Hello fans,
I have a little problem with the V8.
If the engine is warm or cold, one or two cylinders are emotionally missing (turns and strikes of itself) in petrol operation. LPG's got it running silky soft.
Regardless of the petrol/LPG, a loud "hope" from the tank can be heard at a speed dependent on the open tank cover.
As well as the motor does not start at all when the AKF (active carbon filter) is stuck off. (???)
Ergo gives the following picture:
Ignition system is OK.
Air intake is ok.
The injection nozzles are freshly replaced (and give loud) should therefore not be the problem...
On my list of suspects are still:
1. Tank ventilation valve from the AKF?
2. Pressure regulator?
3. Gas pump?
Or did anyone have a similar problem?
Thanks in advance for suggestions & suggestions.
Best regards
Robert
Start Behavior & Unround Run
14 posts · 5,328 views · started
In Antwort auf:
Wenn der Motor warm oder kalt ist fehlt gefühlsmäßig ein oder zwei Zylinder
Also immer? Dann die Stecker von den Einspritzdüsen gaaaaanz sicher kontrollieren...
In Antwort auf:
Sowie startet der Motor bei abgeklemmten AKF (Aktivkohlefilter) gar nicht. (???)
Was genau klemmst du ab?
Dieses Hupen klingt in erster Linie nach Tankentlüftungsventil, doch verschwindet es sofort nach öffnen des Tankdeckels... bei geöffnetem Gehupe müsste es dann wohl die Spritpumpe sein... wenn die Spritpumpe langsam den Geist aufgibt passen die andern Symptome dazu...
Benzinpumpe nun neu.
Alle Einspritzdüsen auf Funktion und Spritzbild geprüft.
Zylinder 4,7,8 laufen nach Ziehtest der Kerzenstecker nach Gehör nicht mit.
Könnte es sein, dass die Ansaugbrücke irgendwie verstopft ist?
Da eigentlich nur noch der Kraftstoff dort nicht ankommt....
Alle Einspritzdüsen auf Funktion und Spritzbild geprüft.
Zylinder 4,7,8 laufen nach Ziehtest der Kerzenstecker nach Gehör nicht mit.
Könnte es sein, dass die Ansaugbrücke irgendwie verstopft ist?
Da eigentlich nur noch der Kraftstoff dort nicht ankommt....
Dann müsste in der Ansaugbrücke schon ein Lappen oder ein toter Hamster liegen 
Wie sehen denn die Zündkerzen aus? Verteilerkappen, Läufer?
Wie sehen denn die Zündkerzen aus? Verteilerkappen, Läufer?
Edited by Georg
Hola - nein kein toter Hamster aber ich denke jetzt habe ich den Übeltäter: intelligente Zylinderabschaltung ;-)
Es sieht ganz danach aus als ob die elektrischen Ansteuerleitungen zu den Einspritzdüsen einen sporadischen Macken haben: Könnte mir dazu jemand die Teilenummer verraten?
Müsste ein Kabelbaum sein...
Danke !
Es sieht ganz danach aus als ob die elektrischen Ansteuerleitungen zu den Einspritzdüsen einen sporadischen Macken haben: Könnte mir dazu jemand die Teilenummer verraten?
Müsste ein Kabelbaum sein...
Danke !
Hab es nun selbst gefunden: es wäre ein kompletter Motronic-Kabelsatz für 1.300 € - nee da werde ich dann doch zum Heimwerker 
Was mich heute richtig erstaunt hat waren die Kompressionswerte: 15 - 16 bar auf allen 8 Zylindern @ 365 Tkm.
Respekt!
Danke euch und noch frohes Wochenende !
Was mich heute richtig erstaunt hat waren die Kompressionswerte: 15 - 16 bar auf allen 8 Zylindern @ 365 Tkm.
Respekt!
Danke euch und noch frohes Wochenende !
Mit was hast die Kompression gemessen?
neu solls zwischen 10-13 sein....
neu solls zwischen 10-13 sein....
die Werte verblüfen mich auch ein wenig. Nach ca. 300 tkm liegen diese bei mir zwischen 11 und 12.
zwischen 11-12 ist auch absolut gut... alles was drüber ist, ist auf Messfehler zurück zu führen... besonders wenns ja fast 133% "besser" als neu ist...
Hola,
Sorry für die kurze Abstinenz...
Die Kompression wurde von meiner Werkstatt gemessen - zwar nicht nach RLF aber unabhängig davon sollte bei elektrisch ausgesteckten Einspritzdüsen die Ergebnisse so hinhauen... Nichtsdestotrotz hört sich dies in Ordnung an (unabhängig vom Wert da keine "Ausreißer" vorhanden sind.
Bei der Gasanlage gibt es sogenannte Emulatoren, diese sind zwischen die Einspritzdüsen und der Motronic eingebaut. Diese waren defekt da die Ansteuerung der o.g. Zylinder nicht i.O. war.
Nach etwas goooglen hat sich herausgestellt das diese Emulatoren hitzeempfindlich sind und gerade bei Einbau im Motorraum gerne die Ohren anlegen. Getauscht und nun okay.
ABER: Heute wollte er gar nicht ohne Starthilfespray sich überreden lassen anszuspringen.
-Gemischaufbereitung !
