Good evening V8 parish,
After a long absence, I'll come up with a problem myself.
This time it's my winter car.
A 1997 Audi A8 4.2 Quattro with gas system.
It was very cheap... very well maintained, with gas and lots of equipment, 1 1/2 years Tüv, and many many bills of the last years.
Purchased with gear damage, gear repair and now I have a seemingly insoluble problem:
It has light partial load trucks in the lower load range around the 1500upm...
Feels like a trigger, somewhere between 1200 and 1900upm, only with load and only in 4. and 5. Aisle real palpable. At 2000upm and above, it's like eradiated. He's gassing it, he's gas. On gas only slightly stronger because gas as known is somewhat more flammable.
It's crazy, because:
- Engine completely resealed
- Timing belts, etc. new
- False air excluded (mix adjustment bank 1 and 2 @ 3.4% - lambda regulation normal)
- Gas Rails overtaken
- 8 new spark plugs from NGK
- All 8 plug ignition coils taken from other car running 1A
- Giver values all plausible
- LMM taken from others
Improvement: None!
What the hell is that supposed to be?
I'm running out of ideas.
I switched the engine control unit because of hard switching operations, the new one is a Euro 2 control unit and does not seem to have the air-flushed injectors. But that should not matter. He does it with the original control unit, but he bangs the gears.
I'm starting to think, what else is that?
Maybe someone has an idea.
Thank you in advance
MFG
32V in the A8 D2 jerks away
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Ich antworte mir mal selbst :
- Neue O-Ringe an den Einspritzdüsen
- neuer LMM
- Zündschaltgeräte aus meinem S8
- angebetet
Fehlerspeicher weiterhin leer.
Messwertblöcke -> Aussetzererkennung schlägt nicht an. Er ruckelt einfach vor sich in.
Gibts doch echt nicht.
- Neue O-Ringe an den Einspritzdüsen
- neuer LMM
- Zündschaltgeräte aus meinem S8
- angebetet
Fehlerspeicher weiterhin leer.
Messwertblöcke -> Aussetzererkennung schlägt nicht an. Er ruckelt einfach vor sich in.
Gibts doch echt nicht.
Hallo,
wie reagiert der Motor,wenn du nacheinander die Stecker von den Einspritzdüsen abziehst ?
Zündung alles ok ja ?
Gruß
Yener
wie reagiert der Motor,wenn du nacheinander die Stecker von den Einspritzdüsen abziehst ?
Zündung alles ok ja ?
Gruß
Yener
hat der Hobel nicht noch sowas wie "Vorzündspulen"? je Bank eine... keine Ahnung wie man denen richtig sagt, der Olaf Ebner hatte damit mal ne Geschichte, keine Ahnung um was es da explizit ging, aber das wäre wohl noch das einzige was bleibt was spinnen könnte...
Hi,
Einzelzündung mit je einem Zündverstärker.Wenn einer von den kaputt ist,könnten solche Fehler auftreten.
Gruß
Yener
Einzelzündung mit je einem Zündverstärker.Wenn einer von den kaputt ist,könnten solche Fehler auftreten.
Gruß
Yener
Zündkerzen mal getauscht?
Drosselklappe Sauber/Adaptiert?
Einspritzdüsen mal getauscht?
Ich weiß du schließt es aus, aber trotzdem : Gummischlauch zwischen Luftfilterkasten / LMM und Motor dicht?
Zündvorschaltdinger in Ordnung?
Gas mal irgendwie komplett Lahmlegen wenn es geht.
Hat der 32 V überhaupt eine AUssetzererkennung? Dachte das kam erst mit dem 40 V?
Drosselklappe Sauber/Adaptiert?
Einspritzdüsen mal getauscht?
Ich weiß du schließt es aus, aber trotzdem : Gummischlauch zwischen Luftfilterkasten / LMM und Motor dicht?
Zündvorschaltdinger in Ordnung?
Gas mal irgendwie komplett Lahmlegen wenn es geht.
Hat der 32 V überhaupt eine AUssetzererkennung? Dachte das kam erst mit dem 40 V?
Du hast schon alles richtig gemacht, nur dein Problem
liegt im Getriebe.
Es setzt genau im 4. und 5. Gang ein bei 1240 U/Min.
(Der Wandler wird überbrückt und die A-Kupplung wird
geschlossen)!
Der Fehler ist bei .. bekannt, wird aber auf Grund des
Alters nicht weiter behandelt.
Auch eine Überholung oder ein Tauschgetriebe hat
gleicher Bauart das gleiche Problem ...
Abhilfe könnte ev. eine Änderung der Steuerung bringen,
aber das kostet viel Zeit und Geld - also abwarten ...
Gruß
Hans-Jürgen
liegt im Getriebe.
