Moin,ich bin auf der Suche nach einem A / S8 und muss immerwieder feststellen das es da irgendwelche Motorprobleme gibt ,da heist es,Motor läuft unrund , Zündaussetzer,Zündendstufe defekt oder Automatok Getriebeschaden ,........das zieht sich irgendwie durch gewisse Baujahre ,....ich weisnicht was für ein BJ ich mir kaifen soll ,...
was habt ihr für ERFAHRUNGSWERTE,tips ??
Die EIERLEGENDEWOHLMILCHSSAU wirds wohl nicht geben :-(
danke gruß Andreas
Zündaussetzer...Zündenstufen defekt , Getriebe def
19 Beiträge · 7.853 Aufrufe · gestartet
HI,
das eine kommt oft mit dem anderen. Die Automatik benötigt zahlreiche Sensorwerte, um die Motorlast und damit die Schaltdrücke korrekt zu bestimmen. Irgendwann gehen diese Sensoren hops und die Leut' merken es nicht oder haben nicht das Geld, den Fehler analysieren und das Zeug tauschen zu lassen. Ergo geht dann irgendwann das Getriebe flöten, weil die Schaltdrücke nicht mehr stimmen.
Es bleibt nur, ein gut gewartetes Fahrzeug mit Historie zu kaufen und dafür entsprechend tiefer in die Tasche zu greifen. Gefeit ist man nie und selbst die vielversprechendsten FZG können zu Problemfällen werden, aber das ist ja immer so.
lG
Bastian
das eine kommt oft mit dem anderen. Die Automatik benötigt zahlreiche Sensorwerte, um die Motorlast und damit die Schaltdrücke korrekt zu bestimmen. Irgendwann gehen diese Sensoren hops und die Leut' merken es nicht oder haben nicht das Geld, den Fehler analysieren und das Zeug tauschen zu lassen. Ergo geht dann irgendwann das Getriebe flöten, weil die Schaltdrücke nicht mehr stimmen.
Es bleibt nur, ein gut gewartetes Fahrzeug mit Historie zu kaufen und dafür entsprechend tiefer in die Tasche zu greifen. Gefeit ist man nie und selbst die vielversprechendsten FZG können zu Problemfällen werden, aber das ist ja immer so.
lG
Bastian
So kann man das nicht sagen.
Das ZF5HP24 (1995-2006) hat eben seine eigenarten.
Diese Automatik fährt entweder nicht mehr Rückwärts oder die Kupplung A bricht ausseinander.
Und das ist egal ob es ein Audi, BMW, Jaguar, Rover oder sonst was iss.
Alle Autos mit diesem Getriebe haben die selben Probleme damit !
Wobei ich immer wieder einen mit Getriebeschaden kaufen würde. Iss ja Ruck Zuck gemacht.
Ansonsten Elektrikprobeleme sind eher die Ausnahme.
Hab 3 A8 und einen S8 im Besitz und die sind alle friedlich.
Das ZF5HP24 (1995-2006) hat eben seine eigenarten.
Diese Automatik fährt entweder nicht mehr Rückwärts oder die Kupplung A bricht ausseinander.
Und das ist egal ob es ein Audi, BMW, Jaguar, Rover oder sonst was iss.
Alle Autos mit diesem Getriebe haben die selben Probleme damit !
Wobei ich immer wieder einen mit Getriebeschaden kaufen würde. Iss ja Ruck Zuck gemacht.
Ansonsten Elektrikprobeleme sind eher die Ausnahme.
Hab 3 A8 und einen S8 im Besitz und die sind alle friedlich.
Moin,...aha .....Getriebeschaden sekbst rep. .........also geht da
immer der selbe kram kaputt ,mehr infos :-) :-) .....also ich will ein S 6oder 8 ,.......das steht fest ,gruß
Andreas
immer der selbe kram kaputt ,mehr infos :-) :-) .....also ich will ein S 6oder 8 ,.......das steht fest ,gruß
Andreas
Was willste wissen ?
