AUW 4,2 - Slips in the rigging and rutting..

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#1
Original: German · machine translated
Hi,
I have a problem with my 2002 AUW with - probably - ignition oscillations and bad gas acceptance respectively. Ruckle, but only in 2 situations: Idle at the traffic lights, but only sporadic. And on the AB, if I drive a little faster, then I have to slow down, so about. with 1200 rpm roll and then wants to give back gas....then it jerks. If I get to speed carefully and slowly, I'll be fine. Otherwise, no abnormalities.

There was nothing in the memory, but no misfire could be shown when the engine was running, because the phenomenon didn't want to occur at the moment of the failure, and I don't think there's a permanent memory for misfire.

Furthermore, I have noticed slightly strange switching processes, this also sporadically. Actually, the gearbox switches softly, only sometimes it seems somehow confused/something to slip, hard to describe.

ATF's control as fast as possible is clear anyway, ZF will be coming soon, but can this be related to jerking? LLM? Lambda? Ignition? Start where? Tips? Experiences?

Thank you and greeting,
Alex
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#2
HI,

der LMM ist ein klassischer Kandidat beim NFL, vor allem im Zusammenhang mit Getriebeschaltdruckungereimtheiten. Er kostet weit weniger als beim D1 und ist in jedem Fall eine Investition wert.

Ansonsten würde ich dir noch raten, die Unterdrucksteueung des Schaltsaugrohrer überprüfen. Bei mir war der Schlauch durch das Alter geschrumpft und abgegangen. Resultat: Unsauberes Schaltverhalten, Drehzahlschwankungen, Sägen. Allerdings keine Zündaussetzer.

Und verwechsle nicht Zündaussetzer mit Fehlzündungen - das ist ein großer Unterschied

lG

Bastian
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#3
Hi,
nochmal kurzes Feedback:

Es waren die Zündspulen bzw. min. 1-2 Spulen. Es wurden allerdings gleich alle 8 getauscht. Bei zwei Spulen und den entsprechenden Kerzen (die vorher auch getauscht wurden ohne Erfolg) waren Funkenspuren zu sehen.

Seit dem Tausch der Spulen ist der Fehler behoben.

Gruß,
Alex
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#4
Prima und Glückwunsch....

@ Bastian kurze Frage: Meinst du mit NFL den FL2? Denn sonst gibt es den VFL (VorFaceLift) und den FL (FaceLift), Letzterer als FL1 und FL2 (letzte Serie als D2). Davor gab es den D11 (AudiV8 und Forumsstifter) und ab 7/2002 der D3.

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#5
In Antwort auf:

und den FL (FaceLift), Letzterer als FL1 und FL2 (letzte Serie als D2)




... jetzt bin ich aber mal so richtig gespannt, wie Du die Faceliftmodelle ab 11/1998 noch weiter in FL1 und FL2 unterteilst!

Bastian meint "VFL" = Vorfacelift und "NFL" = Nachfacelift!
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#6
Hi Kai,mit FL2 meint Joe vermutlich die 2001 geändertem NSW,diese kleine Chromleiste am Ascher und den "S"-Schalter anstelle der einzelnen Fahrstufen der Tiptronic.
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#7
D1 = V8
D2 - D? = A8

Das mit dem D11 ergibt überhaupt keinen Sinn und stinkt fatal nach durchgezogenem Tippfehler.
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#10
Hallo,

für solche kleinen Änderungen im laufenden Modell finden sich aber sowohl vor als auch nach grundlegendem Facelift sehr viele Beispiele, so dass ich dabei aber definitiv nie von Facelift sprechen würde. Denn dann würde man mit dem Zählen nie hinterherkommen!
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#12
Hi,

ja, wer das Gerücht wohl wieder in die Welt gesetzt hat...

Mir ist keine glaubhafte Quelle für diese D1.1-Theorie bekannt und ich könnte mir auch nicht vorstellen, was ein D1.0 oder D1.2 hätte sein sollen.

Das schlimme ist: Offenbar hab' ich Depp das selbst in die Welt gesetzt:

http://www.audiv8.com/forum/showthreaded.php?Cat=&Board=talk_ger&Number=115737&Forum=All_Forums&Words=D1.1&Match=Entire%20Phrase&Searchpage=0&Limit=25&Old=allposts&Main=115694&Search=true#Post115737

So holt einen die Vergangenheit ein

vlG

Bastian
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#14
HI,

ne, die haben nicht die Größe, ihre eigenen Fehler einzugestehen.

Aber: Den Floh hat mir sicher irgendwer ins Ohr gesetzt. Es ist ja nicht ausgeschlossen, dass es stimmt, aber es gibt eben keine Quelle, die man als solche bezeichnen könnte. Damit läuft es für mich unter Gerücht.

lG
Bastian
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#15
Das zeichnet eben einen guten Polit-Heini aus Die machen keine Fehler,es sind immer die Anderen.
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