um das nochmal genauer zu sagen. Ich tausche die gesamte Ansaugbrücke gegen eine vom ABH mit DK für Automatik. Dann werde ich das Ölwannenoberteil gegen das für einen Automatik tauschen. Kupplung und Schwungrad abbauen und dann von meinem ABH das Starterritzel übernehmen. Alle anderen Sachen kaufe ich vorher, damit mein ABH so lange es geht im V8 drin bleiben kann. Er läuft ja noch. Es wird soviel es geht und auch noch gibt an Neuteilen verbaut, der Block wird zum reinigen der Wasser- und Ölkanäle in einen Betrieb gebracht. Pleuellagerschalen kommen neu, ZR Sachen kommen neu, Verteiler kommen komplett neu. Kolben werden komplett gereinigt und eventuell mit neuen Ringpaketen bestückt. Da bin ich mir aber noch nicht hundertprozentig sicher. Was ich mit den Köpfen mache ist mir auch noch nicht klar. Wenn ich die weggebe kostet das richtig viel Geld. Ob ich es selbst kann, keine Ahnung! Die originalen Krümmer tausche ich gegen die ersten ABH Krümmer wo nur das Rohr zu sehen ist, also nicht diese doppelwandigen. Heute Abend schaue ich mal nach der Motornr. So wie es die verbauten Krümmer vermuten lassen, ist das ein AEC der zweiten Generation. Aber da bremse ich meine Begeisterung noch was. Erst mal die Nr. vergleichen. Ich habe viel vor, versuche soviel wie möglich selbst zu machen. Hoffentlich klappt es, aber ich hab ja Zeit. Wenn er im April nicht fertig ist, dann halt erst später.
Also Ansaugbrücke und Schottblech würde ich vom AEC "lassen". Nur DK tauschen.
Schwungrad und Kupplung kann in Müll, brauchst du nicht mehr. Flexplate übernehmen und die Hülse (oder was da an der KW anders war, AKTE gucken!).
Neue Kolbenringe sind unnötigt, reinigen lassen und gut. Pleuellager neu, Hauptlager dann bitte auch (VR6!).
VSDs solltest du auf jedenfall neumachen. Führungen prüfen - Sitze schneiden lassen und Ventile auch schleifen lassen. Schmale Sitze! Nicht breit schleifen lassen mit Schleifpaste o.ä.
Köpfe etwas planen. Block nur abziehen. Dann alles zusammen.
Abgaskrümmer die vom Bischoff vom ABH (Die Blechkrümmer), die sind besser als die PT Dinger (wo nur die Rohre zu sehen sind). Ist aber deine Entscheidung.
Bei der Ansaugbrücke muss zumindest das Unterteil vom ABH genommen werden. Da ist noch ein Unterdruckanschluss hinten dran welches der AEC nicht hatte. Die Bischoff Krümmer neigen aber leider zum klappern. Habe meinen rechten am ABH deswegen schon tauschen lassen. Der hat gerasselt ohne Ende. Es gab für den ABH auch welche wie die vom PT aber ohne dieses bewegliche Teil.....oder ich lasse halt die jetzt dran sind, wenn die an die restliche Abgasanlage vom D11 passen. Den Rest werd ich hier nach und nach erfragen, wenn es an diese einzelnen Bauteile geht........
Motornummer 4969 Schalter. Das könnte bedeuten, dass es ein AEC der 2. Generation ist. Aber ich muss mir noch die Ventileschäfte anschauen und vermessen............
Wozu?! Also der V8 hat eine andere Anordnung der Schläuche DK und Aktivkohlefilter. Ebenso hat er andere Ventile für die Aktivkohle. Von der DK des AEC geht nur ein Schlauch dahin, beim ABH vom D11 zwei. Beim AEC wird der hintere dünne Schlauch von der Fahrerseite kommend mit dem Schlauch von der DK kommend hinterm Block mittels T Stück verbunden um von dort an das Ventil zum Aktivkohlebehälter zu gehen. Da gibt es Unterschiede zwischen den beiden Baureihen.
Ist doch keine Arbeit, wenn ich den Motor eh komplett aus einander nehme. Und bei AEC Standard muss ich auch die komplette Aktivkohlefilteransteuerung umstricken. Was hat das für einen Sinn!? Gar keinen!
gestern habe ich schon viele Teile abgebaut. Dabei entdeckte ich, dass die Ansaugbrücke im vorderen Bereich, da wo die DK angeflanscht ist, im Inneren sehr rau ist. War das gewollt oder ist dort noch eine Möglichkeit, etwas Feinschliff ins System zu bringen, sprich diese Stellen polieren?!