Es setzt genau im 4. und 5. Gang ein bei 1240 U/Min.
(Der Wandler wird überbrückt und die A-Kupplung wird
geschlossen)!
Der Fehler ist bei .. bekannt, wird aber auf Grund des
Alters nicht weiter behandelt.
Auch eine Überholung oder ein Tauschgetriebe hat
gleicher Bauart das gleiche Problem ...
Abhilfe könnte ev. eine Änderung der Steuerung bringen,
aber das kostet viel Zeit und Geld - also abwarten ...
Gruß
Hans-Jürgen
Resonanz im Antriebsstrang? Motorlager am Arsch?
Sonst ab zum Tuner und Software anpassen lassen.
Sonst ab zum Tuner und Software anpassen lassen.
- weder noch, es ist die A-Kupplung!
Und welcher Tuner macht schon
Getriebe STG ?
Gruß Hans-Jürgen
Und welcher Tuner macht schon
Getriebe STG ?
Gruß Hans-Jürgen
Nabend allerseits.
Also die Kupplung A könnt er vergessen. Da ist ne neue Turbinenwelle drin. Bei der alten ist die Nut für den Sicherungsrings weg gebrochen (wie immer beim 5HP24.
Wandler ist Brandneu.
Er hat es mit meinem CUE Getriebe gemacht, nun hab ich ein "leicht modifiziertes" DTD drin was auch ursprünglich mal in dem Auto war und es bleibt das Gleiche. Nur das er nun fährt wie ein Multitronic. Schaltungen sind fast nicht spürbar.
Wandler ist ein neuer P35 drin. Mein G29 Wandler iss abgefackelt als wir 250km ohne Kupplung A Heim fahren mussten.
Jedenfalls kommt das Getriebe eigentlich kaum infrage. Das Ruckeln ist zwar nur bei WK ZU und im 4. und 5. Gang spürbar aber es muss vom Motor kommen weil es auf Gas stärker ist als auf Benzin.
Wie oben schon erwähnt hab ich das gesamt Zündgeschirr von meinem S8 übernommen der perfekt läuft. Erfolgt brachte es keinen.
Also die Kupplung A könnt er vergessen. Da ist ne neue Turbinenwelle drin. Bei der alten ist die Nut für den Sicherungsrings weg gebrochen (wie immer beim 5HP24.
Wandler ist Brandneu.
Er hat es mit meinem CUE Getriebe gemacht, nun hab ich ein "leicht modifiziertes" DTD drin was auch ursprünglich mal in dem Auto war und es bleibt das Gleiche. Nur das er nun fährt wie ein Multitronic. Schaltungen sind fast nicht spürbar.
Wandler ist ein neuer P35 drin. Mein G29 Wandler iss abgefackelt als wir 250km ohne Kupplung A Heim fahren mussten.
Jedenfalls kommt das Getriebe eigentlich kaum infrage. Das Ruckeln ist zwar nur bei WK ZU und im 4. und 5. Gang spürbar aber es muss vom Motor kommen weil es auf Gas stärker ist als auf Benzin.
Wie oben schon erwähnt hab ich das gesamt Zündgeschirr von meinem S8 übernommen der perfekt läuft. Erfolgt brachte es keinen.
"angebetet" ???
Da hast Du doch das Problem!!! Der steht nicht auf Kirche. Exorzismus oder der berühmte Holzhammer hilft wahre Wunder.
Gruß
Manfred
Da hast Du doch das Problem!!! Der steht nicht auf Kirche. Exorzismus oder der berühmte Holzhammer hilft wahre Wunder.
Gruß
Manfred
Hallo,
ich hätte jetzt auch auf Hans-Jürgen´s vermutung getippt mit dem Getriebe.
Dann solltest du mal die Einspritzdüsen ansehen,wenn du dir sicher bist,das die Zündung ok ist.
Gruß
Yener
ich hätte jetzt auch auf Hans-Jürgen´s vermutung getippt mit dem Getriebe.
Dann solltest du mal die Einspritzdüsen ansehen,wenn du dir sicher bist,das die Zündung ok ist.
Gruß
Yener
Die Kupplung läuft langsam leer und dadurch
fehlt irgendwie der richtige Kraftschluss
(egal ob DTD oder CUE oder sogar ein neues).
Somit passt das vom Motor STG übermittelte
Drehmoment nicht richtig und es ruckelt.
Bei hoher Drehzahl ist die % Abweichung kleiner
und daher nicht mehr zu spüren.
Als kleiner Test fahre mal mit 75-80 im 5.Gang
ca. 5Km ohne schalten und dann gebe mal Gas,
wenn es im Getriebe stark ruckt oder knallt
ohne geschalten zu haben, war die Kupplung leer!