Gibt ne einfache Grundregel:
Fährt das Ding nicht mehr Rückwärts oder kriecht nur noch in der 5 Vorwärts nach hartem Ruck kannste das Ding bedenkenlos kaufen.
Rückwärts: F-Kolben tot
Vorwärts: Kupplung A tot
Autos mit Schaltproblemen, die alle Gänge komisch rein hauen. WIld hin und her schalten und so würde ich eher stehen lassen als einer der sich gar nicht bewegt.
Beispiel mein S8: Der war komplett Regungslos.
Da war beim Einbau die Pumpe verwürgt worden. Neues Getriebe ... Pumpe verwürht, Indioten !
Gübstig gekauft, andere Pumpe rein, Auto läuft wie ne 1
Lief am selben Abend noch das Teil. Um 21 Uhr stand er auf der Bühne um 0 Uhr war er eigentlich bereit.
Gibt ne einfache Grundregel:
Fährt das Ding nicht mehr Rückwärts oder kriecht nur noch in der 5 Vorwärts nach hartem Ruck kannste das Ding bedenkenlos kaufen.
Rückwärts: F-Kolben tot
Vorwärts: Kupplung A tot
Autos mit Schaltproblemen, die alle Gänge komisch rein hauen. WIld hin und her schalten und so würde ich eher stehen lassen als einer der sich gar nicht bewegt.
Beispiel mein S8: Der war komplett Regungslos.
Da war beim Einbau die Pumpe verwürgt worden. Neues Getriebe ... Pumpe verwürht, Indioten !
Gübstig gekauft, andere Pumpe rein, Auto läuft wie ne 1
Lief am selben Abend noch das Teil. Um 21 Uhr stand er auf der Bühne um 0 Uhr war er eigentlich bereit.
Moin, sehr gut da kann ich auch einen mit Getriebeschaden kaufen ,gruß Andreas
Du kannst auch einen total zusammengeschossenen kaufen.......
wenn du selbst in der Lage bist die Sache wieder hin zu biegen...
genau so isses mit dem Automaten - wenn du selber in der Lage bist ihn zu reparieren gehts... wenn du es nicht selber kannst und es irgend ner Werkstatt anvertraust ists alles andere als schnell und günstig erledigt...
wenn du selbst in der Lage bist die Sache wieder hin zu biegen...
genau so isses mit dem Automaten - wenn du selber in der Lage bist ihn zu reparieren gehts... wenn du es nicht selber kannst und es irgend ner Werkstatt anvertraust ists alles andere als schnell und günstig erledigt...
Man sollte sich im Klaren sein welches Auto man kauft:
A6 mit 8 Zylinder VFL oder FL (letzterer schon geänderte Motoren mit hinten liegendem Kettentrieb)
A8 VFL (1994 - 1998) mit 3,7 (problemos) oder 4,2er (möglichst kein AKG!)
A8 FL (1998 - 2001) mit 3,7er oder 4,2er (alles 5 Ventiler)
A8 FL2 (2001 - 2002) wie oben jedoch schon mit Telematik und den besten Getrieben.... wohlgemerkt nur wenn sie korrekt gewartet wurden!!!!
Diese Garantie kann dir aber keiner geben, außer das Getriebe wurde spätestens alle 100.000 Km durch ZF in Dortmund gewartet. Die Audiwartung kannste getrost in die Tonne treten..... ist nur schade ums Geld.
Achso und zum Thema Zündaussetzer..... Beim VFL gerne gealterte Zündendstufen, Zündspulen und lahme Lambdasonden sowie defekte Luftmassenmesser, Ansauglufttemperaturfühler und Kühlmittelgeber.
Beim FL ists das Gleiche bis auf Zündendstufen und Ansauglufttemperaturfühler. Ersteres haben sie nicht mehr und den ALTF haben sie in den LMM integriert.
