I'm getting to the limits of my expertise. This is what we are talking about.
I drive an A6 Avant Quattro 4.2 V8 which in the meantime is quite on my cookie. The following misconduct:
When I start the car in the morning and go, I have almost no complaints. I can mention a slightly wave-shaped performance development, but it's not really going to work until it's warm. It starts as soon as the temperature pointer moves away from the cooling water from the 60...
From 0 to 100 sprinting is easy even then. But the dynamics... when I say 50 times through the city cruise and want to create a yellow light still in which I step through the right foot a little more, my Tiptronic doesn't think in a dream to switch down. Instead, they try to accelerate over torque.(So stay in 5. Gang) Only then it probably comes to ignition oscillations which makes itself noticeable under 2000 tours with individual blows now and then. I've got to get the pedal halfway through so the TT can see that they have to switch it down. Then the chance is 50/50 that it accelerates cleanly, or slowly fights on an estimated 7 cylinders and shakes a bit. In short, runs like a sack of nuts.
In the engine control unit in the fault memory I found "Bank 1 mixed to lean, mult. sporadically" and then via VAG-Com, he found that the Lambda 1 Bank 1 was always either 25% or 0% - so in short, it was renewed. But I didn't get anything. At any rate, it's not about my problem.
I also discovered in the transmission control unit "Fault load signal from the engine control unit, sporadic"
I still have it, and all other bugstores remain empty. No triggers, no false ignitions - nothing! but they're there --
So I got four exchange coils, and I got Bank 1 with them. I didn't get anything. Tomorrow, I'm going to put Bank 2 on Bank 1 coils.
Also had ordered an LMM from the accessories. Strangely enough, he came from Spain (didn't pay attention to Ebay) and I think he doesn't fit 100% - especially since I had to flute the tempgeber from the old one. Because there was no one there, values I checked by measurement block, intake air is right so far. Which is only very confusing, if I drive after 30km to the yard and then look at the value of the LMM in the stand gas, the 3-4 g/s - I tried to talk about it nice, because warmer air is easier... ^^ But by now I think I've got some scrap. I have now ordered the right one from Bosch, hope it comes quickly. Who buys cheap... You know the saying...
What I also noticed is: Measurement block 053 (generator load) Field 4 - should egtl specify with how much load the alternator is currently operating - correct? And then, if necessary, should. increase the engine speed accordingly in the stationary gas based on the resulting load. With me there are always 0% generator load - It may be that this load from MSG is wrongly evaluated or. because 0% is simply disregarded? There must be a load, otherwise no electricity would be generated. But if the Lima load does not flow into the calculations, it should be clear why the gearbox underestimates the current load and does not want to shut it down at all. Or am I on the wooden path?
I'll make spark plugs again tomorrow, I've got 4 pin candles in it at the moment... The opinions differ greatly. But of my 4-cylinders that I drove before, I know that NGK miit of an electrode have in spite of everything still provided for the quietest motor running...
Hope someone has an enlightening idea... I guess I'll have to sell the box anyway. But if I don't do anything wrong, I'll lose more money...
By the way, the gearbox still switches gently - the problem does not consist in the transitions of individual gears, but in the acceleration in a gear.
Du hast die Probleme also nur wenn der Motor warm ist ? Kannst du beim nächsten mal alle Temperatursensoren abklemmen ,wenn der Motor warm ist ? Auch mal probieren,alle Temp Sensoren im kalten Zustand abklemmen und fahren.
Drosselklappenpoti überprüfen. Wie verhält sich das Auto,wenn du die Gänge manuell schaltest ? Also einen Gang selber wählst ? Beschleunigt der Motor dann normal ?
Zündkabel überprüfen,im dunkeln mit Wasser benetzen und gucken ob was durchschlägt.Dann mit feuchten Kabel fahren und gucken ob das Ruckeln stärker wird.
Also zunächst mal ja, es is ein 4B BJ 2003 Motorcode ARS mit 299 PS.
Temperaturgeber habe ich per messwertblock überprüft, zeigt das gleiche wie mein Tacho an (Doppeltempgeber) Schließe ich also egtl. aus.
Zündkabel? Bei mir sind doch die Spulen auf den Kerzen, kommt es da trotzdem zum Funkenschlag im Zuleitungskabel?
Wenn ich manuell schalte, beschleunigt er genauso bescheiden wie auf D - aabgesehen davon, dass ich ihn gewollt über 2000 Touren halten kann und dadurch dem Ruckeln entgehe...
drosselklappenpoti hab ich Per Messwertblock geprüft. Steigt parallel zum Gaspedal - wobei mir auffiel, dass die klappe als Grundstellung 4,3 % bereits geöffnet ist. Nehme mal an Standgas? Und voll durchgetreten kommen 98% zustande.
