Hello together, is this with today's shock absorbers actually still necessary that you fill cooler frost protection in the spring leg before the damper insert comes in?
So seen the rear shock absorber in winter is also unprotected !
Has a few more tightening torques from :
1. HP2 saddle to the spring leg
2. The two M14ner screws are screwed together by which the saddle itself.
3.The central screw that goes through the wheel hub into the drive shaft.
Thank you
Greetings Daniel M.
Spring leg + antifreeze + Nm
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Moin
die (grundsätzlich zu erneuernde) Zentralschraube bekommt 200 Nm + 90°
zu den HP-Sätteln muß sich ein anderer äussern ...
ich setze meine Dämpferpatronen trocken ein.
Erforderlich ist es auch nicht, es hält sich halt nur hartnäckig dieses Gerücht ...
Bei bestimmten Dämpfern wie sie zB. Bilstein herstellt (Up Side Down Dämpfer B6/B8) ist es sogar unbedingt zu unterlassen, irgendwelche Flüssigkeiten ins Radlagergehäuse zu geben, da diese Dämpfer von unten atmen und diese "flüssigen Beigaben" ansaugen würden was den Dämpfer schrottet ...
die (grundsätzlich zu erneuernde) Zentralschraube bekommt 200 Nm + 90°
zu den HP-Sätteln muß sich ein anderer äussern ...
ich setze meine Dämpferpatronen trocken ein.
Erforderlich ist es auch nicht, es hält sich halt nur hartnäckig dieses Gerücht ...
Bei bestimmten Dämpfern wie sie zB. Bilstein herstellt (Up Side Down Dämpfer B6/B8) ist es sogar unbedingt zu unterlassen, irgendwelche Flüssigkeiten ins Radlagergehäuse zu geben, da diese Dämpfer von unten atmen und diese "flüssigen Beigaben" ansaugen würden was den Dämpfer schrottet ...
Moin Daniel,
den Sattel zerlegen kann ich nicht empfehlen, da er mit einer Lehre wieder zusammen gebaut werden muss, um einwandfreie Funktion zu gewährleisten.
Die Befestigungsschrauben des Sattels werden bei der UFO-Bremse z.B. mit 125Nm angezogen, mal so als Richtwert. Ob das bei der HP2 auch so ist, weiss ich nicht.
Was hast Du vor? Die Dämpferpatronen wechseln? Das geht auch bei eingebautem Federbein.
Dämpferpatronen trocken einsetzen, wie mein Vorschreiber schon schrieb
den Sattel zerlegen kann ich nicht empfehlen, da er mit einer Lehre wieder zusammen gebaut werden muss, um einwandfreie Funktion zu gewährleisten.
Die Befestigungsschrauben des Sattels werden bei der UFO-Bremse z.B. mit 125Nm angezogen, mal so als Richtwert. Ob das bei der HP2 auch so ist, weiss ich nicht.
Was hast Du vor? Die Dämpferpatronen wechseln? Das geht auch bei eingebautem Federbein.
Dämpferpatronen trocken einsetzen, wie mein Vorschreiber schon schrieb
Nabend
@ Uwe: Danke für das Drehmoment.
Es kommen Bilsten B6 Dämpfer rein.Dann müßte ja der Dämpfer eine Bohrung / Öffnung haben wo er Flüssigkeit ansaugen könnte.
Das kann ich mir aber nicht vorstellen.
Der Dämpfer selber ist doch ein geschlossenes System.
@ Georg: Werde in nächster Zeit das Fahrwerk erneuern ( Querlenker , Dämpfer , Spurstangenköpfe , Stabilager .. usw) und auf HP2 umbauen.
Da muß ich jetzt mal schauen wie ich das mache.Die Sättel habe ich komplett zerlegt strahlen und Pulver beschichten lassen.
Danke euch erst mal
Schönen Abend noch
Gruß Daniel
@ Uwe: Danke für das Drehmoment.
Es kommen Bilsten B6 Dämpfer rein.Dann müßte ja der Dämpfer eine Bohrung / Öffnung haben wo er Flüssigkeit ansaugen könnte.
Das kann ich mir aber nicht vorstellen.
Der Dämpfer selber ist doch ein geschlossenes System.
@ Georg: Werde in nächster Zeit das Fahrwerk erneuern ( Querlenker , Dämpfer , Spurstangenköpfe , Stabilager .. usw) und auf HP2 umbauen.
Da muß ich jetzt mal schauen wie ich das mache.Die Sättel habe ich komplett zerlegt strahlen und Pulver beschichten lassen.
Danke euch erst mal
Schönen Abend noch
Gruß Daniel
mach Dich mal mit den Upside-Down Dämpfern vertraut, diese müssen durch unten vorhandene Öffnungen atmen ...
google mal nach Upside Down ... (wegen dem bekannten Foto, mit den roten Pfeilen, welche die Öffnungen markieren verlinkt)
google mal nach Upside Down ... (wegen dem bekannten Foto, mit den roten Pfeilen, welche die Öffnungen markieren verlinkt)
Hallo Uwe , habe mir das mal durchgelesen.
Soweit ich das jetzt verstehe , ist das Upside-Down Prinzip aber nur für die Modelle von Dämpfern die um 180Grad verdreht herum eingebaut werden.
So das die Kolbenstange nach unten zeigt und dadurch
eine höhere Stabilität erreicht wird.
Und das ist beim Achter ja nicht der Fall.
Trotzdem danke für den Hinweis.Man(n) lernt nie aus , so ein System war mir bis jetzt nicht bekannt.
