achja... deswegen auch komische Werte von den Klopfis...
32V im A8 D2 ruckelt vor sich hin
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Hi,
die Adapter für unter die Düsen kenne ich nicht,würde die aber trotzdem nicht empfehlen,weil dadurch die Benzindüsen höher gesetzt werden,was dazu führt,dass die Düsen nicht mehr dorthin spritzen,wo sie sollten.
Der Sprit wird dann wohl gegen die Ansaugrohrwände spritzen und nicht optimal zerstäuben.
Hast du noch was anders am Auto verändert,was wir wissen sollten,damit das Raten etwas lustiger wird ?
Gruß
Yener
die Adapter für unter die Düsen kenne ich nicht,würde die aber trotzdem nicht empfehlen,weil dadurch die Benzindüsen höher gesetzt werden,was dazu führt,dass die Düsen nicht mehr dorthin spritzen,wo sie sollten.
Der Sprit wird dann wohl gegen die Ansaugrohrwände spritzen und nicht optimal zerstäuben.
Hast du noch was anders am Auto verändert,was wir wissen sollten,damit das Raten etwas lustiger wird ?
Gruß
Yener
An sich hab ich nichts weiter verändert.
Ich hatte den Motor draussen und aufgrund des katastrophalen Zustands des Kabelbaums auch diesen raus.
Der gas Typ hat ganze Arbeit geleistet.
Soll heissen: Die Anlage ist vom feinsten und völlig ohne Gehirn da rein gepfuscht worden. Ich hab versucht das Beste draus zu machen. Den Kabelbaum der Gasanlage in Ordnung gebracht, und hab alles getan damit es "vernüftig" ist.
Umrüster kannste vergessen. Meine Nächste Gasanlage baue ich auch selber ein. Bis auf den Armin Nagel aus Holzminden kenne ich keinen der saubere Arbeit abliefert. Überall wird gepfuscht und gemurkst was das zeug hält.
Hab mir letztendlich neue Rails für die gasanlage geholt, Diagnosekabel und Interface um die Anlage selbst zu konfigurieren und jo. Sie läuft.
Leider sind die Verdampfer etwas fertig, aber das ist ein anderes thema. Hab mir gedacht die beiden Tartarini Verdampfer gegen einen Leistungsfähigen KME Gold (bis 250KW) zu ersetzen.
Das mit den Düsen ist Eigentlich ein Adapter für Autos wo man wenig Platz hat. Klar ist das Benzineinspritzbild dann etwas getrübt. Aber wenn man gas hat, warum dann auf Benzin fahren
Naja, In meinem Fall ist es eng da er schon die Luftumspülten Einspritzdüsen hat.
Hab mir auch schon überlegt das Gas über die Luftumspülung in den Ansaug zu bringen. Das wäre die Beste Lösung
Aber das ist alles nen ganz anderes Thema.
Ah, eine Änderung fällt mir noch ein:
Luftfilterkasten Unterteil vom Audi S8 (AHC) Damit klingt der V8 etwas Männlicher
Ich hatte den Motor draussen und aufgrund des katastrophalen Zustands des Kabelbaums auch diesen raus.
Der gas Typ hat ganze Arbeit geleistet.
Soll heissen: Die Anlage ist vom feinsten und völlig ohne Gehirn da rein gepfuscht worden. Ich hab versucht das Beste draus zu machen. Den Kabelbaum der Gasanlage in Ordnung gebracht, und hab alles getan damit es "vernüftig" ist.
Umrüster kannste vergessen. Meine Nächste Gasanlage baue ich auch selber ein. Bis auf den Armin Nagel aus Holzminden kenne ich keinen der saubere Arbeit abliefert. Überall wird gepfuscht und gemurkst was das zeug hält.
Hab mir letztendlich neue Rails für die gasanlage geholt, Diagnosekabel und Interface um die Anlage selbst zu konfigurieren und jo. Sie läuft.
