Hydraulikpumpe

Hallo Tim.
Meine Hydraulikpumpe hat auch schon mehrmals (2mal in 5Jahren ) die im eingebauten Zustand zugängliche Kreuzschraube mit O-Ring benötigt.
Deutet dies auf den von Dir beschriebenen Hauptdruckspeicher hin?

Gruß Manfred M.

Das ist möglich, ja. Es kann aber auch an einer verlegten Siebschraube liegen.

Hallo.
Die Hohlschrauben mit Sieb habe ich seinerzeit erneuert.
Gruß Manfred M.

Dann würde ich mal dem Druckspeicher widmen.

ich habe quasi erst gestern gelernt, daß zumindest die Bremse des V8 auf Basis einer ähnlichen Hochdrucktechnologie basiert wie meine geliebten XMse.

Arbeitet auch der V8 mit Betriebsdrücken jenseits der 270 Bar?

Wo sitzt die Pumpe, was treibt sie an - und welche Aggregate bedient der Hochdruck alles?

*interressiert gucks*

Das hast Du was Falsches gelernt.
Citroenfahrzeuge mit Hydropneumatischer Federung haben (bis zum Modell C5) eine Fremdkraftbremse. D.h. der notwendige Bremsdruck wird im System von einer Pumpe erzeugt. Dieser Druck wird über ein Bremsventil, das der Fahrer mit dem Fuß betätigt wird, dosiert. Ist das System in Ordnung, wird über Druckspeicher auch nach dem Abstellen des Motors für eine gewisse Zeit Druck im System behalten, um die Bremse im Notfall zu versorgen. Ist dieser Druck abgebaut, etwa durch verschlissene Druckspeicher, innere oder äußere Leckagen oder durch mehrfaches Betätigen der Bremse bei abgestelltem Motor, ist nichts mehr mit Bremsen. U.a. deshalb kann man diese Fahrzeuge bei stehendem Motor auch nicht mit einem Seil abschleppen (unabhängig davon, dass sie ohne Hydraulikdruck flach auf dem Boden liegen und keinerlei Federung mehr haben).
Die Hydraulik arbeitet auch nicht mit 270 bar sondern mit ca. 175 bar.

Der Audi hat eine Hilfskraftbremse. Der Bremsruck wird vom Fahrer per Muskelkraft über das Bremspedal im Hauptbremszylinder erzeugt. Um die notwendige Muskelkraft zu reduzieren, wird die Bremskraft unterstützt. Entweder mit einem Vakuum-Bremskraftverstärker, oder wie beim Audi V8, mit einem hydraulischen BKV. Die einzige Gemeinsamkeit beider System ist ein Druckspeicher, der es ermöglicht mit geringer Ölmenge, sehr schnell einen möglichst hohen Ölruck am Bremskraftverstärker bereitzustellen.
Fällt der Motor aus oder ist der Druckspeicher defekt, kann man das Fahrzeug aber im Gegensatz zu Citroen immer noch abbremsen. Allerdings ist dann ein deutlich hüherer Kraftaufwand notwendig.

Die Hydraulikpumpe im Audi versorgt die Lenkung und Bremsunterstützung. Hat das Fahrzeug Niveauregulierung an der Hinterachse, wird auch diese von der Pumpe versorgt.
Das System im Audi arbeitet im Lenkkreis mit ca. 155bar und im Bremshilfskreis mit 145-165bar.

Neue Bombe ist drin. Hoffe dass die Pumpe jetzt hält..

woher gekriegt?

beim Freundlichen

ah... gibts also wieder...

wasn der aktuelle Kostenpunkt?

Würde mich wundern wenn's den beim Audi-Tresen billiger gibt als bei der Tradition. Dort wird im Moment 746,13 Euro für das Teil aufgerufen.

Sebastian

du meinst aber die Bombe für Niveauregulierung

Solange am Auditresen erhältlich wirds wohl kaum von der Tradition aufgegriffen...

die haben nur einen einzigen Druckspeicher ähnlich wie er gesucht wird - für den S2... zum halben Preis was die gewünschte Bombe kostet... irgendwie schräg...

Hallo Roy,
Wieviel Verschlussschrauben hat die Pumpe, und wieviel Hohlschrauben ?
Kostenpunkt in Euro ?

Gruß Jürgen

8 Stück a 4,70 Euro beim Freundlichen. Die Schrauben müssen aber so gut wie nie erneuert werden, sondern nur deren Dichtringe.

Ursachen für die Undichtigkeit:
1. Alte, verhärtete Dichtungen

Ursachen für, nach einer Reparatur, wiederkehrende Undichtigkeiten:
1. Defekter Druckspeicher
2. Riss in einem Deckelgewinde der Pumpe (wegen zu heftigem Nachziehens der Deckel bei einer Undichtigkeit)

In der Regel werden nur die beiden Dichtungen des Hydraulikdruckkreises undicht. An den einen Deckel kommt man im eingebauten Zustand heran, an den anderen nicht.