Is the V8 running without a reverberator???

Doch, das funktioniert.
War doch schon mehrfach Thema hier. Der Hallsensor wird nur als Referenzmarke für die NWs benutzt.
Für die Zünd- und Einspritzsequenzen brauchts nur OT- und Drehzahlgeber.
Siehe Anhang.

Aha, alles klar.

Auf der Suche nach dem erhöhten Verbrauch bin ich jetzt wieder beim Hallgeber gelandet, nachdem jetzt die dritte Lambda eingezogen ist.

Die Leitungen wurden druchgeklingelt und sind i.O.
Ein anderes Motor-STG wurde eingebaut mit dem er nicht mehr angesprungen ist und der OT-Geber mechanischer Fehler als Fehlercode hinterlegt wurde.
Daraufhin wurde der Hallgeber durch einen funktionierenden ersetzt. Der Motor sprang dennoch nicht an, auch mit einem weiteren STG nicht.
Mit dem originalen läuft er wieder, jedoch habe ich wieder den Fehlercode, Kurzschluss nach Plus und kein Signal. Der Hallgeber funktioniert 100%ig.

Ich würde ja auf ein defektes STG tippen, da er aber mit anderen STG überhaupt nicht will weiß ich gerade nicht mehr weiter, jemand eine Idee?

Wir haben auf 95% Landstraße und 5% Stadt bei extrem ruhiger Fahrweise einen Verbrauch von über 15l/100km. Kerzenbild ist schwarz/feucht.

hast du das neue STG an die WFS angelernt?

Aus eigener Erfahrung kann ich dir sagen, mein D11 ist ohne Hall angesprungen, in der Werkstatt hatte ich mal einen AEC, da habe ich Stecker vergessen beim Wechsel der Zündanlage und der wollte nicht anspringen, jedenfalls nach 10sek Anlasserbetrieb noch nicht. Drum bin ich auch auf den Stecker gekommen...

Der PT/ABH hat keine WFS die angelernt werden muss.

Was mich ein bisschen wundert ist, dass der Kurbelwellen OT Geber im Speicher stand bei den anderen STG.

Jau, das würde mich auch wundern.
Hast Du denn mal die üblichen Verdächtigen wie G62 getauscht/überprüft?
Mit dem Steuergerät, mit dem er nicht ansprang, OT- und Drehzahlgeber miteinander getauscht?

Ich hätt auch noch einen LMM hier, falls Du den mal probieren möchtest?

G62 habe ich nicht getauscht, der zeigt auch korrekte Werte laut VAG-Com. OT- und Drehzahlgeber habe ich nicht dran gedacht. Was aber aufgefallen ist, mit dem ersten STG zitterte der Drehzahlmesser beim Anlassversuch und stieg dann auf 2000Upm, mit dem zweiten stieg er auf 5000Upm. Das kenne ich bisher nur von meinem blauen, als der OT Geber defekt war.

Aber, wenn Hallgeber abgezogen ist und OT-Geber defekt dürfte er ja auch mit dem orig. STG nicht anspringen. Komisches Auto ist das...

Hmm, eigentlich ja.
Vielleicht kombiniert der OT-Geber nur mit dem einen Steuergerät.
Hört sich komisch an, aber wenn er möglicherweise leicht defekt ist, gehts mit dem einen STG noch, mit dem anderen nicht mehr.

Zum Anspringen brauchts aber beide Geber, OT- und Drehzahlgeber.
Vielleicht liegt hier der Hund im Pfeffer...

Hi,

in der Tat kann ich mir gut vorstellen, dass unterschiedliche Steuergeräte unterschiedlich reagieren. Der Drehzahlmesser im Kombiinstrument bekommt sein Signal in jedem Fall nicht von einem anderen Sensor als vom Drehzahlgeber. Ergo ist eine Fehlanzeige deselben schon ein Indikator. Aber ganz was anderes: hast du mal den Zahnkranz geprüft?

LG

Bastian

Ne, der ist auch noch nicht geprüft. Sehe das Auto leider erst nächste Woche wieder. Mein Vater und ich haben zur Zeit andere Schichten.

Sollte dann aber nicht eine Drehzahlbegrenzung oder zumindest ein ruckeln feststellbar sein, wenn der Zahnkranz defekt ist?

Bisher neu sind alle Filter, Kerzen, Verteiler mit Läufer. Gebrauchte Teile sind Lambda und Hallgeber. Eine zusätzliche Masse vom X-Rohr an das Getriebe wurde gelegt. Abgasanlage ist dicht, zumindest bis nach den Kats. Dort sind die Schellen zumindest im kalten minimal undicht. Ich werde demnächst noch ein STG aus gleichem Baujahr testen, nachdem der Zahnkranz und OT-/Drehzahlgeber überprüft worden sind.

Vielleicht noch Interessant:
Als ich ihn die erste Wochen gefahren bin lief er mit ~E70 (Wegen AU). Lief sehr sauber, hatte sehr gute Leistung und verbrauchte 12l auf der Autobahn bei 140-160km/h. Ein sehr guter Wert, wie ich finde. Jetzt säuft er 15l Super auf der Landstraße bei rund 100km/h.

Moin Benny,
das liest sich doch wie ein Problem mit dem G62.
Auch wenn VAGCOM sagt, der wär i.O., trotzdem mal tauschen.

Kann Dir da jetzt nicht folgen?