Hello!
I've been having an error message in the climate memory for a few weeks:
15.7 Retrieval pots Stable air flap, sporadic blocked
Since I had a short stay with VAG anyway, I asked for a
Basic climate setting. After that, there was no more error under Channel 1.
Since the day before yesterday, a "static" with code 15.5 is now available from the sporadic
==References==
My question is therefore: where exactly is this shut-up? Under the waterbox cover
In the engine compartment? Is there a facial expression on the mouth that might hang or
did it skyrocket the engine by the basic setting?
The RLF always mentions a "stow-printed flap". Is that the same mouth?
Next I have under channel 15 and 16 (sill/is digital value of the back alarm pot inert air valve)
different values. If these values contribute to the limitation of the error, I write
I'll open it tomorrow. On channel 35 (potentiometer error counter) I have no stored
Error: 0.00
I would be very grateful for some good tips and advice. The search function has
This is not a useful result.
Greeting Sebastian
Climate Error Blocks Stable Air Valve
11 posts · 3,222 views · started
Gude!
Ich hatte gerade was ähnliches, das die gleiche Baugruppe betrifft.
Die Einheit aus Motor und Poti kannst du komplett tauschen, oder erstmal versuchen zu reparieren, hab dazu einen Beitrag geschrieben.
Motor Stauluftklappe F.A.Q
Eine Abweichung der Werte in den genannten Grenzen ist okay.
Viele Grüße,
Flo
Ich hatte gerade was ähnliches, das die gleiche Baugruppe betrifft.
Die Einheit aus Motor und Poti kannst du komplett tauschen, oder erstmal versuchen zu reparieren, hab dazu einen Beitrag geschrieben.
Motor Stauluftklappe F.A.Q
Eine Abweichung der Werte in den genannten Grenzen ist okay.
Viele Grüße,
Flo
Nachtrag zu den Werten unter Kanal 15 und 16:
Kanal 15: 15.6
Kanal 16: 16.2
Der Wert bei Kanal 15 schwankt leicht während der Fahrt zwischen 15.3 und 15.6. Im Stand und beim Anlassen hab ich 15.6.
Nur so zur Info.
Sebastian
Kanal 15: 15.6
Kanal 16: 16.2
Der Wert bei Kanal 15 schwankt leicht während der Fahrt zwischen 15.3 und 15.6. Im Stand und beim Anlassen hab ich 15.6.
Nur so zur Info.
Sebastian
...ich muss da auch nochmal nachhaken. Ich hatte ein Problem neulich mit der Luftmischung und habe deshalb die Temp Klappe am Gebläsekasten wieder zum laufen gebracht, siehe F.A.Q. Es gibt aber noch ein Problem das ich ebenfalls nicht bereinigt habe und das ist generell die Luftmenge die durchkommt. Meiner Recherche nach ist die Staudruckklappe diejenige, die die Luftmenge aus dem Verdampferkasten (BFS) zum Gebläsekasten reguliert. Soll bei hoher Geschwindigkeit Geräusche verhindern. Die Staudruckklappe sitzt also am Verdampferkasten am Ausgang zum Gebläsekasten an der runden Öffnung.
Ich kann grad nicht danach gucken aber das steht nun auch auf meinem Plan. Wenn du die Spritzwandabdeckung eh offen hast, wirst du es finden, die Reparatur wird vermutlich analog zur anderen Klappe verlaufen.
Meine Quelle zum Thema: Audi Forum
Viele Grüße,
Flo
Ich kann grad nicht danach gucken aber das steht nun auch auf meinem Plan. Wenn du die Spritzwandabdeckung eh offen hast, wirst du es finden, die Reparatur wird vermutlich analog zur anderen Klappe verlaufen.
Meine Quelle zum Thema: Audi Forum
Viele Grüße,
Flo
So. Problem gelöst. Tatsächlich verläuft die Reparatur des Antriebs dieser Stauluftklappe in gleicher Weise wie die Temperaturklappe. Das Stellglied wird mit drei Schrauben von oben abgebaut und kann dann auf gleiche Weise zerlegt und zu neuem Leben erweckt werden. Ich schreib gleich eine Ergänzung in den F.A.Q Bereich..
