Hallo Jörg.
Mal an Deinen Tankstellen nach dem Schwefelgehalt nachfragen:
Bei unter 50ppm ( Parts per Million) Schwefelanteil ist Super plus schwefelarm, und unter 20 ppm schwefelfrei.
Sollte aber nach und nach bei jeder Tankstelle schwefelfrei sein. ( Gesetzesauflagen)
Wie gesagt, mal nachfragen bei Deiner Tanke.
Gruß Manfred.
Oelverbrauch ABH nachher
27 Beiträge · 6.883 Aufrufe · gestartet
Ist bei allen Abh das Problem mit der Beschichtung oder nur bei bestimmten Baujahren?
Keine Ahnung.
Hier im Forum wurde vor ein paar Monaten von Problemen beim BMW - V8 Motor mit dieser Nikasilbeschichtung in den USA gesprochen in Zusammenhang mit dem schwefelhaltigen Sprit, und schon wurde diese Ursache , mit Auswirkung auf den hohen Ölverbrauch auch auf den Audi V8 ( ABH ) zugeschrieben.
Gruß Manfred.
Hier im Forum wurde vor ein paar Monaten von Problemen beim BMW - V8 Motor mit dieser Nikasilbeschichtung in den USA gesprochen in Zusammenhang mit dem schwefelhaltigen Sprit, und schon wurde diese Ursache , mit Auswirkung auf den hohen Ölverbrauch auch auf den Audi V8 ( ABH ) zugeschrieben.
Gruß Manfred.
hallo manfred, am 5.1. 01 gab es auch schon diskussionen darüber. da berichtet einer das er gerade 2200.- dm in ventilschaftdichtungen investiert hat und war dann etwas enttäuscht.
also bitte nicht so voreilig urteilen.
gruß joachim
also bitte nicht so voreilig urteilen.
gruß joachim
Hallo Joachim.
"also bitte nicht so voreilig urteilen"... ???
Klär mich mal auf, was Du meinst, stehe irgendwie auf der Leitung.
Der Ölverbrauch kann von mindestens 6 Faktoren kommen.
Ventilschaftdichungen, Ventilführungen, Laufbahnen, Kolbenringe, Zylinderkopfichtungen, sonstiger Ölverbrauch durch andere Undichtigkeiten wie Simmerringe etc.
Und ein Computer bin ich auch noch nicht, daß ich bei jedem Thread an die Wurzeln vom Forum zurücksuche.
Themen werden sich immer wiederholen - so auch dieses mit dem Ölverbrauch.
Ist bestimmt nicht meine Absicht, vorzeitig zu urteilen, sondern nur meine persönlichen Erfahrungen hier einzubringen.
Gruß Manfred.
"also bitte nicht so voreilig urteilen"... ???
Klär mich mal auf, was Du meinst, stehe irgendwie auf der Leitung.
Der Ölverbrauch kann von mindestens 6 Faktoren kommen.
Ventilschaftdichungen, Ventilführungen, Laufbahnen, Kolbenringe, Zylinderkopfichtungen, sonstiger Ölverbrauch durch andere Undichtigkeiten wie Simmerringe etc.
Und ein Computer bin ich auch noch nicht, daß ich bei jedem Thread an die Wurzeln vom Forum zurücksuche.
Themen werden sich immer wiederholen - so auch dieses mit dem Ölverbrauch.
Ist bestimmt nicht meine Absicht, vorzeitig zu urteilen, sondern nur meine persönlichen Erfahrungen hier einzubringen.
Gruß Manfred.
hallo manfred, ruhig blut !
mir hat nur der satz
" und schon wurde diese Ursache , mit Auswirkung auf den hohen Ölverbrauch auch auf den Audi V8 ( ABH ) zugeschrieben "
nicht gefallen. das traurige daran, es ist wahr.
ich weiß es gibt viele gründe öl zu verlieren, hier ist es aber der übelste. diese gründe sprechen dafür:
1. nur abh motoren (nikasilbeschichtung)
2. bei leuten die ventilschaftdichtungen gewechselt haben, keine besserrung (wie gesagt nur abh !)
3. meine zylinderkopfdichtungen wurden bei 85 500 km gewechselt, keine besserrung
4. zündkerzen total verkoken ( bis nix mehr davon übrig bleibt )
5. außlaßventile abbrennen ( verkokung ).
6. wie gesagt hier geht es nicht um "normalen" ölverbrauch, sondern ab 2-3 oder mehr liter auf 1000 km.
7. bei audi es schon zugegeben wurde mit dem satz "das öl kommt von unten" und schaftdichtungen wechseln bringt nix.
8. der motor ist außen völlig trocken.
9. bei hohen drehzahlen findet man ölspuren am heckbereich.
