So Leute, es gibt Neuigkeiten... Mein Dicker fährt sich wie ein komplett anderes Auto! Traumhafter Verbrauch. Gleiches, zügiges Drehzahlverhalten egal ob Motor kalt oder heiss. Und angemessene Leistung.
Nachdem ich, wie im RLF beschrieben, alle Leitungen und Bauteile geprüft habe und alles i.O. war, hab ich nochmals eine Lambdasonde gekauft! 3 Polig von Bosch mit der 100% richtigen Teilenummer und den passenden Stecker für Signal-und Heizungsleitungen ab Werk(also keine Universelle) für 90€. Problem #1 mit dem Anfetten und in den Anschlag gehen ist seither nicht mehr aufgetaucht.
Problem #2 leichtes Verschlucken und Drehzahl halten und langsamen abfallen war weg, nachdem ich die 3.6er Anschaugbrücke wieder drauf gepackt hab. Es war ja eine 4.2er Ansaugbrücke auf einem PT verbaut...
Na jedenfalls nochmal ein großes Dankeschön an alle, die sich mit mir den Kopf und die Nerven zerbrochen haben!
Hallo. Da fragt man dich bereits vor Wochen, wie Du u.a. die Lambdasonde ausschließen konntest, und bekommt nicht nachvollziehbare Infos von wegen "wurde mehrmals getauscht". Jedoch ob nun Gebrauchte, Markenware und sonst für ein Zeugs... blieb und ist nach wie vor offen !
Kannst Du nun zu den nicht brauchbaren Lambdasonden Infos geben, sonst ist ja das ganze Geschreibe hier nahezu nutzlos, danke.
nur der richtigkeithalber, ich schrieb das die Lambdas NEU waren!
Zu den Details der Lambda(nachdenen mich NIE jemand gefragt hat!): #1, No-Name Ebay Produkt Universal Lambdasonde #2 und #3, Uni-Fit Universal Lambdasonden #4. Bosch 4Polig Universal Lambdasonde(die mit dem Kurzschluss nach Masse = Bauteil defekt, Pech gehabt)
#5, Bosch 3 Polig mit originaler Teilenummer und passenden Steckern ab Werk...Ich würde nie wieder was anderes verbauen!
Sei mir nicht böse, aber nachdem man vier mal die Lambda getauscht hat und das Problem nach wie vor noch da ist, zwar mit leicht anderer Charakteristik, glaubt man einfach nicht mehr daran, das die Lambda defekt ist sondern der Fehler wo anders ist. Deswegen braucht keiner ausfallend oder angenervt sein!
Moin Benni, Recht hast! Kommt ja kein Mensch drauf. Und was haben wir gerätselt. Wenigstens hast Du es gefunden. Aber warum die 4,2er-Spinne bei Deinem so schlecht läuft? Hab die auch auf meinem 3,6er, ausser dass das Gemisch bei Vollast zuweilen abmagert läuft das bei mir ganz passabel, hab das Gefühl, er ist spritziger unterwegs. Gut, ist jetzt ein Automatik und kein Schalter.
das ist halt das Problem wenn man zwei Sachen zugleich tauscht... was wars nun genau??? tjaaaaa.... womöglich hat die Ansaugbrücke nullkommagarnix Schuld...
Das mit den Lambdas ist wirklich doof... werde bald auch ne billige bei meinem Winterhobel verbauen... hab zwar nur Wellen, die sind dann klar, dass es kaum was anderes als ne schlechte Lambda sein kann... blöderweise keine Ahnung mehr was für ein Fabrikat das ist, liegt schon ewig rum...
Klingt auch etwas nach einem Masseproblem zur Lambdasonde. Fraglich wäre auch wurde das Steuergerät geresetet zwischen der Tauscherei bzw. der Leerlauf "angelernt"? Die Lambdakorrektur arbeitet nur im Leerlauf warm richtig zügig nach einigen Sekunden. Während der Fahrt ist das ganz kritisch anzusehen wenn der nur qualmt weil zu fett etc.
Massereverenzpunkte für die Lambda habe ich alle nach Anleitung vom RLF durchmessen. Alles im Sollbereich! MSG wurde Resettet immer nach dem tausch von Teilen!
Naja, die alte Lambda ging ja während der Fahrt in den Anschlag, nach ein paar KM, sprich wenn heiss... Wenn man dann angehalten hat, den Motor abstellte und wieder startete, konnte man deutlich sehen wie der Wert der Lambda in den Messwertblöcken erst normal war und dann anstieg auf Anschlag, währenddessen merkte man wie sich der Motor schwerer und schwerer getan hat ihn am Leben zu halten.
Ich hab erst die Lambda getauscht... dann 250 Km Probefahrt, ohne in den Anschlag zu gehen, aber mit Drehzahl halten...
Danach die Ansaugbrücke getauscht und es war weg...
Dichtungen der Ansaugbrücke waren schon mit der 4.2er neu.
Warum das bei mir so ist weis ich nicht! Vielleicht hat einfach mein Motor damit ein Problem, vielleicht liegts daran, das es ein Schalter ist und der Wandler nichts vom Drehzahlverhalten wegschluckt...Ich weiss es nicht, bin lediglich nur froh, das es jetzt ein Ende hat und der Hobel wieder so läuft wie er soll!
Ich komm jetzt mit einer Tankfüllung bis Reserve auf 580Km, vorher 330Km.... Wohlgemerkt, gleiche Fahrweise und Strecken...
Ich wusste es bis gestern auch nicht was das sein soll, hab aber schnell Onkel Google gefragt... erster Link > Bosch... nachlesen... verstehen... Auskunft geben... nicht schwierig, oder?
