Hello, everybody!
First of all, I'll make my V8
The Commission's
Now to the question ,viem away makes the pin on the brake force regulator
at H.A.? I removed mine once today because no brake fluid came on the airing screw when the back was ventilated.This turned out to be under the rubber cap of the PIN dirt deposits.Everything cleaned again,with much of it on me, that the lift of the PIN was not more than 2 mm. is that so I.O.?
First installed again, lever pressed down and ventilated.Cars were springed out.
According to RLF, when pressing the brake pedal with quick release, a movement on the brake force regulator should take place, which was not the case with me.What to do?
Greeting:Hajo
Greeting.Hajo
Brake force regulator
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Voraussetzung für die Prüfung ist, dass die Anlage entlüftet ist.
Ansonsten steht im Leitfaden was in so einem Falle passieren muss: Den Bremskraftregler austauschen.
Ansonsten steht im Leitfaden was in so einem Falle passieren muss: Den Bremskraftregler austauschen.
Hi,
man muß nicht immer alles gleich austauschen. Der Tim hat mit Sicherheit ne Menge Ahnung von der Materie aber hier ist es vorschnell einen Austausch zu empfehlen.
Baue das Teil aus und danach auseinander! Mache das Teil auch von innen richtig sauber und baue es wieder richtig zusammen und achte auf die Unversehrtheit der Dichtung. Ich denke das Teil funktioniert dann wieder richtig.
LG Martin
man muß nicht immer alles gleich austauschen. Der Tim hat mit Sicherheit ne Menge Ahnung von der Materie aber hier ist es vorschnell einen Austausch zu empfehlen.
Baue das Teil aus und danach auseinander! Mache das Teil auch von innen richtig sauber und baue es wieder richtig zusammen und achte auf die Unversehrtheit der Dichtung. Ich denke das Teil funktioniert dann wieder richtig.
LG Martin
Wie Tim schon schrieb, es darf absolut KEINE Luft im System sein, sonst funktioniert die ganze chose nicht. Das ist gerade hinten nicht so einfach, die hier noch der Bremsdruckregler zum rechten Hinterrad in der Leitung sitzt.
Hallo Martin
Im Anhang mal ein Bild zum Inneren.
Eine öffentliche Empfehlung zur Reparatur von sicherheitsrelevanten Teilen ,ohne Prüfmöglichkeiten und Hintergrundwissen, ist für mein laienhaftes Verständnis doch recht fragwürdig!
Konnte nach Deiner erfolgreichen Instandsetzung des Reglers und korrekter Einstellung, die Bremswirkung bei unterschiedlichen Beladungszuständen der Hinterachse, dokumentiert werden? Sind vom Fahrzeughersteller für dieses Fahrzeug dnA-Werte in dieser Hinsicht bekannt?
Gruß
Im Anhang mal ein Bild zum Inneren.
Eine öffentliche Empfehlung zur Reparatur von sicherheitsrelevanten Teilen ,ohne Prüfmöglichkeiten und Hintergrundwissen, ist für mein laienhaftes Verständnis doch recht fragwürdig!
Konnte nach Deiner erfolgreichen Instandsetzung des Reglers und korrekter Einstellung, die Bremswirkung bei unterschiedlichen Beladungszuständen der Hinterachse, dokumentiert werden? Sind vom Fahrzeughersteller für dieses Fahrzeug dnA-Werte in dieser Hinsicht bekannt?
Gruß
Hi,
ein interessantes Bild. Weißt wie ich gelernt habe mein Auto zu reparieren? In dem ich die ersten 3 Jahre nur Mist gebaut habe und vieles doppelt und dreifach bezahlt habe. Aber nur dadurch habe ich es gelernt die Technick des V8 zu verstehen und das meiste selbst instandsetzen zu können. Wenn ich nicht weiter weiß ( und das kommt oft genug vor) befrage ich dieses wundervolle Forum hier bzw. dessen nette Mitglieder. Recht hast Du wenn Du schreibst/ meinst das jene die Null Ahnung von Technick haben das Schrauben lassen sollte- nur gäbe es dann Autos bzw. Menschen die sie reparieren können? Wie hat der Tim wohl angefangen? Ich denke indem er nen Bremssattel einfach mal zerlegt hat.