Leider sind die Verdampfer etwas fertig, aber das ist ein anderes thema. Hab mir gedacht die beiden Tartarini Verdampfer gegen einen Leistungsfähigen KME Gold (bis 250KW) zu ersetzen.
Das mit den Düsen ist Eigentlich ein Adapter für Autos wo man wenig Platz hat. Klar ist das Benzineinspritzbild dann etwas getrübt. Aber wenn man gas hat, warum dann auf Benzin fahren
Naja, In meinem Fall ist es eng da er schon die Luftumspülten Einspritzdüsen hat.
Hab mir auch schon überlegt das Gas über die Luftumspülung in den Ansaug zu bringen. Das wäre die Beste Lösung
Aber das ist alles nen ganz anderes Thema.
Ah, eine Änderung fällt mir noch ein:
Luftfilterkasten Unterteil vom Audi S8 (AHC) Damit klingt der V8 etwas Männlicher
Bearbeitet von Thomas
Hi,
das Gas durch die luftumspülten düsen zu schicken ist zwar machbar,also Benzinpumpe lahmlegen,Ansaugseite mit Magnetventil zu und Gas rein....aber deine Düsen werden dann nichtmehr durch das Benzin gekühlt\geschmiert.
Die DÜsen müssen angetaktet werden,damit die Luft durch die Düse strömen kann.
Luftfilterunterkasten sollte jetzt nicht für den Fehler verantwortlich sein.
Tippe auf dein Gassteuergerät,was wohl nicht sauber läuft.
Deswegen die Probleme bei Gas und Benzin.Dein Fehler hört sich "digital" an,also ein Softwarefehler...Fehler in der Elektrik.
Was für Kabel oder Informationen gehen denn noch ins Gassteuergerät oder was wird noch durchgeschliffen ?
Gruß
Yener
das Gas durch die luftumspülten düsen zu schicken ist zwar machbar,also Benzinpumpe lahmlegen,Ansaugseite mit Magnetventil zu und Gas rein....aber deine Düsen werden dann nichtmehr durch das Benzin gekühlt\geschmiert.
Die DÜsen müssen angetaktet werden,damit die Luft durch die Düse strömen kann.
Luftfilterunterkasten sollte jetzt nicht für den Fehler verantwortlich sein.
Tippe auf dein Gassteuergerät,was wohl nicht sauber läuft.
Deswegen die Probleme bei Gas und Benzin.Dein Fehler hört sich "digital" an,also ein Softwarefehler...Fehler in der Elektrik.
Was für Kabel oder Informationen gehen denn noch ins Gassteuergerät oder was wird noch durchgeschliffen ?
Gruß
Yener
Die Luftumspülung der Benzindüse ist seitlich an der Düse angebracht. Es ist ein Nebenluftkanal der ab 1500upm über ein Magnetventil geöffnet wird. Benzin muss dazu nich abgeschaltet werden.
Was es bringen soll ? Keine Ahnung. Ich hatte die Geschichte schon deaktiviert (Blozen im Schlauch) als ich das ABZ Steuergerät verwendet habe. Dieses kennt die Luftumspülung nicht. Auto lief an sich wie immer.
Was den Gas Kram angeht:
Es bekommt eigentlich nur Dauerplus, Drehzahlsignal und das Signal der 8 Benzineinspritzdüsen.
Anfangs hatte der Umrüster das Drehzahlsignal an der Ersten Stabzündspule abgegriffen. Subobtimal meiner Meinung nach da das Drehzahlsignall immer etwas "zappelig" war.
Ich hab das dann umgeklemmt auf den Steuergeräte Stecker A Pin 1. Dort liegt ein freier Drehzahlpin, Ursprünglich für das 4 Gang Automatikgetriebe. Da ich aber ein 5 Gang hab ist der Platz frei und es kommt ein sauberes Rechteck Signal raus.
Nachdem ich die Gasanlage darauf konfiguriert habe, hat diese nun ein 100% sauberes Drehzahlsignal.