Viele Grüße,
Flo
Viele Grüße,
Flo
Das größte Problem mit der Stauluftklappe ist der passende Sitz des Ritzels. Die Klappe dreht sich ja ohne Anschlag. Die Nase in der Kupplung sieht man wenn man den Motor aufsetzt ja auch nicht mehr... Man schafft es dann tatsächlich den Motor festzuschrauben obwohl die Kupplung nicht eingerastet ist. Man merkt das nur dann, wenn man die Anpassung macht, dass die Limitwerte nicht passen. Das war im übrigen der Grund, warum ich angefangen hab, diese Reparaturen selbst zu machen, nachdem mein 
damals den Motor falsch aufgesetzt hat...
Gruß Uwe
damals den Motor falsch aufgesetzt hat...Gruß Uwe
Hey Uwe,
..meiner war auch falsch aufgesetzt. Das Gegenstück am Kasten war auch schon ausgerissen. Ich fand aber man sieht es ganz gut von der Seite. Sieht aus wie ein Vielzahn, bei dem nur auf 270° Zähne sind. Hast Du die Limitwerte irgendwo greifbar? Ich konnte sie im Online RLF nicht finden. Im TM3 stehen nur die vom V68, deshalb kann ich über den Unterschied zwischen Ist und Soll nur mutmaßen..
Viele Grüße,
Flo
..meiner war auch falsch aufgesetzt. Das Gegenstück am Kasten war auch schon ausgerissen. Ich fand aber man sieht es ganz gut von der Seite. Sieht aus wie ein Vielzahn, bei dem nur auf 270° Zähne sind. Hast Du die Limitwerte irgendwo greifbar? Ich konnte sie im Online RLF nicht finden. Im TM3 stehen nur die vom V68, deshalb kann ich über den Unterschied zwischen Ist und Soll nur mutmaßen..
Viele Grüße,
Flo
Also...
V68 G92 zwischen 5 und 250
V70 G115 zwischen 5 und 250
V85 G114 zwischen 5 und 250
V71 G113 zwischen 5 und 200
Der V71 mit dem Poti G113 rennt bei mir zwischen 65,5 und 165 und ist somit im grünen bereich.
Gruß Uwe
V68 G92 zwischen 5 und 250
V70 G115 zwischen 5 und 250
V85 G114 zwischen 5 und 250
V71 G113 zwischen 5 und 200
Der V71 mit dem Poti G113 rennt bei mir zwischen 65,5 und 165 und ist somit im grünen bereich.
Gruß Uwe
Schon mal vielen Dank euch beiden, das ihr euch dem Thema angenommen habt. Wenn es die Zeit zulässt, werde ich morgen mal bei der Sache gucken. Gibt es denn eine Position auf dem 270°-Ritzel wo der Motor auf-/eingesetzt werden soll? Oder Regelt man das hinterher per Stellglieddiagnose?
Gruß Sebastian
Gruß Sebastian
Die Position ist exakt durch das Ritzel vorgegeben, selbsterklärend, wenn Du es siehst. Da das aber nur Kunststoff ist, gehts auch mit Gewalt rein, deshalb genau gucken. Die Diagnose ist nur für den Vergleich.
Viel Erfolg,
Flo
Viel Erfolg,
Flo
Habe mich gestern mal an die Sache dran begeben. Ist wirklich eine relativ leichte Arbeit und selbsterklärend, wenn man davor steht.
Aber als hätte das Auto es geahnt, war kurz bevor ich anfangen wollte, der Fehler wieder auf Sporadisch gewechselt. Es hat mich trotzdem nicht davon abgehalten, mal dabei zu schauen.
Habe soweit alles mal demontiert, den Motor getestet und die Klappe auf Leichtgängigkeit geprüft. Also alles wieder bestens. Danke nochmal für die Hilfe!
Sebastian
Aber als hätte das Auto es geahnt, war kurz bevor ich anfangen wollte, der Fehler wieder auf Sporadisch gewechselt. Es hat mich trotzdem nicht davon abgehalten, mal dabei zu schauen.
Habe soweit alles mal demontiert, den Motor getestet und die Klappe auf Leichtgängigkeit geprüft. Also alles wieder bestens. Danke nochmal für die Hilfe!
Sebastian
Join the conversation, see photos and ask questions? Sign in with your forum account.
Sign in