Schaltsaugrohr am ABH/AEC

@Martin A: http://www.e31.net/luftwiderstand.html , ganz unten steht eine Formel.

?????

Also wegen Vmax, mein S4 geht im 6ten Gang in den Begrenzer.
Laut Prüfstand 273PS.

Komfort. Der soll nicht giftig am Gas hängen.
Dann Abgaskrümmer und Geräuschvorschriften.
Außerdem eine ganz andere Motorsteuerung wenn ich mich nicht täusche.
Ganz banal auch, da arbeiten unterschiedliche Entwicklungsteams dran.
Wenn der Chefingenieur etwas will, dann wird das entsprechend umgesetzt.
Dazu kann (!) es gehören das die Frau auf dem Beifahrersitz bei Vollgas den Kelch voll Wein nicht verkippt und und und.

hab mal was zur Einzelzündung gefunden:
http://www.rs-power-shop.com/Luftmassenmesser-Zuendanlage--Zuendkerzen--Zuendspule--Zuendendstufe--Bosch--NGK--Beru--F5DP0R--F2CS--F3CS/Zuendanlage/zuendspule--einzelzuendspule--Zuendspulen--umbausatz--Audi--RS2--S2--S4--S6--20V--Turbo--200.html

Mit Verlaub, das ist Humbug. Der A8 mit E-Gas reißt dermaßen brutal an, dass man schon ein bisschen üben muss, um das notwendige Feingefühl zu entwickeln, damit er sich sanft fäht. Das ist im Übrigen auch beabsichtigt: Durch das "Übersteuern" der Klappe erweckt gerade der "kleine", also der 3,7er, Nachface einen ganz anderen Wumms als der Vorface. Die Agilität ist dadurch eine ganz andere, freilich erkauft durch einen Trick. Aber Komfort?

In Antwort auf:

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Wieso soll ein A8 Face-Lift 4,2 "safer" eingestellt sein als ein AEC?

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Ein Beispiel:
AEC: Euro2
A8 4.2 ab Facelift: Euro3 und ab Mitte 2000 Euro4

Es war nur ein Beispiel!

Anderes Steuergerät... analogien kannst du da vergessen.