Ah so:
Auf E85 macht er das Gerucke Ebenfalls nur wieder in abgeschwächter Version (Wie auf benzin). Richtig stark ist es nach wie vor im LPG Betrieb.
Was es bringen soll ? Keine Ahnung. Ich hatte die Geschichte schon deaktiviert (Blozen im Schlauch) als ich das ABZ Steuergerät verwendet habe. Dieses kennt die Luftumspülung nicht. Auto lief an sich wie immer.
Was den Gas Kram angeht:
Es bekommt eigentlich nur Dauerplus, Drehzahlsignal und das Signal der 8 Benzineinspritzdüsen.
Anfangs hatte der Umrüster das Drehzahlsignal an der Ersten Stabzündspule abgegriffen. Subobtimal meiner Meinung nach da das Drehzahlsignall immer etwas "zappelig" war.
Ich hab das dann umgeklemmt auf den Steuergeräte Stecker A Pin 1. Dort liegt ein freier Drehzahlpin, Ursprünglich für das 4 Gang Automatikgetriebe. Da ich aber ein 5 Gang hab ist der Platz frei und es kommt ein sauberes Rechteck Signal raus.
Nachdem ich die Gasanlage darauf konfiguriert habe, hat diese nun ein 100% sauberes Drehzahlsignal.
Ah so:
Auf E85 macht er das Gerucke Ebenfalls nur wieder in abgeschwächter Version (Wie auf benzin). Richtig stark ist es nach wie vor im LPG Betrieb.
Hi,
ich habe Luftumspülte Düsen bis vorhin noch in der Hand gehabt.Dass die zusätzlich noch ein Magnetventil haben wusste ich nicht.Ändert aber nix daran,dass da keine Luft oder Gas durchgelassen wird,solange die Benzindüsen nicht angesteuert werden.Du willst ja nicht auf Benzin und Gas gleichzeitig fahren oder ?
Die Luft verändert den Spritwinkel etwas.Zerstäubung wird nicht sichtbar beeinflusst.
Pustet man z.B in die Düse durch die Öffnung an der Seite hinein,wir die Luft KReisförmig rundherum um die Düsenaustrittsöffnung geführt und "engt" den Spritzwinkel etwas ein,Die "V" Form ,also der Winkel wird enger,als würde man die beiden Strahlen mit der Hand zu einem engeren Winkel zusammeendrücken.Ob das auch umgekehrt passiert,wenn Unterdruck anliegt weiss ich nicht...war mir zu dreckig,um daran zu saugen.
versuch dein Gassteuererät irgendwie auszutricken,indem du ihm falsche Werte lieferst oder bau das System wieder auf Original zurück.
Bin mir ziemlich sicher,das es daran liegt.
Du kannst auch probieren,das Steuergerät mit Eisspray runter zu kühlen.Vielleicht arbeitet das Steuergerät sauber,solange es kalt ist.
Gruß
Yener
ich habe Luftumspülte Düsen bis vorhin noch in der Hand gehabt.Dass die zusätzlich noch ein Magnetventil haben wusste ich nicht.Ändert aber nix daran,dass da keine Luft oder Gas durchgelassen wird,solange die Benzindüsen nicht angesteuert werden.Du willst ja nicht auf Benzin und Gas gleichzeitig fahren
oder ?Die Luft verändert den Spritwinkel etwas.Zerstäubung wird nicht sichtbar beeinflusst.
Pustet man z.B in die Düse durch die Öffnung an der Seite hinein,wir die Luft KReisförmig rundherum um die Düsenaustrittsöffnung geführt und "engt" den Spritzwinkel etwas ein,Die "V" Form ,also der Winkel wird enger,als würde man die beiden Strahlen mit der Hand zu einem engeren Winkel zusammeendrücken.Ob das auch umgekehrt passiert,wenn Unterdruck anliegt weiss ich nicht...war mir zu dreckig,um daran zu saugen.
versuch dein Gassteuererät irgendwie auszutricken,indem du ihm falsche Werte lieferst oder bau das System wieder auf Original zurück.
