E85 - ABH - Erfahrungsbericht

Werte so ändern, dass er meint, es sei saukalt... dann lässt er sich mehr Alk rein...

aber halt nur beim Anlassern... nachher wieder auf Originalwerte gehen...

beim Druckregler hättest permanent etwas zu viel Druck, wie verträglich das ist...? mit nem Schalter oder Poti hast dieses Problem nicht...

Ich frage mich eh, ob er denn jedes Grad verwertet (wäre ja völlig übertrieben) oder Schwellenwerte hat.... unter 0°C ist saukalt, bis 20°C ist kalt, bis 80°C ist warm, ab 80°C ist Betriebstemp - oder so

Bei Schwellenwerten bringt dir das Poti entsprechend nicht so wahnsinnig viel, dann kannst grad so gut nen Schalter machen der vorgibt "saukalt", nur was nützt es wenn der Originalwert schon "saukalt" sagt?

Jeder Wert wird verwendet, ist ne Korrekturkurve.
Man stellt dann im laufenden Betrieb einfach bei Betriebstemp z.b. 60°C ein und schaut wie das Gemisch dann passt

Es geht eigentlich um den Kaltstart.

Dann steht aber Lambda im Fehlerspeicher und er hat nicht mehr die volle Leistung - so war es bei mir jedenfalls.

Beim Kaltstart?
Ich denke an ein Ventil in der Rücklaufleitung, welches die RL erst öffnet, wenn die Möhre vernünftig rennt. Dann sollte der Spritdruck automatisch höher sein. Die Pumpe wird das verkraften, sie ist auf 6 bar ausgelegt.

Das klingt fast am einfachsten und am wenigsten "eingreifend"...

Warum die Lambda drin stehen soll wenn man den Tempsensor "korrigiert" ist mir absolut schleierhaft... bei Start (egal ob kalt oder warm) interessiert die Lambda absolut niemanden...

Och Leute... ich spreche nicht vom Kaltstart. Ich rede davon wie der Wagen später läuft.

Die Lambdakorektur KANN E85 nicht komplett ausgleichen, das steht dann im Fehlerspeicher drin und toll fahren tut sich der Wagen nicht.

Ventil in den Rücklauf ist ne doofe Idee, die Pumpe blockiert dann oder der Bypass in der Pumpe macht dann auf - damit die Pumpe keinen Schaden nimmt.
Druck schießt dabei durch die Decke und im Kaltstart kann es passieren das dir der Wagen ersäuft.

Angesprungen ist der Wagen bei mir immer nach etwas orgeln - das war so auch ok.

Ich würde prinzipiell auf E85 den Wasstempsensor bescheißen damit das Motorsteuergerät anfettet.

Wenn der Motor mit E85 pur? nicht richtig läuft,mußt Du mehr Benzin beimischen,oder wenn bereits gemischt,lief der Motor eh schon unbefriedigend.
Ich kann mich nicht beklagen.
Der Motor hängt bei einem Sprint besser am Gas und die Beschleunigung mit Kick-Down während der Fahrt ist ebenso umeiniges flotter.
Beim Tanken fülle ich ca.30L E85 ein. Der Rest,meistens um die 35L,wird durch SuperPlus gemischt. Die verbliebene Reserve beträgt dann ca. 10-15L E85/Benzin Mischung.
Der Start verläuft stetig wie gewohnt sehr gut. Teilweise,aber selten,erfolgt das Motorstarten etwas schwerfälliger und leichte Drehzahlschwankungen bemerke ich. Im Winter tanke ich nur noch 20L E85.

Gruß

Oooch Martin,
ich hab die ganze Zeit geschrieben, daß meine Kallesche auch mit E85 pur läuft, nur beim Anspringen ein wenig zickt.
Deshalb die Idee, ihm beim Orgeln einen etwas höheren Druck zu gönnen.
Man könnte ja das Ventil mit dem Anlassen koppeln, sodaß nur beim Orgeln der Druck angehoben wird. Meinetwegen mit einer Entlastungsbohrung im Ventil, damit der Druck nicht durch die Decke geht, was ich aber nicht glaube.
Andere testen auch ihre Einspritzanlage, indem der Rücklauf zugedrückt wird.

Hi,

du kannst den Benzindruck beim Starten anheben,indem du in die Rückleitung einen Bypass einbaust.Du machst entweder ein Magnetventil in die Rückleitung und blockiert somit die Rückleitung auf Knopf für ein paar Sekundne beim Orgeln oder du nutzt einen Bypass,die Rückleitung wird umgeleitet in einen weiteren Druckregler,der etwas mehr Druck zulässt,so lange wie du orgelst.
Mit dem Bypass kanst du die Pumpe entlasten,falls ihm das mit dem abdrücken nicht gefallen sollte.


Machbar ist das,aber die Idee mit dem Widerstand vorgaukeln um den Start anzufetten dürfte einfacher sein und das selbe bewirken.Die Düsen werden länger geöffnet und somit bekommt der Motor mehr Sprit\Alkohol.


Gruß

Yener

Das mit dem Rücklauf blockieren IST ja meine Idee. Hab ich ja grade erst nochmal geschrieben. MV "zu" nur solange georgelt wird, eventuell mit Entlastungsbohrung.

Das mit dem Widerstand vorgaukeln ist eher Mist, weil, wie Roy schon schrieb, wie kalt willst Du gehen? Irgendwann ist Ende mit anfetten.

Einfach mal eine alte Pumpe in einen Eimer versenken und die Zuleitung verstopfen,so dass der Motor gegen die Wand arbeitet und gucken,wie lange die Pumpe das mitmacht.

Gruß
Yener

Was soll das bringen?
Ich will ja nicht gucken, wie lange eine Pumpe ohne Kühlung durchhält.
Für den Moment des Anlassens sehe ich keine Probs.

Wenn eine 20 Jahre alte ausgmusterte Pumpe eine ganze Weile läuft ohne zu sterben,sollte eine neuwertige Pumpe mit den paar Sekunden beim Starten klar kommen...das wollte ich damit sagen.


Ich sehe da auch keine Probleme.



Gruß

Yener

Der läuft unbefriedigend weil er zu mager läuft.
Und geht jetzt wie sau weil er auch etwas magerer läuft und dadurch mehr Leistung hat.