A6 mit 8 Zylinder VFL oder FL (letzterer schon geänderte Motoren mit hinten liegendem Kettentrieb)
A8 VFL (1994 - 1998) mit 3,7 (problemos) oder 4,2er (möglichst kein AKG!)
A8 FL (1998 - 2001) mit 3,7er oder 4,2er (alles 5 Ventiler)
A8 FL2 (2001 - 2002) wie oben jedoch schon mit Telematik und den besten Getrieben.... wohlgemerkt nur wenn sie korrekt gewartet wurden!!!!
Diese Garantie kann dir aber keiner geben, außer das Getriebe wurde spätestens alle 100.000 Km durch ZF in Dortmund gewartet. Die Audiwartung kannste getrost in die Tonne treten..... ist nur schade ums Geld.
Achso und zum Thema Zündaussetzer..... Beim VFL gerne gealterte Zündendstufen, Zündspulen und lahme Lambdasonden sowie defekte Luftmassenmesser, Ansauglufttemperaturfühler und Kühlmittelgeber.
Beim FL ists das Gleiche bis auf Zündendstufen und Ansauglufttemperaturfühler. Ersteres haben sie nicht mehr und den ALTF haben sie in den LMM integriert.
Bearbeitet von Joe
Was, der FL hat keine Zündendstufen? Was ist das dann deiner Meinung nach?
Er meint, dass sie nicht so häufig kaputtgehen wie bei den VFL. Haben tut er natürlcih schon welche.
Wobei - zur allgemeinen Belustigung, bei meinem (MJ 2001) ist vor einigen Tagen eine abgeraucht. Und das nicht von heute auf morgen, sondern schleichend. Dachte immer an einen unwuchten Reifen, bis dann das ding entgültig "verreckt" ist, im Stg stand und der Motor spürbar unrund lief. Vorher war's gemein, im Stand alles i.O., bei Betriebsdrehzahl 2000-3000, tlw. merkbares Ruckeln u. keine Fehler im Stg...
lG Florian
Wobei - zur allgemeinen Belustigung, bei meinem (MJ 2001) ist vor einigen Tagen eine abgeraucht. Und das nicht von heute auf morgen, sondern schleichend. Dachte immer an einen unwuchten Reifen, bis dann das ding entgültig "verreckt" ist, im Stg stand und der Motor spürbar unrund lief. Vorher war's gemein, im Stand alles i.O., bei Betriebsdrehzahl 2000-3000, tlw. merkbares Ruckeln u. keine Fehler im Stg...
lG Florian
Nur mal so zur Info!
Der VFL hat ausgelagert 2 (zwei) Zündendstufen die oberhalb des Waschwasserbehälereinfüllstutzens vor der Spritzwand sitzen!!!!!!
Der FL hat diese nicht!! mehr verbaut, dort sind die Zündsteuerleitungen direkt zu den Zündspulen gelegt!
Der VFL hat somit 2 zusätzliche Bauteile im Motorraum gegenüber dem FL.
Kann sich jeder selber an seinem Fahrzeug ansehen.
Der VFL hat ausgelagert 2 (zwei) Zündendstufen die oberhalb des Waschwasserbehälereinfüllstutzens vor der Spritzwand sitzen!!!!!!
Der FL hat diese nicht!! mehr verbaut, dort sind die Zündsteuerleitungen direkt zu den Zündspulen gelegt!
Der VFL hat somit 2 zusätzliche Bauteile im Motorraum gegenüber dem FL.
Kann sich jeder selber an seinem Fahrzeug ansehen.
Warum sollte man möglichst KEINEN AKG kaufen ?
Der Motor ist baugleich zum ABZ , wurde nur um Luftumspülte Einspritzventile und Euro 3 statt Euro 2 Norm erweitert.
Ist beim 3,7er genau das gleiche. Den gibt es mit und ohne.