Bin mir ziemlich sicher,das es daran liegt.
Du kannst auch probieren,das Steuergerät mit Eisspray runter zu kühlen.Vielleicht arbeitet das Steuergerät sauber,solange es kalt ist.
Gruß
Yener
Hab gerade jemandem hier aus dem Forum geschrieben der einen A8 schlachtet ob ich den Motorkabelbaum haben kann.
Der ist ja ruck zuck getauscht, kommt man überall gut dran. So gehe ich der Gas Anlage dann komplett aus dem weg. Wenn es das ist, ist der Fehler gefunden.
Mit den Luftumspülten Düsen haben wir uns Missverstanden. Das Magnetventil sitzt nur in der Luftleitung.
-> Abriff am Saugrohr hinter LMM -> Magnetventil -> von dort auf alle 8 Düsen mit dem Schlauch und T Stücken und so.
Zieht man den Schlauch an ner Düse hab, saugt die sofort Luft an vom Saugrohr.
Wollte das damals mal testen da mein gas in den Zylinder zu bringen weil die Düsen von meiner Gas Geschichte im 90°! Winkel im Saugrohr sitzen. Also nicht so ganz Optimal.
Ach was red ich. Die Ganze Tartarini Anlage ist ein einziges Chaos.
Der ist ja ruck zuck getauscht, kommt man überall gut dran. So gehe ich der Gas Anlage dann komplett aus dem weg. Wenn es das ist, ist der Fehler gefunden.
Mit den Luftumspülten Düsen haben wir uns Missverstanden. Das Magnetventil sitzt nur in der Luftleitung.
-> Abriff am Saugrohr hinter LMM -> Magnetventil -> von dort auf alle 8 Düsen mit dem Schlauch und T Stücken und so.
Zieht man den Schlauch an ner Düse hab, saugt die sofort Luft an vom Saugrohr.
Wollte das damals mal testen da mein gas in den Zylinder zu bringen weil die Düsen von meiner Gas Geschichte im 90°! Winkel im Saugrohr sitzen. Also nicht so ganz Optimal.
Ach was red ich. Die Ganze Tartarini Anlage ist ein einziges Chaos.
Vielleicht ist da auch ein Wackelkontakt eingebaut worden. Gerade wenn gelötet wurde...
Hast du die Steuergeräte Werte mal resetet nachdem Abziehen der Lambda? Wenn der mit falsch gelerntem ruckelt passiert nur durch abziehen der Sonde "erstmal" nix.
Messwertblöcke bezüglich Zündung und Co sind unauffällig nehme ich an?
Hast du die Steuergeräte Werte mal resetet nachdem Abziehen der Lambda? Wenn der mit falsch gelerntem ruckelt passiert nur durch abziehen der Sonde "erstmal" nix.
Messwertblöcke bezüglich Zündung und Co sind unauffällig nehme ich an?
Wie gesagt, alles sauber was die Messwerte angeht. Lernwerte sind auch perfekt.
Hab dem Dicken heut nen orgentlichen Schluck Bio Ethanol (E85) verpasst und bin meine Heimstrecke mal auf E85 gefahren. Gas blieb abgeschaltet.
Kein Ruckeln spürbar !
Hab dann 1x auf Gas und nach 2km wieder auf Benzin geschaltet und dann war wieder dieses "zucken" zu spüren. Ob das jetzt Zufall war oder nicht. Wer weiss.
Also ich werde folgendes tun:
Orginalen und unverbastelten Motorkabelbaum rein und dann mal schauen !
Hab dem Dicken heut nen orgentlichen Schluck Bio Ethanol (E85) verpasst und bin meine Heimstrecke mal auf E85 gefahren. Gas blieb abgeschaltet.
Kein Ruckeln spürbar !
Hab dann 1x auf Gas und nach 2km wieder auf Benzin geschaltet und dann war wieder dieses "zucken" zu spüren. Ob das jetzt Zufall war oder nicht. Wer weiss.
