Hello, everybody.
I haven't had any bigger problems for a long time – yesterday the thick guy doesn't seem to get the heat all the way ;-)
To the vehicle:
3,6 PT BJ91 with now 220,000km; Prins gas plant installed at 150,000km and running without problems
This is the problem.
I drove home from work yesterday on the country road (gas operation). ==References== 34 degrees. Water temperature around 100 degrees, oil temperature normal. It was a colonnade ride and when I was on a climb, the performance broke completely away. I switched to gasoline immediately – no change. I stopped at the next stop. When opening the hood, it squirted out strongly behind the engine (i.e. between the injection wall and the motor). Cooling water didn't boil! Let the vehicle cool down for some time. No change when restarting – engine runs very unevenly, like only on 6-7 cylinders. CAT light flashes. Exhaust gas is very strongly geared towards gasoline – as if it runs far too fat.
Now the fat guy's at home. I'm not really going to have time to deal with this again this afternoon.
My guess went towards candles first. Checked all the candles at home, all right. I also measured compression with every cylinder – fully available. I'll read fault stores this afternoon when I get home. I hope that helps me. I'm actually excluding the gas plant as a cause. I'm still thinking about the air mass meter.
I am very grateful for good advice on troubleshooting.
Sudden loss of performance at high heat in
41 posts · 17,280 views · started
Hallo,
hats gerasselt?
hatte ich auch mal mit nem anderen Wagen, da ist der Katalysator in seine Bestandteile zerbrochen und hat den Abgasstrang blockiert.
Mit Rauch und heissem Motor wars zumindest identisch.
Gruß Stefan
hats gerasselt?
hatte ich auch mal mit nem anderen Wagen, da ist der Katalysator in seine Bestandteile zerbrochen und hat den Abgasstrang blockiert.
Mit Rauch und heissem Motor wars zumindest identisch.
Gruß Stefan
Lambda könnte auch sein... meiner machte deswegen genau das selbe...
Rauch hinterm Motor raus hat damit nix zu tun würde ich behaupten, sondern der verliert Öl und da hinten ist nunmal der Auspuff und so hast den Dreck...
Rauch hinterm Motor raus hat damit nix zu tun würde ich behaupten, sondern der verliert Öl und da hinten ist nunmal der Auspuff und so hast den Dreck...
Besteht nicht evtl auch die möglichkeit das sich ne Dichtung am Wandler verabschiedet hat?
Immerhin sitzt der hinterm Motor und wenn da Öl ausläuft trifft das auch auf den auspuff.
Immerhin sitzt der hinterm Motor und wenn da Öl ausläuft trifft das auch auf den auspuff.
selbstverständlich ist das möglich... ich habe ja nicht geschrieben WOHER das Öl kommt....
hat aber wiederum nix mit Leistungsverlust zu tun...
hat aber wiederum nix mit Leistungsverlust zu tun...
Naja aber wenn der Wandler Druck verliert dann fühlt sich das doch ähnlich an wie ne Rutschende Kupplung, oder Irre ich da?
Ein Kumpel von mir hat auch gesagt sein Motor hätte keine Leistung mehr, dann hab ich die Kupplung nachgestellt und alles war wieder gut.
Ein Kumpel von mir hat auch gesagt sein Motor hätte keine Leistung mehr, dann hab ich die Kupplung nachgestellt und alles war wieder gut.
naja... wenn er dermassen ATF verlieren würde, dann wäre es nicht als "Leistungsverlust" bemerkbar... ausser man ist besoffen...
sagen wir mal, es wäre mal ne Ausnahme, so dass fehlendes ATF nicht wie üblich für komisches ruppiges Schalten und schiebendes Verhalten beim Abbremsen... sondern der Wandler würde "durchrutschen" (warum auch nicht)
dann kann uns Kevin sicherlich sagen (oder hätte es bereits getan), ob die Drehzahl höher geht als üblich, bzw. ob er nicht beschleunigt obwohl die Drehzahl rauf geht...?
sagen wir mal, es wäre mal ne Ausnahme, so dass fehlendes ATF nicht wie üblich für komisches ruppiges Schalten und schiebendes Verhalten beim Abbremsen... sondern der Wandler würde "durchrutschen" (warum auch nicht)
dann kann uns Kevin sicherlich sagen (oder hätte es bereits getan), ob die Drehzahl höher geht als üblich, bzw. ob er nicht beschleunigt obwohl die Drehzahl rauf geht...?
