Hello together.
has here in the forum possibly. someone mounted and registered on an Audi S4 B6?
My plan is to buy an S4 B6 for the coming May/June.
Since I in August nice with our small caravan to Croatia
AHK is essential for assembly and registration.
Unfortunately, the issue does not seem to be quite simple. Maybe I could. ed.
Information (letter/declaration copy, test report copy, inspection body - of course, everything is appropriate
(d) the need to ensure that all the relevant information is available to the public. That would be a great thing for me
Point of reference and I would be very grateful.
Greetings and a nice evening
Christopher
Audi S4 B6 trailer coupling
7 posts · 4,519 views · started
Hallo Christopher.
By the way - Anhängerkupplungen brauchen nicht mehr eingetragen zu werden - so mein Wissensstand.
Dazu muss sich in den letzten Jahren etwas bei den Prüforganisationen geändert haben.
Würde deshalb bei diesen auch sicherheitshalber nachfragen.
Laut Deinem Profil bist Du in der Getriebekonstruktion bei ZF...
Kannst Du wegen dem Automatikgetriebe im Audi V8 auch Informationen hier im Forum beitragen?
Gruß Manfred M.
By the way - Anhängerkupplungen brauchen nicht mehr eingetragen zu werden - so mein Wissensstand.
Dazu muss sich in den letzten Jahren etwas bei den Prüforganisationen geändert haben.
Würde deshalb bei diesen auch sicherheitshalber nachfragen.
Laut Deinem Profil bist Du in der Getriebekonstruktion bei ZF...
Kannst Du wegen dem Automatikgetriebe im Audi V8 auch Informationen hier im Forum beitragen?
Gruß Manfred M.
Hi Manfred,
prinzipiell hast Du recht - deswegen ist normalerweise die Anhängelast
direkt im Fahrzeugschein vermerkt, da braucht man dann nix einzutragen.
Das läuft dann wohl über Bauartgenehmigung(?!) - oder so ähnlich. Leider ist
beim B6 von Audi damals keine Freigabe für den Anhängerbertieb erfolgt und
somit auch keine Anhängelast eingetragen..
Grund waren angeblich thermische Probleme. Ich weiß aber von einigen
Wagen bei denen die abnehmbare Westfaliakupplung eingetargen wurde
und alles problemlos funktioniert.
"Leider" ist meine Baustelle das 7Gang DT und MT für Porsche, ob ich mit
nützlichen Infos für die V8 Automatik dienen kann wage ich zu bezweifeln.
Viele Grüße
Christopher
prinzipiell hast Du recht - deswegen ist normalerweise die Anhängelast
direkt im Fahrzeugschein vermerkt, da braucht man dann nix einzutragen.
Das läuft dann wohl über Bauartgenehmigung(?!) - oder so ähnlich. Leider ist
beim B6 von Audi damals keine Freigabe für den Anhängerbertieb erfolgt und
somit auch keine Anhängelast eingetragen..
Grund waren angeblich thermische Probleme. Ich weiß aber von einigen
Wagen bei denen die abnehmbare Westfaliakupplung eingetargen wurde
und alles problemlos funktioniert.
"Leider" ist meine Baustelle das 7Gang DT und MT für Porsche, ob ich mit
nützlichen Infos für die V8 Automatik dienen kann wage ich zu bezweifeln.
Viele Grüße
Christopher
Also beim RS6 C5 gibt es ja auch einige die ne AHK haben.
Da wird wohl vom normalem C5 der Kram genommen und ein Prüfer der das nicht so "genau" nimmt.
Wie auch immer, ob du mit dem B6 "glücklich" wirst?
Da wird wohl vom normalem C5 der Kram genommen und ein Prüfer der das nicht so "genau" nimmt.
Wie auch immer, ob du mit dem B6 "glücklich" wirst?
Meinst Du nicht?!?!
Willst du es wissen? Falls ja les weiter :
Ich persönlich halte den 4.2l Kettenmotor für keinen großen Wurf. Im ersten Moment klingt es Prima, von wegen kein Zahnriemenwechsel mehr. Die Erfahrung zeigt aber das du anstatt des Riemens jetzt die kompletten Ketten mit Gleitschienen usw wechselst. Und die sitzen alle an der Spritzwandseite, dh Motor raus, und der Kram ist nicht gerade billig. Weil wenn dann musst du eigentlcih alles neu machen.
Zusätzlich behaupten böse Zungen das noch nicht ein einziger der Motoren wirklich 344 ps hatte.
Aber, es gibt auch MOtoren die fahren lange und Problemlos durch. Und ob die Mühle 310 oder 340 ps hat ist im endeffekt auch egal.
Zur AHK, wie Martin schrieb. Du musst ein Tüv finden der dir die sachen vom a4 aus einträgt. Mechanisch wird alles passen denke ich, am besten einbauen und dann bei verschiedenen vorfahren.
Dann halt logisch begründen und mit denen reden. Es gibt wohl nur keine AHK im S4 b6 wegen thermischer Probleme, von dem was man so liest. Kannst du ja auch als argument anbringen, ist ja kein Sicherheitsrisiko wenn dir der Motor verreckt...
Ich persönlich halte den 4.2l Kettenmotor für keinen großen Wurf. Im ersten Moment klingt es Prima, von wegen kein Zahnriemenwechsel mehr. Die Erfahrung zeigt aber das du anstatt des Riemens jetzt die kompletten Ketten mit Gleitschienen usw wechselst. Und die sitzen alle an der Spritzwandseite, dh Motor raus, und der Kram ist nicht gerade billig. Weil wenn dann musst du eigentlcih alles neu machen.
Zusätzlich behaupten böse Zungen das noch nicht ein einziger der Motoren wirklich 344 ps hatte.
Aber, es gibt auch MOtoren die fahren lange und Problemlos durch. Und ob die Mühle 310 oder 340 ps hat ist im endeffekt auch egal.
Zur AHK, wie Martin schrieb. Du musst ein Tüv finden der dir die sachen vom a4 aus einträgt. Mechanisch wird alles passen denke ich, am besten einbauen und dann bei verschiedenen vorfahren.
Dann halt logisch begründen und mit denen reden. Es gibt wohl nur keine AHK im S4 b6 wegen thermischer Probleme, von dem was man so liest. Kannst du ja auch als argument anbringen, ist ja kein Sicherheitsrisiko wenn dir der Motor verreckt...
Ist bei den FSI V8 Motoren nicht groß anders.
Beim B6 Motor kommen noch Pleuelschäden und Co dazu.
Wenn es was mit Druck sein soll dann A4 Quattro mit 3.0l TDI (den großen!) und Automatik. Bissel Software und Abfahrt.
Injektoren bei dem V6 Diesel nur regelmäßig "checken" lassen.
Beim B6 Motor kommen noch Pleuelschäden und Co dazu.
Wenn es was mit Druck sein soll dann A4 Quattro mit 3.0l TDI (den großen!) und Automatik. Bissel Software und Abfahrt.
Injektoren bei dem V6 Diesel nur regelmäßig "checken" lassen.
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