Also ich werde folgendes tun:
Orginalen und unverbastelten Motorkabelbaum rein und dann mal schauen !
Es ruckelt auch bei 8´er ganz ohne Gasanlage!
Und ist nur im Bereich bei 1240U/Min vorhanden.
Gruß
Hans-Jürgen
Und ist nur im Bereich bei 1240U/Min vorhanden.
Gruß
Hans-Jürgen
Bei meinem iss die Welt eben... anders.
Du musst mir dein Ruckeln auch mal zeigen. Wir werden das schon hin biegen. Im schlimmsten Fall programmieren wir nen neuen Chip für das MSTG und das GSG.
Glaube im Getriebesteuergerät ist ein Psop44, den kann man z.B, mit nem galeb Programmieren.
Den Datenstand modifiziert man mit WinOls und gut iss
Du musst mir dein Ruckeln auch mal zeigen. Wir werden das schon hin biegen. Im schlimmsten Fall programmieren wir nen neuen Chip für das MSTG und das GSG.
Glaube im Getriebesteuergerät ist ein Psop44, den kann man z.B, mit nem galeb Programmieren.
Den Datenstand modifiziert man mit WinOls und gut iss
- machen wir, aber erst wenn das Wetter
etwas besser ist...
Gruß
Hans-Jürgen
etwas besser ist...
Gruß
Hans-Jürgen
Auf E85 läuft er magerer...
Den müsstest über OBD flashen können.
Setz mal Lernwerte auf 0 und gucke dann mal.
Hatte mal einen Diesel auf Arbeit wo es einfach an der Software lag wenn die Injektoren etwas älter wurden wo es genau in einem Bereich dieses Problem gab.
Da lag es an einer Drehmomentbegrenzung untenherum.
Im Hohem Gang (und nur da!) ist man die durchfahren und es ruckelte.
Leichte Steigung und dann Vollgas.
Klingt wie bei eurem Problem.
Zündung/Sprit würde ich mal die Signale direkt mitloggen was da aus dem Steuergerät rauskommt.
Setz mal Lernwerte auf 0 und gucke dann mal.
Hatte mal einen Diesel auf Arbeit wo es einfach an der Software lag wenn die Injektoren etwas älter wurden wo es genau in einem Bereich dieses Problem gab.
Da lag es an einer Drehmomentbegrenzung untenherum.
Im Hohem Gang (und nur da!) ist man die durchfahren und es ruckelte.
Leichte Steigung und dann Vollgas.
Klingt wie bei eurem Problem.
Zündung/Sprit würde ich mal die Signale direkt mitloggen was da aus dem Steuergerät rauskommt.
Morgen
keine Sorge wegen dem E85. Die Gemischanpassung ist recht "breit". Das E85 lernt er einfach und gut iss.
Hab meinen VR6 rund 200.000km E85 ohne Umrüstung zum trinken gegeben und er war zufrieden damit. Nichtmal startprobleme gab es als die Gemischanpassung endlich gelernt hat was da im Tank iss
OBD Flash geht leider erst ab mitte 99. Vorher konnten die Steuergeräte das noch nicht
Lernwerte waren bei mir schon 100 mal zurück gesetzt. Er lernt aber immer wieder das was er will und das ist immer das Gleiche
keine Sorge wegen dem E85. Die Gemischanpassung ist recht "breit". Das E85 lernt er einfach und gut iss.
Hab meinen VR6 rund 200.000km E85 ohne Umrüstung zum trinken gegeben und er war zufrieden damit. Nichtmal startprobleme gab es als die Gemischanpassung endlich gelernt hat was da im Tank iss
OBD Flash geht leider erst ab mitte 99. Vorher konnten die Steuergeräte das noch nicht
Lernwerte waren bei mir schon 100 mal zurück gesetzt. Er lernt aber immer wieder das was er will und das ist immer das Gleiche
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