Reverse rolling at D

solange du auf dem nassen Rutschbelag bleibst passiert ganz sicher nix... aber was wenn du so rückwärts auf trockenen griffigen Belag kommst - gute Frage, nächste Frage

Moin Mo,
einer muss den Anfang machen, probiers aus!
Getriebe ersetzen ist nicht die Welt.

Was soll da passieren? Kämpft gegen den Wandler.
Drehzahlunterschied ist dabei halt etwas höher, also sollte man nicht ewig machen.

Bezüglich Driften, eigentlich solltest du mit etwas Übung alles hinkriegen (gerade mit Torsen Heckdiff beim V8) ausser "wegdrehen"

theoretisch stimmt das schon was du sagst, ist quasi nix anderes als auf die Bremse treten und Vollgas... nur mit deutlich mehr Gewalt und da kann es schon passieren, dass die Lamellen durchrutschen, was nicht gesund ist...

Du hast doch den Wandler zwischen Getriebe und Motor.

Davon abgesehen rutscht er ja nur rückwärts wenn er irgendwelche highspeed drifts versucht. Bei 30-50km/h dreht er sich, wenn er es verkackt, "nur" ein. Und das wohl auch nur wenn er bremst oder Vollgas gibt.

klar hat man den Wandler zwischen Getriebe und Motor... der kuppelt aber nunmal nicht einfach aus... wenn die Kraft zu gross wird rutschen die Lamellen, das ist nunmal so, es sei denn, dem Wandler hauts die Schaufeln um, dann ist der Wandler kaputt...

Ist es nicht so, das das Automaticgetrebe sofort auskuppelt sobald man vom Gas geht? Und daher der AutomaticGetriebeblock zwar Rückwärts mechanischen Input bekommt aber Motor und Getriebe entkoppelt sind(Wandler ohne Druck), da Gas weg. Weil man auf der Bremse steht(Linksbremser u. Röhrl mal ausgeschlossen).

wegen "vom Gas gehen" kuppelt gar nix aus... man kann ja auch im Steilhang in D stehen bleiben ohne dass er zurück rollt....

Ja hatte ich auch grad noch überlegt. Aber der Kriechgang ist doch nur um 1. Gang aktiv. Nicht wenn man mal aus der Bahn geschmissen wird.

Das ist ja kein "Kriechgang". Eine Druckregulierung im Wandler an sich gibt's ja auch nicht beim 4HP24 (man kläre mich auf, läge ich falsch), lediglich die Wandlerbrücke kann zu- oder weggeschalten werden. Und da eben der Kraftschluss zwischen Motor und Getriebe in jedem Gang vorhanden ist, sobald der Motor läuft, hat man auch in jedem Gang Kriechneigung. Auch in N und P ist Kraftschluss vorhanden, nur wird halt dieser im Getriebe unterbrochen. Die verschiedenen Gänge werden mit variablem Druck eingelegt, je nachdem, welches Drehmoment anliegt, das ja.

Kriechneigung ist auch absolut erwünscht und ist eigentlich ein Komfortmerkmal der Automatik. Auch wird durch sie erst das Stehenbleiben am Hang ohne Zurückrollen ermöglicht.