Noch was zu den Werten meiner Bremse. Vor zwei Wochen beim TÜv geprüft. Fhz. halb beladen. Vorne links/ Rechts 400DN Hinten links/Rechts 300dN das mache erst mal nach. Fahre momentan die grße HP 2 also 323er Scheiben. 347er Scheiben 4Kolben Brembo-Festsattel vorne und 330er Scheiben hinten. alles gelocht wird am WE verbaut.. Das ist dann der Wunsch den ich mir erfülle. Dann ist es endlich perfekt.
LG Martin
ein interessantes Bild. Weißt wie ich gelernt habe mein Auto zu reparieren? In dem ich die ersten 3 Jahre nur Mist gebaut habe und vieles doppelt und dreifach bezahlt habe. Aber nur dadurch habe ich es gelernt die Technick des V8 zu verstehen und das meiste selbst instandsetzen zu können. Wenn ich nicht weiter weiß ( und das kommt oft genug vor) befrage ich dieses wundervolle Forum hier bzw. dessen nette Mitglieder. Recht hast Du wenn Du schreibst/ meinst das jene die Null Ahnung von Technick haben das Schrauben lassen sollte- nur gäbe es dann Autos bzw. Menschen die sie reparieren können? Wie hat der Tim wohl angefangen? Ich denke indem er nen Bremssattel einfach mal zerlegt hat.
Noch was zu den Werten meiner Bremse. Vor zwei Wochen beim TÜv geprüft. Fhz. halb beladen. Vorne links/ Rechts 400DN Hinten links/Rechts 300dN das mache erst mal nach. Fahre momentan die grße HP 2 also 323er Scheiben. 347er Scheiben 4Kolben Brembo-Festsattel vorne und 330er Scheiben hinten. alles gelocht wird am WE verbaut.. Das ist dann der Wunsch den ich mir erfülle. Dann ist es endlich perfekt.
LG Martin
In Antwort auf:
Wie hat der Tim wohl angefangen? Ich denke indem er nen Bremssattel einfach mal zerlegt hat.
Nein
Also ich habe meine Bremsleitungen vor kurzem getauscht und habe mich im Netz viel dazu belesen weil es da öfters Probleme gibt.
Entlüftung der HA funktioniert nur auf dem Boden ODER ausgefedert und einen 12mm Bohrer unter die Feder des Regler klemmen (dies ist gleichzeitig die Grundeinstellung, Sprich Hebel dabei runterdrücken und dann die Schraube anziehen).
Trotzdem kann Luft im Regler sein.
Diese kriegt man raus indem man Literweise Bremsflüssigkeit durchpumpt oder man beim Entlüften den Motor startet und die Bremse betätigt (Bremsdruck erheblich höher, Luft wird zusammen gedrückt und beim Entlüften aus dem Regler gedrückt).
Nachdem Grundsatz habe ich entlüftet und alles ist tiptop.
Der Regler arbeitet selbsthemmend.
Sprich bei Bremsdruck schiebt es den Kolben raus welche die Leitung zu den Sätteln an der HA schließt.
Die Feder und der Hebel verhindern dies, jenach Beladungszustand.
Entlüftung der HA funktioniert nur auf dem Boden ODER ausgefedert und einen 12mm Bohrer unter die Feder des Regler klemmen (dies ist gleichzeitig die Grundeinstellung, Sprich Hebel dabei runterdrücken und dann die Schraube anziehen).
Trotzdem kann Luft im Regler sein.
Diese kriegt man raus indem man Literweise Bremsflüssigkeit durchpumpt oder man beim Entlüften den Motor startet und die Bremse betätigt (Bremsdruck erheblich höher, Luft wird zusammen gedrückt und beim Entlüften aus dem Regler gedrückt).
Nachdem Grundsatz habe ich entlüftet und alles ist tiptop.
Der Regler arbeitet selbsthemmend.
Sprich bei Bremsdruck schiebt es den Kolben raus welche die Leitung zu den Sätteln an der HA schließt.
Die Feder und der Hebel verhindern dies, jenach Beladungszustand.
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