Engine goes out at 90°????

Hallo Sven,liegt mit Sicherheitam Drehzahlgeber.Ab einer bestimmten Temperatur liefert er kein Signal mehr,dann bleibt der Motor stehen.Wechsel ihn aus dann hast Du Ruhe Gruß Gerd

Hi Gerd
Danke erstmal! Aber 2 Fragen hab ich noch! Wo sitzt das gute Stück (bitte genau da V8 Anfänger) und was kostet das gute Stück??
Mfg Sven

Hallo Sven,
Das gute Teil heißt Impulsgeber für Motordrehzahl und hat einen grauen Stecker. Es kostet lt. meiner AKTE , 105 Euro, mußt aber noch ein bischen raufschlagen, ist die version vom letzten Jahr.
Lage des Drehzahlgebers findest Du im Anhang oben.
Gruß Stefan

Habe ich vergessen, Teilenummer 077 905 381 A
Im jetzigem Anhang findest Du die Funktion und Beschreibung
des Drehlzahlgebers und Zündzeitpunktgebers, der direkt daneben sitzt, allerdings Stecker schwarz.

Gruß Stefan

Ich hatte das gleiche Problem (hatte ich auchschon ausführlich geschildert). Der freundliche VAG fritze hat dann mit seinem 1551 diagnostiziert, daß mein Bock einen Kurzschluss im Hallgeber hat. Daraufhin hab ich also einen neuen Verteiler bestellt und eingebaut. Siehe da, er sprang besser an, lief runder und bei 95°C stand ich dann wieder mitten auf der Straße. Bei jedem weiteren (vergeblichen )Startversuch stieg die Temperatur bedrohlich auf fast 110° C an. Die Batterie war dann auch fast alle, also hab ich eine viertel Stunde gewartet und ann lief der Bock wieder. Komische Sache das ist...... Scheinbar liegt es wirklich am Drehzahlgeber, aber wieso wurde der dann nicht vom 1551 erkannt ??
grüße

Die bei Audi haben nicht wirklich Ahnung von unseren V8s.Dafür war er damals einfach zu selten.
Er war 88 der erste Wagen bei VAG(Verein armer Gesellen )der mit richtig Elektronic aufwarten konnte--und dann auch noch selten.Deswegen kennt sich auch kein Schwein damit aus.
Ich glaube das der Drehzahlgeber nicht im Diagnoseprotokoll drinsteht(1551meine ich)-deswegen hat er ihn wohl nicht gesehen.

Bei Problemen kann man sich den Weg zu Audi meist sparen--am besten man fragt zuerst hier im Forum.Da kriegt man meistens fachmännischere/qualifiziertere Antworten als bei Audi .

Mfg
v8engel
Jörg

Hi Jörg,
mit den Tips beim Händler könntest Du Recht haben, der Eindruck drängt sich mir auch immer mehr auf. Dumm ist halt nur dass ich mich auf dieses 1551 verlassen und einen neuen Verteiler gekauft habe (übrigens im AUstausch .-( )
Das der Drehzahlgeber nicht aufgeführt wird, halte ich allerdings für ausgeschlossen, da es sich um einen Sensor handelt und bei der Motronic grundsätzlich alle Sensoren und Aktoren erfasst werden. ich werde mich heute noch mal mit der Sache auseinandersetzen und weiter Stromlaufpläne durchgehen bzw. die Sensoren nochmals durchmessen, vielleicht finde ich ja doch noch etwas. Am Freitag war der Bock so heiß als ich zu HAuse ankam, da war nichts mehr mit Fehlersuche .... Immerhin hat das 1551 noch einen weiterne Fehler erkannt, der mir allerdings auch vorher schon klar war. F125 (Multifunktionsschalter) defekt bzw. sporadisch auftretender Fehler. Das Getriebe schaltet nämlich nicht immer so wie es eigentlich soll. öl ist genug drauf, das hab ich schon hundert mal kontrolliert.
Mal schauen was ich heute noch so erreichen bzw finden kann. ich bin gespannt.

Grüße

Hi Stefan
ich war heute an meiner Kiste am schrauben und habe auch den Impulsgeber für Drehzahl durchgemessen. Zwischen allen Kontakten besteht ein unendlicher Widerstand. Laut meinen Unterlagen müsste zwischen Kontakt 1 und 2 jedoch ein Wert von ca. 1 KOhm sein, tja, war wohl nichts bei mir. Danach habe ich versucht den Geber zu lokalisieren, aber die Leitung dazu verschwindet in der Getriebeglocke. habe ich da etwas übersehen ? Wäre sehr dankbar für einen Tip :-)

grüße

Hi Sven
wenn du es noch nicht gefunden haben solltest folgt jetzt eine beschreibung des Fundortes :-)
wenn du vor dem motor stehst beugst du dich bis kurz vor den rechten verteiler vor, nimmst eine lampe und schaust kurz vor dem verteiler gerade nach unten. dort siehst du den krümmer, ein wärmeschutzblech, das rohr für den peilstab ( wen ndu einen automatik fährst). zwischen peilstab und krümmer, das wärmeschutzblech- genau dahinter sitzen die beiden sensoren. du brauchst ne kleine knarre, zwei verlängerungen, ein gelenk dafür und ne 10er nuss. kostenpunkt des ganzen: 115 Teuro und ein paar zerquetschte. ist nur original erhältlich, leider
viel spaß beim schrauben

grüße

tach Gerd
ich hatte ja das gleiche problem. habe daraufhin (nach euren aussagen) den drehzahlgeber (und jetzt bitte keine korrektur betreffs der bauteilbezeichnung, wie es einige leute hier gerne machen !!) erneuert. jetzt springt mein bock nicht mal mehr an.
nachdem ich das bauteil draußen hatte, habe ich es erstmal gesäubert (oder hätte ich das vielleicht nicht machen sollen ?)
dann mit dem fahrrad zu Audi und neuteil geholt. auch kurz durchgemessen (sicher ist sicher, mit Ohmmeter), alles iO. danach dann alles eingebaut............................ und nun steh ich da und nichts geht. einen kleine tip parat? stecker sind alle drauf, der sensor für den Zündzeitpunkt hat den widerstandswert den er haben soll, ca, 1 KOhm und sonst unendlich

Hi,
wechsel den OT-Geber ;-)
Drehzahl-OT Geber sind gleich unterscheiden sich nur durch einen farbeigen Ring auf dem Kabel/Stecker. Also nimm Deinen alten Drehzahl und schraub den als OT-Geber rein. Kostet nix und wird hoffentlich helfen !
viel Glück
Grüße Werner

Hi Werner,
wenn beide Sensoren gleich sind, wie kommt es dann daß der Sensor für den Zündzeitpunkt um ein wesentliches länger ist als der für die Drehzahl? Oder habe ich jetzt Matsch auf den Augen gehabt? Jedenfalls sind bei meiner Kiste die Sensoren nicht gleich, weder von der Nummer noch von der Länge her. Aber ich werde mir die Mühe mal machen und den alten Drehzahlgeber als Zztpkt. geber verwenden. Da die Kiste eh nicht läuft und ich gerade Zeit habe ..... wieso denn eigentlich nicht ? Oder hast Du noch einen anderen Rat parat ?
Grüße

Hi,
bei mir waren die Sensoren gleich. Definitiv Hast wohl einen falschen drinnen ;-)
Grüße Werner

Hi Werner,
nein ich glaube das nicht, denn vorher lief der Bock ja einwandfrei :-) es handelt sich bei meiner Kiste um einen `92 er 3,6 Liter Automatik. Gibt es vielleicht doch Unterschiede???