Da ist was dran
Hi,
wechsel den LMM. Genauso war es bei mir damals auch. Je länger Du so fährst, verdünnst Du das Motoröl mit Benzin. Da ich auch Automatik fahre weiß ich in etwa wie es Dir ergangen ist. Nur hatte ich damals weniger als 0 Ahnung vom D11 und habe viel Lehrgeld bezahlt...
LG Martin
wechsel den LMM. Genauso war es bei mir damals auch. Je länger Du so fährst, verdünnst Du das Motoröl mit Benzin. Da ich auch Automatik fahre weiß ich in etwa wie es Dir ergangen ist. Nur hatte ich damals weniger als 0 Ahnung vom D11 und habe viel Lehrgeld bezahlt...
LG Martin
Guten Abend zusammen,
Also aktueller stand:
- Kats ausgebaut: machen keinen schlechten eindruck, klappert nichts im inneren, denke sind ok, hab ihn auch einmal ohne kats angemacht - läuft genauso schlecht
- speicher ausgelesen: Motor-Drehzahlgeber ist gesetzt. was mich nur wundert, ist dass ich ihn vor ca. 2 Jahren schoneinmal getauscht habe, damals nur mit völlig anerem fehlerbild(damals lief er bis ca. 4000U/min völlig normal, erst dann drehte er nicht mehr weiter) Denkt ihr der drehzahlgeber könnte auch mein jetztiges fehlerbild hervorrufen? Das kann ich mir nicht richtig vorstellen. Er würde dann doch nicht so stark anfetten. Evtl. Folgefehler?
- im speicher stand außerdem noch gemischanspassung und lambda. was davon ist nun wirklich kaputt und was nur folgefehler oder evtl. mehrere probleme?
- LMM ist immernoch mein Favourit
- Wandlerdichtung decke ich nicht - fühlt sich nicht so an. Wandler und getriebe arbeiten ganz normal Drehzahl steigt auch nicht
Danke euch schonmal für eure tips. bin gern offen für weiteres ;-)
Also aktueller stand:
- Kats ausgebaut: machen keinen schlechten eindruck, klappert nichts im inneren, denke sind ok, hab ihn auch einmal ohne kats angemacht - läuft genauso schlecht
- speicher ausgelesen: Motor-Drehzahlgeber ist gesetzt. was mich nur wundert, ist dass ich ihn vor ca. 2 Jahren schoneinmal getauscht habe, damals nur mit völlig anerem fehlerbild(damals lief er bis ca. 4000U/min völlig normal, erst dann drehte er nicht mehr weiter) Denkt ihr der drehzahlgeber könnte auch mein jetztiges fehlerbild hervorrufen? Das kann ich mir nicht richtig vorstellen. Er würde dann doch nicht so stark anfetten. Evtl. Folgefehler?
- im speicher stand außerdem noch gemischanspassung und lambda. was davon ist nun wirklich kaputt und was nur folgefehler oder evtl. mehrere probleme?
- LMM ist immernoch mein Favourit
- Wandlerdichtung decke ich nicht - fühlt sich nicht so an. Wandler und getriebe arbeiten ganz normal Drehzahl steigt auch nicht
Danke euch schonmal für eure tips. bin gern offen für weiteres ;-)
Edited by Kevin
Hi, ich tippe auf lambdasonde.... Steck die einfach mal und schau wie er dann laeuft
Greetings benni
Greetings benni
Hallo,
Aktueller Stand:
- Drehzahlgeber getauscht: kein Unterschied - der wars also nicht.
- Lambda habe ich mal abgezogen: auch kein Unterschied. Bin mir gerade nicht sicher, ob mir das sagt, dass es an der Lambdy liegt oder nicht. Was sollte passieren, wenn ich die Lambda abziehe? Bei Kaltstart sollte das doch keinen Unterschied machen.
Was macht der Motor, wenn der LMM nicht richtig oder gar nicht mehr arbeitet? einen LMM hatte ich leider nicht rumliegen zum probieren - den müsste ich mir also erst besorgen
Aktueller Stand:
- Drehzahlgeber getauscht: kein Unterschied - der wars also nicht.
- Lambda habe ich mal abgezogen: auch kein Unterschied. Bin mir gerade nicht sicher, ob mir das sagt, dass es an der Lambdy liegt oder nicht. Was sollte passieren, wenn ich die Lambda abziehe? Bei Kaltstart sollte das doch keinen Unterschied machen.
