Bio-Ethanol E85

Ja aber nur mit Siper + und nur Kurzstreckenbetrieb!

Habs dann auch gesehen :P.

So meine neuesten Erkenntnisse zwischen E10, Super + und E85 im Zusammenhang mit dem Verbrauch!

Egal welches davon gefahren wird, im Stadtverkehr ist da kaum ein Unterschied feststelbar! Der Verbrauch liegt Aktuell durch die derzeitigen Temperaturen bei Rund 18 bis 22 Liter je nach Verkehrzustand im Kurzstreckenbetrieb. Dieser beläuft sich Streckentechnisch auf 4 bis 6 KM nach Starten und Abstellen des Fahrzeugs.

Verbrauch im Drittelmix (Stadt - Land - Autobahn) ist mit E85 ca. 1 bis 2 Liter mehr.

Autobahn gemütlich so um die 100 KM/H mit E85 ca. 2 Liter mehr.

Autobahn gib Ihm was er kann, Bremsen Beschleunigen, Mercedes, Porsche, BMW jagen - also wie Sau fahren, nimmt er sich mal eben bis zu 4 Liter mehr von dem guten E85.

Autobahn Vollgas laut BC im Durchschnitt (auf Null gedrückt nachdem bereits fast V-Max erreicht wurde) nimmt er sich mit E85 gute 5 bis 6 Liter mehr!

Versuch wurde jetzt über gute 2 Wochen durchgeführt mit E10, Super + und E85, jedesmal Tank bis zu fast Trocken Leergefahren, bevor auf die nächste Sorte getankt wurde.

Mein Fazit - egal auch wenn E85 1,149 Euro der Liter kostet, es ist immer noch günstiger als das andere Zeug und Gesünder auch noch für den Motor.

Moin zusammen,

also ich kenne E85 aus der Rennerei, und da werden die Motoren mancher Hersteller für E85 höher grundverdichtet, die Einspritzventile erhalten andere Dichtungen, die Tanks dürfen, je nach Auto, 1/4 bis 1/3 grösser sein, die Steuergeräte werden, auch in der Zündkennlinie, umappliziert und brauchen danach etwa 20-30% mehr.

Das Zeug brennt in den Augen, stinkt wie die Pest, aber, die Autos sind auch deutlich schneller, weniger in der Spitzenleistung als im Drehmoment nach dem Schalten.

Also wird man mit einfach E85 tanken nicht so ohne weiteres die Vorteile (lambda1 ist deutlich unter 1:14,7) nutzen können, ich erinnere, das ein Superplusmotor mt Superplusapplikation reichlich klingelte mit E85, beim Serienmotor bedeutet das, das die Klopfregelung den Zündwinkel zurücknimmt, also ein möglich höheres Drehmoment nicht mehr erreicht wird.


Roland

Welcher Motor soll das gewesen sein?
E85 hat MEHR Oktan als handelsübliches Super Plus.

Puhh okay wenn der Motor nicht warm wird.
Aber wenn ich ehrlich bin, kommst da mit Bus oder Fahrrad nicht besser zur Arbeit?
Okay, bei -20 Grad nicht aber sonst?!

Moin, alles was in ALMS fährt, als da sind Corvette (GT2), Porsche GT3 RSR (GT2), BMW M3 (GT2), Ferrari F430 (GT2), 458 (GT2), und natürlich alle LMP1 und 2, so es keine Diesel sind, fährt E85, in USA läuft das unter "green Fuel".

Die höhere Oktanzahl beschreibt doch nur wie zündträge ein Kraftstoff ist, und wenn ich einen Superplusmotor einfach mit E85 fahre, dann wird er klopfen, weil Lambda1 bei Superplus und E85 verschieden ist, die ECU also massiv anfetten müsste, vor allem weiter als die Parametrierung einer Serien-ECU reicht, deswegen wird die Serien-ECU Zündung zurücknehmen, damit es weniger klopft.

Mir selber zuletzt passiert bei petit le Mans in Atlanta vor 5 Wochen, bei einem RSR, der aus Europa kam und versehentlich nicht für E85 umappliziert worden war.


Roland

Nein. Cetanzahl ist Zündwilligkeit. Und die ist genau entgegen gesetzt zur Oktanzahl.
http://de.wikipedia.org/wiki/Cetanzahl

Wenn ein Kraftstoff als Zündwillig ist, dann ist die Oktanzahl niedrig.
Diesel -> Selbstzündung, Benzin/Ethanol -> Fremdzündung.

Ethanol ist eigentlich bis Lambda 1,4 zündfähig.
Klopfneigung in dem Bereich ist sehr gering, eher setzt die Zündung aus.

Lambda 1 ist Lambda 1.
Wenn ich bei verschiedenen Kraftstoffen Lambda 1 fahre, dann ist das so.
Wenn das Steuergerät Lambda 1 für Benzin reinkippt, dann ist das Lambda 1,2 (aus dem Bauch) für E85.

Die Klopfneigung ist bei Lambda 0,95 ungefähr am höchsten.
Volllast auf Benzin wird dein Wagen auf Lambda 0,75-0,8 eingestellt sein (einfach safe). Wenn jetzt E85 drin ist bist du magerer. Vermutlich bist da in dem Bereich gewesen wo es wirklich klopfen könnte.
Es kann aber auch sein das es sich nur um Zündaussetzer gehandelt hat (weil viel magerer).
Ich weiß es nicht.

Anpassen muss man auf jedenfall wenn man über die Grenze vom Steuergerät geht...

Moin,

Nichts anderes habe ich geschrieben, die Oktanzahl beschreibt die Zündträgheit !

Ausserdem fragte ich nicht um Rat, sondern beschrieb lediglich was ich erlebte.

Du kannst mir schon glauben, ich weiss schon was ich da tue, und Aussetzer von Klopfen unterscheiden kann ich auch.


Roland

Würde ich gerne machen, jedoch fahre ich Morgens meinen Sohn noch zur Schule und da muss ich etwas Quer durch die Gegend fahren!!