Allgemeine Fragen vor Anschaffung eines A8 D2

AUDI machts nicht... ZF empfiehlt

Schon ein dicker Hund, dass Audi die A8-Fahrer im Hinblick auf das Getriebe so im Stich lässt.

Ich seh schon, jeder hat so eine eigenen Erfahrungen gemacht. Wirklich leicht ist es nicht. Werden Kopf- und Schaftdichtung nicht getauscht wenn das Auto soviel gelaufen ist?

So oder so ich werde bei den Händlern in Erfahrung bringen wie es um die angebotenen Fahrzeuge steht. Wenn das Modell eine hohe Laufleistung hat müssen halt alle Unterlagen von Wartungen und Reparaturen vorliegen.
Weitere Dinge auf die ich bei der Besichtigung / Probefahrt achten muss, wurde in diesem Thema ja schon erwähnt.
Ich werde denS8 in meine Suche mit einbeziehen.

Das Risiko beim Gebrauchtwagenkauf bleibt am Ende bestehen. Ich lasse mir aber Zeit um das optimale Fahrzeug zu finden. Hektische Entscheidungen bereut man beim Autokauf sicher

Und noch eine Frage am Rande: Haben wir hier auch A8-Fahrer aus Berlin/Brandenburg?

hej,Joe
der empfohlene A8 hat 350000 km auf der Uhr.
Glaubst du,das der das mit dem ersten Automaten/Diff. ohne Wartung geschafft hat ?
Bei meinem waren schon nach 160000 km die Kegelräder im Differenzial so verschlissen das dieses getauscht werden musste und das ATF war schwarz wie Teer.War wohl der Tribut an die AHK.
Ich kenne ABZ Motoren,die 600000 km auf der Uhr haben und völlig unauffällig im Ölverbrauch sind.
Mein 4,2 braucht nach einer Laufleistung von nun 240000 km
gerade einmal 0,1 l Öl auf 1000 km.
Fuer einen so grossen Motor ist das wenig.
Ich muss aber einräumen ,das ich auch in Deutschland nie ein Hochgeschwindigkeitsfahrer wahr und Schweden ist ja sowieso ein Langsamfahrland.
Dafuer habe ich aber oft einen schweren Anhänger hinten drann.
Tendenziel muesste das NFL mit seinen 5 Ventilen/Zylinder mehr Öl verbrauchen,da hier ja auch mehr durch die Schaftdichtungen verschwinden kann.
Zweifellos sind die FL-Modelle besonders von Innen deutlich aktraktiver,sind aber wie du selbst einräumst komplizierter in der Wartung und Reperatur.
Allein der umständliche Tausch des Thermostats ( umbedingt beim Zahnriementausch mitwechseln) oder die Sondenproblematik sind schon ein dickes Minus.
Wuerde ich mir noch einmal einen A8 D2 kaufen ( D3 geht einfach nicht) wäre es aber auch ein FL.
Bin ja Hobbyschrauber.

so long

hej,Jason
gerade weil mögliche Reperaturen beim A8 in der Regel sehr komplex und teuer sind tun sich Händler in der Regel schwer solch ein Fahrzeug an Privatpersonen zu verkaufen.
Viel lieber sind ihnen Händler und Aufkäufer aus Ost-Europa,Russland.
Sie werden sich kaum auf Forderungen von dir einlassen.
Wenn man einen A8 erwirbt muss man einfach immer auf teure Reperaturen vorbereitet sein.
Besonders der Automat kann von einem Augenblick auf den Anderen den Dienst quittieren,selbst dann,wenn er gerade noch tadellos geschaltet hat.
Entscheident ist,das dir der Wagen gefällt und dich emotional beruehrt.
Der Rest ergibt sich dann.
Das schöne ist ja,das diese göttlichen Fahrzeuge normaler Weise nicht oxidieren und man deswegen doch viel beruhigter investieren kann.
Ach ja,in meinen Augen ist eine Kopfdichtung kein Verschleissteil.Wird der Motor nicht ueberhitzt,oder kalt zu sehr rangenommen hält diese ewig.

so long

so long

Jou mein lieber Wolfgang. Das stebimmt so alles....

Je nach Kennbuchstaben der Motoren und Getrieben sind deren Haltbarkeit unterschiedlich. Und jaaaa.... wenn man natürlich den Wagen äußerst schont, hält er wohl ewig. Der ABZ und ABH sind klar die besseren 4,2er in puncto Haltbarkeit. Der AKG ist schon grenzwertig und bei den Getrieben ist ganz klar das DTD der Abtörner.

Würde auch ein FL 1 letzte Serie nehmen..... den FL2 lieber nicht. Der D2 ist und bleibt der geilste Hintern auf der Straße....... (Aussage von meiner Frau die den Zossen auch sehr gerne fährt)