10. qualmen tut er nicht. nicht mal bei langer bergabfahrt.
11. (hätte nicht gedacht soviele gründe zu finden).
eigentlich wollte ich gar nichts mehr zu diesem thema schreiben, da man sich damit nicht gerade beliebt macht.
aber ich finde die abh-besitzer gehören aufgeklärt.
gruß joachim
mir hat nur der satz
" und schon wurde diese Ursache , mit Auswirkung auf den hohen Ölverbrauch auch auf den Audi V8 ( ABH ) zugeschrieben "
nicht gefallen. das traurige daran, es ist wahr.
ich weiß es gibt viele gründe öl zu verlieren, hier ist es aber der übelste. diese gründe sprechen dafür:
1. nur abh motoren (nikasilbeschichtung)
2. bei leuten die ventilschaftdichtungen gewechselt haben, keine besserrung (wie gesagt nur abh !)
3. meine zylinderkopfdichtungen wurden bei 85 500 km gewechselt, keine besserrung
4. zündkerzen total verkoken ( bis nix mehr davon übrig bleibt )
5. außlaßventile abbrennen ( verkokung ).
6. wie gesagt hier geht es nicht um "normalen" ölverbrauch, sondern ab 2-3 oder mehr liter auf 1000 km.
7. bei audi es schon zugegeben wurde mit dem satz "das öl kommt von unten" und schaftdichtungen wechseln bringt nix.
8. der motor ist außen völlig trocken.
9. bei hohen drehzahlen findet man ölspuren am heckbereich.
10. qualmen tut er nicht. nicht mal bei langer bergabfahrt.
11. (hätte nicht gedacht soviele gründe zu finden).
eigentlich wollte ich gar nichts mehr zu diesem thema schreiben, da man sich damit nicht gerade beliebt macht.
aber ich finde die abh-besitzer gehören aufgeklärt.
gruß joachim
Ist das bei allen ABH so oder nur bei frühen Modellen?
hallo uwe, natürlich wäre es mir lieber das du recht behalten solltest, denn die ventilschaftdichtungen zu wechseln ist sicher das kleinere übel. als ich es damals tun wollte ist mir bei audi mitgeteillt worden dieses problem sei beim 4,2 bekannt das öl kommt von "unten". ventilschaftdichtungen wechseln bringt nix. es muß wohl eine serie gegeben haben bei der die beschichterei nicht richtig funtioniert hat. ob dies vom baujahr oder schwefelsprit kommt weiß ich auch nicht. mit der km-leistung aber hat es bestimmt nicht zu tun denn meiner hatte bei 109.000 km schon einen ölverbrauch der über 2l/1000 km lag. bei manchen bmw-motoren soll dies schon bei 60.000 km eingetreten sein. (ich stütze mich hier auf aussagen anderer und irgenwie leuchtet es ein) mein derzeitiger ölverbrauch liegt so bei 1-1,5 l/1000 km und hängt stark von der fahrweise ab. bei tempo 100 mit wohnwagen auf langstrecke braucht er noch weniger. wenn sich aber die drehzahlnadel öfters nach rechts bewegt und dort bleibt, dann oje. (auch bei hohen motortemperaturen). deswegen jage ich ihn nicht so oft und "cruise" lieber.
was ich dir auch noch mitteilen möchte, bei 85.000 km wurden bei meinem beide zylinderkopfdichtungen getauscht und bei 109.000 km war der ölverbrauch wie gesagt über 2l/1000 km. daher denke ich nicht das unser ölproblem damit zusammenhängt. nun bin ich 45.000 km gefahren und brauche eben weniger öl als damals.
was ich dir auch noch mitteilen möchte, bei 85.000 km wurden bei meinem beide zylinderkopfdichtungen getauscht und bei 109.000 km war der ölverbrauch wie gesagt über 2l/1000 km. daher denke ich nicht das unser ölproblem damit zusammenhängt. nun bin ich 45.000 km gefahren und brauche eben weniger öl als damals.
Na ja, manchmal sind kleine Wörter die Ursache für Meinungsverschiedenheiten.
Im den Punkten sind wir uns einig - und der hauptsächliche Ölverbrauch kommt bestimmt von dem Verschleiß der Laufbuchsen.
Wollte auch schon nichts mehr zu schreiben, aber dieses "zu frühe verurteilen" machte mich etwas nachdenklich.
Gruß Manfred.
Im den Punkten sind wir uns einig - und der hauptsächliche Ölverbrauch kommt bestimmt von dem Verschleiß der Laufbuchsen.
Wollte auch schon nichts mehr zu schreiben, aber dieses "zu frühe verurteilen" machte mich etwas nachdenklich.
Gruß Manfred.