Eben wie bei ABZ und AKG.
Was soll den AKG dann bitte schlechter machen ?
Und was soll denn an den Getrieben ab 2001-2002 besser sein ?
Da ist immernoch das drin was 1994 auch schon drin war.
Man hat nur die Steuerung "schneller" gemacht und die Wandlerkupplung in Richtung "mehr Comfort - mehr Verbrauch" abgestimmt !
Der Motor ist baugleich zum ABZ , wurde nur um Luftumspülte Einspritzventile und Euro 3 statt Euro 2 Norm erweitert.
Ist beim 3,7er genau das gleiche. Den gibt es mit und ohne.
Eben wie bei ABZ und AKG.
Was soll den AKG dann bitte schlechter machen ?
Und was soll denn an den Getrieben ab 2001-2002 besser sein ?
Da ist immernoch das drin was 1994 auch schon drin war.
Man hat nur die Steuerung "schneller" gemacht und die Wandlerkupplung in Richtung "mehr Comfort - mehr Verbrauch" abgestimmt !
Bearbeitet von Thomas
Hi,
was hat der VFL dann bei den Kerzen? *verwirrt*
Bastian
was hat der VFL dann bei den Kerzen? *verwirrt*
Bastian
HI,
das mit dem Getriebe stimmt schon. Ich kenne zwar nur das Rückwärtsgangproblem, das paar-Cent-Ventil, dessen Tausch teuer ist, aber das wurde 2001 soweit ich weiß behoben. Aber das sind keine Kapitalschäden, nur eben lästige Dinge.
lG
Bastian
das mit dem Getriebe stimmt schon. Ich kenne zwar nur das Rückwärtsgangproblem, das paar-Cent-Ventil, dessen Tausch teuer ist, aber das wurde 2001 soweit ich weiß behoben. Aber das sind keine Kapitalschäden, nur eben lästige Dinge.
lG
Bastian
Also..... der AKG ist der erste "luftumspülte" mit dünneren 6mm Schäften. Dieser ist daher anfällig für Rückbrand, heißer werdenden Ventilen und eine nicht ganz so gut optimierte Luftverwirbelung im Ansaugtrakt. Solange er regelmäßig locker gefahren wird besteht hier erst mal kein Problem, eng wird es eher bei häufiger Leistungsabfrage und andauernden Hochgeschwindigkeitsfahrten.
Dieser wurde mit dem "Testgetriebe" DTD verbaut. Ein sehr empfindliches, zickiges und unterdimensioniertes Getriebe mit Hang zum Heißlauf. Das schuldet meist auch den schleichenden Ölverlust, welcher so nicht bemerkt wird da das Öl einfach verdampft. Dieses DTD ist deshalb auch sehr häufig ein Kandidat für eine Radikalkur. Ölwechsel Empfehlung fürs DTD immer mit Schieberkasten Überholung! (Schaltgerät) bei ZF alle 80.000 KM spätestens.
Die Frage... was hat der VFL auf den Kerzen..... naja was wohl .... Zündspulen! Eine Unterscheidung zwischen Zündendstufen und Zündspulen ist eklatant wichtig!
Dieser wurde mit dem "Testgetriebe" DTD verbaut. Ein sehr empfindliches, zickiges und unterdimensioniertes Getriebe mit Hang zum Heißlauf. Das schuldet meist auch den schleichenden Ölverlust, welcher so nicht bemerkt wird da das Öl einfach verdampft. Dieses DTD ist deshalb auch sehr häufig ein Kandidat für eine Radikalkur. Ölwechsel Empfehlung fürs DTD immer mit Schieberkasten Überholung! (Schaltgerät) bei ZF alle 80.000 KM spätestens.
Die Frage... was hat der VFL auf den Kerzen..... naja was wohl .... Zündspulen! Eine Unterscheidung zwischen Zündendstufen und Zündspulen ist eklatant wichtig!
Bearbeitet von Joe
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