Motronik kein Fehler - aber welche Temperatursensoren können da in Frage kommen bzw. Sind auszulesen?
Ganz nebenbei wollte mir neue UFOs setzen und bin fast vom Stuhl gefallen: Preissteigerung von 400% innerhalb von 6 Jahren. Audisten eben.
Sorry für die kurze Abstinenz...
Die Kompression wurde von meiner Werkstatt gemessen - zwar nicht nach RLF aber unabhängig davon sollte bei elektrisch ausgesteckten Einspritzdüsen die Ergebnisse so hinhauen... Nichtsdestotrotz hört sich dies in Ordnung an (unabhängig vom Wert da keine "Ausreißer" vorhanden sind.
Bei der Gasanlage gibt es sogenannte Emulatoren, diese sind zwischen die Einspritzdüsen und der Motronic eingebaut. Diese waren defekt da die Ansteuerung der o.g. Zylinder nicht i.O. war.
Nach etwas goooglen hat sich herausgestellt das diese Emulatoren hitzeempfindlich sind und gerade bei Einbau im Motorraum gerne die Ohren anlegen. Getauscht und nun okay.
ABER: Heute wollte er gar nicht ohne Starthilfespray sich überreden lassen anszuspringen.
-Gemischaufbereitung !
Motronik kein Fehler - aber welche Temperatursensoren können da in Frage kommen bzw. Sind auszulesen?
Ganz nebenbei wollte mir neue UFOs setzen und bin fast vom Stuhl gefallen: Preissteigerung von 400% innerhalb von 6 Jahren. Audisten eben.
Stimmt... solange zwischen den Zylindern keine bzw. wenig Abweichung ist alles gut...
Das mit den UFOs ist leider schon länger kein Geheimnis mehr... auch ABS-Sensoren haben es in sich - und warten darf man auch noch.
Temperatursensoren... auslesen is nich, wenns im Fehlerspeicher nicht drin stehen, dann stehens nicht drin...
geh mal hin und zieh den Stecker vom G62 (siehe Anhang)
Das mit den UFOs ist leider schon länger kein Geheimnis mehr... auch ABS-Sensoren haben es in sich - und warten darf man auch noch.
Temperatursensoren... auslesen is nich, wenns im Fehlerspeicher nicht drin stehen, dann stehens nicht drin...
geh mal hin und zieh den Stecker vom G62 (siehe Anhang)
Jetzt ja soeben hat sich die Ratte gemeldet:
G4 Zündzeitpunktgeber sporadischer Fehler.
Aha - der ist nächste Woche fällig. Symptome wie im RLF beschrieben stimmen dazu.
Dann sehen wir weiter merci vorerst - werde berichten...
G4 Zündzeitpunktgeber sporadischer Fehler.
Aha - der ist nächste Woche fällig. Symptome wie im RLF beschrieben stimmen dazu.
Dann sehen wir weiter merci vorerst - werde berichten...
So ich habe ein ähnliches Problem. Schlechter Motorlauf im Stand.Dazu wenn kalt fehlen gefühlmäßig 1-2 Zylinder.
Springt aber sauber an.
G62 schon getaucht.Problem mmer noch.
Bei abezogenen Stecker besser.
Fehlerspeicher alles gut.
Auf Gas läuft er wie er soll.
Was war es den bei dir nun genau, Emulatoren oder Zündzeitpunktgeber?
Springt aber sauber an.
G62 schon getaucht.Problem mmer noch.
Bei abezogenen Stecker besser.
Fehlerspeicher alles gut.
Auf Gas läuft er wie er soll.
Was war es den bei dir nun genau, Emulatoren oder Zündzeitpunktgeber?
Hola,
Die Emulatoren waren es - der Zündzeitpunktgeber steht im Fehlerspeicher wenn dann. War bei mir zufällig hinterher dann auch fällig.
Eine Frage: "sauber Anspringen" wie lange dreht der Anlasser 1,2,... Sekunden?
Gefunden habe ich es nur dadurch, da ich die entsprechenden Einspritzdüsensignale Oszillographiert hatte. Soll ist dort ein sauberes Rechtecksignal - bei defekten Emulatoren ist dies nicht voll ausgesteuert und daher schwierig zu finden - da die Einpritzdüsen doch noch einwenig einspritzen.
Mach mal bei laufendem Motor auf Benzin den Zündkabelziehtest um die Übeltäter einzukreisen... und dann suche die entsprechenden Emulatoren. Ein wirklicher Spass.
Die Emulatoren waren es - der Zündzeitpunktgeber steht im Fehlerspeicher wenn dann. War bei mir zufällig hinterher dann auch fällig.
Eine Frage: "sauber Anspringen" wie lange dreht der Anlasser 1,2,... Sekunden?
Gefunden habe ich es nur dadurch, da ich die entsprechenden Einspritzdüsensignale Oszillographiert hatte. Soll ist dort ein sauberes Rechtecksignal - bei defekten Emulatoren ist dies nicht voll ausgesteuert und daher schwierig zu finden - da die Einpritzdüsen doch noch einwenig einspritzen.
Mach mal bei laufendem Motor auf Benzin den Zündkabelziehtest um die Übeltäter einzukreisen... und dann suche die entsprechenden Emulatoren. Ein wirklicher Spass.
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