Hi,
durch die flache ölwanne ist es sehr schwierig den exakten ölstand zu messen - an tankstellen gehts überhaupt nicht weil die nirgendwo ne fläche ohne gefälle haben ( dürfen ).
-fragt mal jemand der nen stern mit ölstandanzeige ohne peilstab fährt wie oft das ding meldet das es den ölstand eben wegen unebenem grund nicht feststellen kann
ich messe seit jahren immer in meiner garage habe deren boden mittels wasserwaage getestet und immer nach gleich langer standzeit weil ich nur so wiederholbar exakte werte erhielt - und meiner braucht seit 270000km zw 0,6 und 1,0 liter öl ( 20 W 40 GTX und billiger ) auf 1000km und der verbrauch geht immer dann runter wenn ich lange autobahnetappen zu fahren hatte ( bis max 2700km am stück und reichlich gas weils schnell gehen muss ) - auch der drehzahlbegrenzer ist bei mir ein "teil" das ich benutze - die melkerei tut dem motor offenbar gut - wenn ich nach diversen km vollgas tanken fahre u danach wieder losfahre läuft ( und klingt ) er viel sanfter u weicher - und läuft viel besser!!
und solange der ölverbrauch sich nicht ändert sehe ich absolut kein problem
und wenn der motor keine 6400 aushält hätte er n stromaggregat werden sollen....
...durchhalten....
roland
durch die flache ölwanne ist es sehr schwierig den exakten ölstand zu messen - an tankstellen gehts überhaupt nicht weil die nirgendwo ne fläche ohne gefälle haben ( dürfen ).
-fragt mal jemand der nen stern mit ölstandanzeige ohne peilstab fährt wie oft das ding meldet das es den ölstand eben wegen unebenem grund nicht feststellen kann
ich messe seit jahren immer in meiner garage habe deren boden mittels wasserwaage getestet und immer nach gleich langer standzeit weil ich nur so wiederholbar exakte werte erhielt - und meiner braucht seit 270000km zw 0,6 und 1,0 liter öl ( 20 W 40 GTX und billiger ) auf 1000km und der verbrauch geht immer dann runter wenn ich lange autobahnetappen zu fahren hatte ( bis max 2700km am stück und reichlich gas weils schnell gehen muss ) - auch der drehzahlbegrenzer ist bei mir ein "teil" das ich benutze - die melkerei tut dem motor offenbar gut - wenn ich nach diversen km vollgas tanken fahre u danach wieder losfahre läuft ( und klingt ) er viel sanfter u weicher - und läuft viel besser!!
und solange der ölverbrauch sich nicht ändert sehe ich absolut kein problem
und wenn der motor keine 6400 aushält hätte er n stromaggregat werden sollen....
...durchhalten....
roland
hab was vergessen!
habe mir angewöhnt den ölstand immer knapp über minimum zu halten weil er damit leichter hochdreht ( kleinere pumpverluste ) und besser beschleunigt.
....immer noch durchhalten.....
roland
habe mir angewöhnt den ölstand immer knapp über minimum zu halten weil er damit leichter hochdreht ( kleinere pumpverluste ) und besser beschleunigt.
....immer noch durchhalten.....
roland
Hallo,
bei mir gings schon ziemlich runter nach den Ventilschaftdichtungen, vorher hat er ja hinten das Öl rausgejagt. Kann das voll bestätigen, tretet man ihn ein wenig, hat er einen absolut ruhigen Leerlauf (sonst auch ziemlich ruhig, aber perfekt erst nachher). Bin nach 400km Durchfahren mal an einer Ampel in der Stadt gestanden und dacht mir, er wär abgestorben (weil er so laufruhig war !). Auch verbraucht er dann auch in der Stadt weit weniger, wenn er vorher ein paarhundert km Land gesehen hat - kommt mir zumindest vor.
mfG
Bastian
PS.: Jetzt bei 352tkm.
bei mir gings schon ziemlich runter nach den Ventilschaftdichtungen, vorher hat er ja hinten das Öl rausgejagt. Kann das voll bestätigen, tretet man ihn ein wenig, hat er einen absolut ruhigen Leerlauf (sonst auch ziemlich ruhig, aber perfekt erst nachher). Bin nach 400km Durchfahren mal an einer Ampel in der Stadt gestanden und dacht mir, er wär abgestorben (weil er so laufruhig war !). Auch verbraucht er dann auch in der Stadt weit weniger, wenn er vorher ein paarhundert km Land gesehen hat - kommt mir zumindest vor.
mfG
Bastian
PS.: Jetzt bei 352tkm.
Mitreden, Fotos sehen und Fragen stellen? Melde dich mit deinem Forum-Zugang an.
Anmelden