Was macht der Motor, wenn der LMM nicht richtig oder gar nicht mehr arbeitet? einen LMM hatte ich leider nicht rumliegen zum probieren - den müsste ich mir also erst besorgen
Motor aus steht der Fehler immer drin.
Lambda/Gemisch -> Krümmer/X-Rohr undicht? Ansauglufttempsensor ok? Drosselklappenpoti ok? Ansaugbrücke dicht? Düsen ok?
Lambda/Gemisch -> Krümmer/X-Rohr undicht? Ansauglufttempsensor ok? Drosselklappenpoti ok? Ansaugbrücke dicht? Düsen ok?
Hi,
hab ick Dir doch jeschrieben.
Das Problem ist, die Karre läuft auch dann noch wenn der LMM im Eimer ist. Wenn ich richtig liege müsste dein Verbrauch jetzt wesentlich höher sein, dein Motor hat weniger Leistung, dein Abgas stinkt nach Sprit und ist schwarz und deine Automatik schalltet nicht wie gewohnt.
Noch ein kleiner Tip am Rande.: Einen defekten LMM kann man nur per Computer beim Fahren!!! erkennen.
So mrhr kann ich dazu nicht mehr schreiben sonst brechen alte Wunden wieder auf und ich laufe vielleicht doch noch bei Audi A.... .wegen der LMM Geschichte damals.
Als erste Hilfe sei empfohlen :Starte einfach deinen Motor und ziehe den Stecker vom LMM ab. Wenn sich nichts ändert ist er im Eimer. Ist er gesund sollte der Motor nach abziehen des Steckers ausgehen.
LG Martin
hab ick Dir doch jeschrieben.
Das Problem ist, die Karre läuft auch dann noch wenn der LMM im Eimer ist. Wenn ich richtig liege müsste dein Verbrauch jetzt wesentlich höher sein, dein Motor hat weniger Leistung, dein Abgas stinkt nach Sprit und ist schwarz und deine Automatik schalltet nicht wie gewohnt.
Noch ein kleiner Tip am Rande.: Einen defekten LMM kann man nur per Computer beim Fahren!!! erkennen.
So mrhr kann ich dazu nicht mehr schreiben sonst brechen alte Wunden wieder auf und ich laufe vielleicht doch noch bei Audi A.... .wegen der LMM Geschichte damals.
Als erste Hilfe sei empfohlen :Starte einfach deinen Motor und ziehe den Stecker vom LMM ab. Wenn sich nichts ändert ist er im Eimer. Ist er gesund sollte der Motor nach abziehen des Steckers ausgehen.
LG Martin
Hallo,
Genau deine beschriebenen Sympthome habe ich, außer schwarzes Abgas. Aber man riecht, dass er viel zu fett läuft.
Habe deinen Test gemacht: Motor angelassen und Stecker vom LMM abgezogen. Motor blieb weiterhin an und ist unverändert schlecht im Standgas gelaufen. Außer beim Gas geben, hat er jetzt noch schlechter Gas angenommen(eig. gar nicht mehr)
Sagt mir das jetzt 100%, dass der LMM im Eimer ist?
Zusätzlich habe ich gerade einmal den Druckregler geprüft. Aus dem Anschluss für den Unterdruckschlauch kommt einiges an Sprit raus, bei laufendem Motor, sowie nach dem Abstellen. Also der ist schonmal im Eimer - Bin mir aber nicht schlüssig, ob das mein aktuelles Fehlerbild hervorruft. Wohl eher, dass er schlecht anspringt und das hat er seit ca. 2W gemacht
1000 Dank schonmal ;-)
Genau deine beschriebenen Sympthome habe ich, außer schwarzes Abgas. Aber man riecht, dass er viel zu fett läuft.
Habe deinen Test gemacht: Motor angelassen und Stecker vom LMM abgezogen. Motor blieb weiterhin an und ist unverändert schlecht im Standgas gelaufen. Außer beim Gas geben, hat er jetzt noch schlechter Gas angenommen(eig. gar nicht mehr)
Sagt mir das jetzt 100%, dass der LMM im Eimer ist?
Zusätzlich habe ich gerade einmal den Druckregler geprüft. Aus dem Anschluss für den Unterdruckschlauch kommt einiges an Sprit raus, bei laufendem Motor, sowie nach dem Abstellen. Also der ist schonmal im Eimer - Bin mir aber nicht schlüssig, ob das mein aktuelles Fehlerbild hervorruft. Wohl eher, dass er schlecht anspringt und das hat er seit ca. 2W gemacht
1000 Dank schonmal ;-)
Edited by Kevin
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