Gruß Daniel
Soweit ich das jetzt verstehe , ist das Upside-Down Prinzip aber nur für die Modelle von Dämpfern die um 180Grad verdreht herum eingebaut werden.
So das die Kolbenstange nach unten zeigt und dadurch
eine höhere Stabilität erreicht wird.
Und das ist beim Achter ja nicht der Fall.
Trotzdem danke für den Hinweis.Man(n) lernt nie aus , so ein System war mir bis jetzt nicht bekannt.
Gruß Daniel
Moin Daniel,
das, was Du an Upside-Down-Technik meinst, ist oft bei Motorrädern so.
Beim Bilstein-Dämpfer sieht das anders aus: http://www.bilstein.de/de/produkte/hochleistungsdaempfer.html
Beachte mal, wie dick die Kolbenstange ist. Das System ist hier in sich auf den Kopf gestellt, eben upside down.
das, was Du an Upside-Down-Technik meinst, ist oft bei Motorrädern so.
Beim Bilstein-Dämpfer sieht das anders aus: http://www.bilstein.de/de/produkte/hochleistungsdaempfer.html
Beachte mal, wie dick die Kolbenstange ist. Das System ist hier in sich auf den Kopf gestellt, eben upside down.
Ich meine, das steht aber auch in den Einbauhinweisen drin, hab selber die B6 verbaut.
Moin
ich sag es mal so, solange Du keine Flüssigkeiten ins Radlagergehäuse kippst und sie auch sonst kein Vorbesitzer flutete, bist mit den Bilstein B6 auf der sicheren Seite
ich sag es mal so, solange Du keine Flüssigkeiten ins Radlagergehäuse kippst und sie auch sonst kein Vorbesitzer flutete, bist mit den Bilstein B6 auf der sicheren Seite
Hallo Georg , da war meine Wahl mit den B6 Dämpfern ja nicht so verkehrt.
Ich war noch am Schwanken zwischen den Bilstein B6 und den Sachs Advantage Dämpfern.
Welche Federn hast du bei dir verbaut ?
Ich möchte den Achter eigentlich nicht tiefer legen und würde mir gerne die originalen Fahrwerksfedern wieder kaufen.
Aber laut meinem Teilefuzzy sind diese nicht mehr Lieferbar.
Das Einzigste was mich stört ist , daß er vorne von Radnabenmitte bis Radlaufunterkannte ca.25mm höher ist als hinten.
Also werde ich wohl oder übel die originalen Federn wieder verbauen müssen.
Habe für den Umbau noch nicht alle Teile zusammen vielleicht finde ich ja noch was Passendes.
Erstmals vielen Dank an euch.
Gruß Daniel M.
Ich war noch am Schwanken zwischen den Bilstein B6 und den Sachs Advantage Dämpfern.
Welche Federn hast du bei dir verbaut ?
Ich möchte den Achter eigentlich nicht tiefer legen und würde mir gerne die originalen Fahrwerksfedern wieder kaufen.
Aber laut meinem Teilefuzzy sind diese nicht mehr Lieferbar.
Das Einzigste was mich stört ist , daß er vorne von Radnabenmitte bis Radlaufunterkannte ca.25mm höher ist als hinten.
Also werde ich wohl oder übel die originalen Federn wieder verbauen müssen.
Habe für den Umbau noch nicht alle Teile zusammen vielleicht finde ich ja noch was Passendes.
Erstmals vielen Dank an euch.
Gruß Daniel M.
Hallo!
1.Rippschraube, 250 Nm ◆ bei Wiederverwendung Verrippung reinigen
2.Wie Georg schon geschrieben hat-also darf nicht zerleg werden, aber jeder muß selber wissen!
3. Schon beantwortet von Uwe
MfG
Alex
1.Rippschraube, 250 Nm ◆ bei Wiederverwendung Verrippung reinigen
2.Wie Georg schon geschrieben hat-also darf nicht zerleg werden, aber jeder muß selber wissen!
3. Schon beantwortet von Uwe
MfG
Alex
Moin Alex,
die HP2-Schrauben für die Sattelbefestigung 250Nm? Das ist schon heftig viel. Sind das nicht M14? Bei der Ufo sind die drei Rippschrauben M12, und da hab ich immer gefühlsmässig Angst, die armen Schrauben abzureissen.
die HP2-Schrauben für die Sattelbefestigung 250Nm? Das ist schon heftig viel. Sind das nicht M14? Bei der Ufo sind die drei Rippschrauben M12, und da hab ich immer gefühlsmässig Angst, die armen Schrauben abzureissen.
Moin Daniel,
ich hab Serienfedern verbaut.
Bin mit dem Fahrwerk und dem Fahrverhalten ganz zu frieden.
Straff, wenig Seitenneigung und Bremsnicken.
ich hab Serienfedern verbaut.
Bin mit dem Fahrwerk und dem Fahrverhalten ganz zu frieden.
Straff, wenig Seitenneigung und Bremsnicken.
Georg,du fährst ja auch wie Oma,da reichen Serienfedern :-)
WIr reden hier von Motorsport,qualmenden reifen und glühenden Bremsen.
Gruß
Yener
WIr reden hier von Motorsport,qualmenden reifen und glühenden Bremsen.
Gruß
Yener
Wer ist "wir" ?
Du mit Deinem ölfressenden Schrotthaufen?
Lass mal Stechen fahren, dann wirst Dich wundern!
Du mit Deinem ölfressenden Schrotthaufen?
Lass mal Stechen fahren, dann wirst Dich wundern!
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