die Maße und Drehrichtung reichen. Maße stehen auf jedem RWDR drauf.
Mit dem alten zu ATU gehen (klingt doof aber nach Maßen können die gucken ob die was dahaben).

Drehrichtung beim Dichtring? Meinst du den Simmering? Ich behaupte, ganz keck, dass sich diese Welle in beide Richtungen dreht...

Nö... beim Rückwärtsfahren hast du nur Vorderradantrieb, und die Kardan steht, hast du das etwa nicht gewusst? Ich bin entsetzt.... Ein Dichtring, der in beide Drehrichtungen abdichtet, wo gibts den sowas?

lG Florian

Hi,

die Platte beinhaltet den Ring. Es gibt offenbar noch irgendein viertes Teil, welches mit angeführt ist und welches sie mir gleich mitbestellen.

Einen Ersatz-Simmering hab' ich zur Not auch noch einmal bestellt. Ich reiß das wohl jetzt selbst auseinander, solange ich die Kardan runterbekomme, ist es ja ein Kinderspiel.

Danke

Bastian

WAS?

Kein Allrad rückwärts?
Betrug in allen Bereichen heutzutage...

Ich nochmal, hoffentlich ein letztes Mal:

Welche Nussen bzw. welches Werkzeug benötige ich für den Abbau der Platte? Also was hat die Kardan, was die Öleinfüllschraube, was die Platte und was das Schutzblech? Ich hab' nur rudimentär Werkzeug hier und muss ggf. Inbus/Torx nachkaufen.

Danke euch und vlG

Bastian

Kardanwelle:
6er oder 8er Imbus (2 Stk, einen zum gegenheben hinten am anderen Flanschende)

Schrauben der Platte (sind nur 4 Stk): TX45 Torx

Der getriebeausgangsflansch ist auch mit einem Tx45 gesichert.

+ div Material für Auspuffabnahme (empfehlenswert prinzipiell 13, 15, 17, 19 Nuss/Schlüssel)

Also eigentlich ein Imbussatz, Umschaltknarrensatz + 45er Torx.

That's it. Der Imbus für die Befüllung vom Verteilergetriebe sollte im Satz dabei sein. Nimm halt nicht den mit den wenigsten größen. Dürfte ein 10er oder 12er sein.

Das Kardanwellengelenk sollte man wieder mit Graphitfett schmieren, wenn du aber nicht "patzt", kannst du dir das vermutl schenken :-).

Anzugsmomente sind für die Kardanwelle und den Getriebeausgangsflansch 62nm. Da schau ich aber nochmal nach (Ich habs ohne Drehmoment angezogen - Halb so fest wie deine Alufelgen vom Kraftaufwand reicht *gg*

lG

Schon oder *gg*. Nicht dass das Getriebe beim Rückwärtsgang ausläuft, weil der Ring nicht mehr dichtet *g*

Wasn das fürn Quark?????

Hinterachse ist starr mit Kardan verbunden!!!

Drehrichtung ändert sich je nach Fahrtrichtung..... tztztztztztztztz

Joe,

zwischen den Zeilen lesen!... auch wenn wir im Internet sind. Ich dachte, die zugegebenermaßen Trockene Ironie auf Martins Aussage wäre zu enttarnen :-)

lG

Ups..... war wohl fehlgepolt.... sorry......

Kann sie ja auch. Aber der RWDR funktioniert ja nur weil Öl nach Innen "gepumpt" wird. Man fährt ja keine 10000km Rückwärts am Stück

Ich glaub ich hab bisher immer alles falsch gemacht... denn ich habe noch NIE auf die Drehrichtung geschaut bei nem Radialwellendichtring... weils ich VÖLLIG BESCHEUERT wäre...

Die Normalen haben ja auch keine Drehrichtungsvorgabe, wenn man so will.
Es gibt aber auch welche, die halt für bestimmte Drehrichtungen sind...

So,

nachdem mich gestern bei Audi fast der Schlag getroffen hat, als man mir auch die Welle zum neuen Deckel samt Simmerung dazu verkaufen wollte ("zur Mitverwendung im ETKA angegeben") und ich dann aus Unsicherheit diese doch mitgenommen habe (eh "nur" 250.- Euro - ich würde mich schämen, bei einem derartigen Eigenverschulden alles andere als eine kostenlose Reparatur anzubieten, aber gut, keine große Überraschung...), bin ich mit Toni's Hilfe die Sache anschließend angegangen.

Faktum ist:

- Man benötigt neben dem 45er Torx auch einen 40er Torx für Welle und Gehäuse

- Die neue Welle war meiner Meinung nach für A und F, da ich an der alten keinerlei Einlaufspuren erkennen konnte, aber hilft's nicht, schadet's (hoffentlich) auch nicht

- Das Leck war nicht von schlechten Eltern, ich hab' über 1000km gut einen halben Liter Differentialöl (im Übrigen 75W90) verloren

- Der in den Deckel eingepresse Simmering sieht deutlich anders aus als der Simmering, den man als alleinstehendes Ersatzteil bekommt

- Der von mir im ersten Anlauf im eingebauten Zustand eingepresste Simmering war an der Oberkante deutlich (2mm) zu weit eingepresst - da braucht man sich dann natürlich nicht wundern. Ein Tausch im eingebauten Zustand ist ergo meiner Meinung nach undenkbar.

Und nun die Gretchenfrage: Ist er jetzt dicht? Gute Frage! Gestern hätte ich geschworen, dass ja. Heute bin ich mir nicht mehr so sicher, aber Klarheit gibt es erst, wenn der ganze Dreck von vorher verbrannt ist. Jedenfalls ist es deutlich besser als vorher, da hat der Karren gestunken, als würde er jeden Moment abbrennen. Ich werde jedenfalls berichten, ob sich die Investition gelohnt hat. Wenn nicht, bin ich sowieso mit meinem Latein am Ende, dann falsch machen kann man da de facto gar nichts...

Danke an eure Hilfe und danke vor allem an Toni für seine großartige Unterstützung! Netto-Arbeitszeit beläuft sich übrigens auf gut 2,5h mit Befüllen, wenn die KATs abgekühlt sind, man sich Zeit lässt und die Schrauben vom Auspuff aufgehen.

vlG

Bastian