Moin dear pityers!
I have a question about the automatic transmission.
With the three most-installed gears AKD (early construction 3,6),
AYU (later built in 3.6) and AZG (4.2) are the same gears and translations. Only the engine set was changed from 35:13 (AKD) to 35:12 (AYU and AZG).
This will make the translation longer, and the vehicle will only carry with the change in the engine set, or am I making a mistake of my mind?
The background to this is the following:
the AYU transmission of the later 3.6s should switch better (agiler) than the former AKD.
If so, it must be on the gear control unit, what is closer than to swapping the gear control unit of an AKD with that of an AYU?
Question about the gearbox
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Hallo Georg,
kauf dir ein 4,2er
Gruß
Yener
kauf dir ein 4,2er
Gruß
Yener
Das späte Getribe bzw. dessen Steuerung ist einfach nur hektisch und dumm. Wenn dann doch gleich das lernende STG vom CST.
Ist das besser als das vom AYU? Passt das p´n´p?
Ist die Überlegung richtig, daß die späteren Getriebe ne längere Übersetzung haben und dadurch rein mechanisch träger werden?
Ist die Überlegung richtig, daß die späteren Getriebe ne längere Übersetzung haben und dadurch rein mechanisch träger werden?
Du schon wieder!
Ziel ist es am Ende einen 3,6er mit Originalteilen so frisch zu machen, daß er nen 4,2er verbläst!
Naja, bei Deinem reicht ja auch ein 520D. 
Ziel ist es am Ende einen 3,6er mit Originalteilen so frisch zu machen, daß er nen 4,2er verbläst!
Naja, bei Deinem reicht ja auch ein 520D.
Weiss nicht, hab mich noch nicht näher damit beschäftigt...Ist halt auch ein 4-Gang ZF mit gleicher Bauform. Angeblich hat das CST eine andere Achsubersetzung laut S6 Datenblatt. Die Stimmen aber nicht immer 
Besser ist das, weil es sich Dir anpasst. Gibt dann aber keinen SEM Schalter mehr. Das die alten träger sind kann ich nicht bestätigen, aber die fahren weicher und ruhiger. Beim späteren kann ein ständiges schalten vom 3. in den 2. und wieder in den dritten bei Bergen schon sehr nervig sein, vor allem weil er dann denkt Du würdest sportlich fahren wollen und nach dem Berg einfach noch 2km im 2. bleibt...Die Steuerung ist in meinen Augen eher ein Rückschritt gewesen.
Besser ist das, weil es sich Dir anpasst. Gibt dann aber keinen SEM Schalter mehr. Das die alten träger sind kann ich nicht bestätigen, aber die fahren weicher und ruhiger. Beim späteren kann ein ständiges schalten vom 3. in den 2. und wieder in den dritten bei Bergen schon sehr nervig sein, vor allem weil er dann denkt Du würdest sportlich fahren wollen und nach dem Berg einfach noch 2km im 2. bleibt...Die Steuerung ist in meinen Augen eher ein Rückschritt gewesen.
und wie kann ich herausfinden, welcher Getriebetyp bei mir verbaut wurde?
Steht auf dem Aufkleber zur Ausstattung innen an der Heckklappe oder auf der linken Getriebeseite, jenachdem, wo Du besser dran kommst.
Oder im Service Heft . Ausstattungsaufkleber innen 1. Seite .
So der Aufkleber denn drin ist oder es in die Liste eingetragen wurde.
In meinem Serviceheft fehlt beides.
In meinem Serviceheft fehlt beides.
Das ist aber komisch . Ist es wiklich das Original das bei der Auslieferung dabei war ?
So ein Fall ist mir noch nicht untergekommen .
Das die meisten keins haben , aber ein unausgefülltes ohne Aufkleber . Kann mir nur vorstellen , daß das mal nachgeordert wurde .
Muß dazu erwähnen , habe 7 Jahre beim Lacker ausgeholfen und es ist der einfachste Weg die Farbnummer raus zufinden .
So ein Fall ist mir noch nicht untergekommen .
Das die meisten keins haben , aber ein unausgefülltes ohne Aufkleber . Kann mir nur vorstellen , daß das mal nachgeordert wurde .
Muß dazu erwähnen , habe 7 Jahre beim Lacker ausgeholfen und es ist der einfachste Weg die Farbnummer raus zufinden .
Ich glaube mein Deutsch ist besser als Deins, und das soll nicht sein.
Grüss, Eric
Grüss, Eric
Das täuschst du dich wohl... nur weil du ihn nicht verstehst weil er eine Art und Weise verwendet die veraltet ist, heisst das nicht, dass sein Deutsch mies ist...
Isch kann genauso besser Doytsch wie die Georg
Gruß
Yener
Gruß
Yener
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