Auf Gas ist es logisch, da das DM nicht 100% dem
des Motor STG entspricht (haben viele andere auch),
somit ist die Abweichung größer und entspr. spürbar.
Fühler, Geber oder Zündgeschir kommen nicht in Frage
(ist alles schon getestet und ausgemessen worden...).
Gruß
Hans-Jürgen
fehlt irgendwie der richtige Kraftschluss
(egal ob DTD oder CUE oder sogar ein neues).
Somit passt das vom Motor STG übermittelte
Drehmoment nicht richtig und es ruckelt.
Bei hoher Drehzahl ist die % Abweichung kleiner
und daher nicht mehr zu spüren.
Als kleiner Test fahre mal mit 75-80 im 5.Gang
ca. 5Km ohne schalten und dann gebe mal Gas,
wenn es im Getriebe stark ruckt oder knallt
ohne geschalten zu haben, war die Kupplung leer!
Auf Gas ist es logisch, da das DM nicht 100% dem
des Motor STG entspricht (haben viele andere auch),
somit ist die Abweichung größer und entspr. spürbar.
Fühler, Geber oder Zündgeschir kommen nicht in Frage
(ist alles schon getestet und ausgemessen worden...).
Gruß
Hans-Jürgen
Einspritzdüsen kann sind okay. Tropfen nicht nach, sabbern nicht und machen einen guten Gesamteindruck.
Auch sind die Gemischlernwerte ja perfekt für so ein Wägelchen.
Was die Theorie mit der A Kupplung angeht.
Ich fahr die A mit nem neuem Lamellenpaket von einem BMW 740i. Die packt ordentlich zu. Schlupf hab ich absolut 0.
Wenn die WK zu packt geht die Schlupfdrehzahl der WK auch rapide runter (200...128...64....32...0 u/min)
Wenn die WK zu ist entspricht die Turbinendrehzahl der Motordrehzahl. Würde die A auch nur leicht schlupf haben würde die Turbinendrehzahl sich im Vergleich zur Motordrehzahl verändern, und wenn es nur 50u/min wären. Da ist nichts.
P.S.: Ich fahr jeden Morgen fast 10km mit 80km/h im 5 Gang bei geschlossener WK. Wenn ich Gas gebe ist kein Ruck oder sonstwas zu spüren. Selbst wenn ich nach 10km im 5. gang schleichend voll reintrete und er nen Kickdown zurück in die 2 macht , iss nix.
Das einzigste Getriebeproblem was ich momentan habe:
4. und 5. Gang Bergab rollen mit Schubabschaltung = massive Motorbremse. Sobald die Kiste in die Schubabschaltung geht sieht man den DZM 100upm runter sacken und der Dicke bremst stärker als gewohnt ab. Hat er mit meinem CUE Getriebe nicht gemacht. Weiss auch noch nich woran das um himmels willen liegen soll.
Schieberkasten und Wandler fallen raus, die stammen aus meinem CUE Getriebe
Auch sind die Gemischlernwerte ja perfekt für so ein Wägelchen.
Was die Theorie mit der A Kupplung angeht.
Ich fahr die A mit nem neuem Lamellenpaket von einem BMW 740i. Die packt ordentlich zu. Schlupf hab ich absolut 0.
Wenn die WK zu packt geht die Schlupfdrehzahl der WK auch rapide runter (200...128...64....32...0 u/min)
Wenn die WK zu ist entspricht die Turbinendrehzahl der Motordrehzahl. Würde die A auch nur leicht schlupf haben würde die Turbinendrehzahl sich im Vergleich zur Motordrehzahl verändern, und wenn es nur 50u/min wären. Da ist nichts.
P.S.: Ich fahr jeden Morgen fast 10km mit 80km/h im 5 Gang bei geschlossener WK. Wenn ich Gas gebe ist kein Ruck oder sonstwas zu spüren. Selbst wenn ich nach 10km im 5. gang schleichend voll reintrete und er nen Kickdown zurück in die 2 macht , iss nix.
Das einzigste Getriebeproblem was ich momentan habe:
4. und 5. Gang Bergab rollen mit Schubabschaltung = massive Motorbremse. Sobald die Kiste in die Schubabschaltung geht sieht man den DZM 100upm runter sacken und der Dicke bremst stärker als gewohnt ab. Hat er mit meinem CUE Getriebe nicht gemacht. Weiss auch noch nich woran das um himmels willen liegen soll.
Schieberkasten und Wandler fallen raus, die stammen aus meinem CUE Getriebe
Dann sind die Schieberkästen vom CUE und DTD
doch nicht 100% baugleich, obwohl beide passen.
Den Rest werde ich auch mal prüfen ...
Gruß Hans-Jürgen
doch nicht 100% baugleich, obwohl beide passen.
Den Rest werde ich auch mal prüfen ...
Gruß Hans-Jürgen
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