Also die Unterdruckdosen müsste ich mir mal ansehen. Sicher sagen kann ich nur, dass die im Betrieb angezogen sind und wenn der Motor aus ist eben nicht. Hab noch nicht daran gedacht die im Betrieb zu beobachten... Die schalten aber erst bei recht hohen Touren um oder? vlt passiert das bei mir auf einer Seiteschneller als auf der andren... Das Ruckeln fühlt sich nämlich genau so an, als würde eine Bank zeitweise was andres machen als die andre...
Dann werd ich mir ausserdem die Zuleitung zu den einzelnen Zündspulen mal ansehen müssen... nicht dass da was durch schlägt. Zündkerze lade ich ein Bild als Beispiel hoch. Ich mag die 4 poligen eh nich, hab ja schon neue... Ob's hilft? Sehe ich morgen, heute kam ich zu nix...
Luftfilter ist gut, dass ihm an Luft mangelt bezweifle ich egtl. Sollte ich doch dann auch im FS "gemisch zu fett" vorfinden. (Logische Schlussfolgerung)
Drosselklappe sollte sich selbst adaptieren. Habe schon mehrfach batterie abgeklemmt gehabt um die Adaption hervorzurufen... Brachte nix.
Also grundsätzlich, bei mir war der g62 auch kaputt obwohl er im Kombi und mit Vcds das selbe angezeigt hat. Wollte damals schon das Thermostat tauschen, zum Glück hab ich zuerst den Geber mal gewechselt. Kostet nicht die Welt und ist auch schnell gemacht. Bestell die Haltefeder und die Dichtung direkt mit neu, das bricht gerne mal. Und wenn du wechselst dann schnell, es kommt nämlich einiges an Kühlflüssigkeit raus. Der Geber sitzt übrigens in einem Wasserrohr hinten zwischen beiden Zylinderbänken. Ist eigentlcih nicht zu verfehlen.
ANsonsten würde ich mir mal noch den Schlauch zwischen LMM und Motor anschauen, evtl ist der gerissen und du ziehst Falschluft. Bzw kontrollier mal allgemein darauf ob dir was auffällt. Kerzen wechseln kann nichts schaden, schau dir die genau an, wenn eine anders ist weißt du schneller wo du suchen musst. Was auch gut ist ist, Mittlere Motorabdeckung ab und Motor Starten. Die 2 Druckdosen vom Schaltsaugrohr müssen voll anziehen. Glaub zwar nicht das es wirklich am Schaltsaugrohr an sich liegt, dann hast du einfach weniger Leistung, aber geruckelt hat bei mir damals nichts. Was du aber sehr gut und einfach erkennen kansnt ist ob dein Unterdrucksystem dicht ist. Die Dosen müssen VOLL anziehen. Wenn du dann langsam Gas gibst sollte beim ARS glaube ich zuerst eine öffnen (grob 3tsd umdrehungen), die 2. dann bei 5 LMM tauschst du ja eh (3-4 g halte ich für viel zu wenig), was macht denn deine Lambda sonde jetzt nachdem du sie getauscht hast? Regelt die mehr? Vergleich mal mit der anderen noch. Um die Nachkat Lambdas musst du dir keine Gedanken machen, die haben mit der REgelung nix mehr zu tun.
ANsonsten hast du aber noch meiner Meinung nach ein Problem im Fehlerspeicher, die kommunikation zwischen MSG und GSG... Ich meine es gibt ein MWB irgendwo wo du sehen kannst ob das MSG erwartet dass das Getriebe schaltet. Theoretisch ist es ja denkbar das das MSG die Leistung unterbricht zum Schalten, aber das GEtriebe reagiert nicht. Ich glaub nämlich nciht das du Zündaussetzer hast die nicht festgestellt werden, das ist sehr sehr empfindlich und genau, meine defekte Zündspule hat das gemerkt bevor ich auch nur das geringste gemerkt hab. DU kannst dir ja irgendwo die Zündaussetzer anzeigen lassen.
Also Lambda regelt nun einwandfrei. Laufen nahezu parallel die Linien beider Bänke.
Falschluft schließe ich eiiigentlich aus... Was die 3-4 g/s angeht, hab ich im verdacht, dass der LMM statt Temperaturwerte an das Stgt. zu geben, die gemeldete Ansaugluft anpasst... Denn im Auslieferungszustand fehlte das Signal der Temperatur ja komplett... Aber ein Sensor zur Temperkennung war sichtbar, jedoch nicht da wo er normal sitzt, sondern woanders. Da wo der Tempsensor in der Regel sitzt, war Platz um einen anzulöten. Hab ich dann auch getan, weil das Stgt. gemeckert hatte, dass der Tempgeber fehlt... Scheiss Zubehör Kram!
Schlauch zwischen LMM und Motor hatte ich gefühlte 10 mal ab in letzter Zeit. Der is einwandfrei.
Also Zündaussetzer werden erkannt? Hm. und wenn der Funke einfach an einer falschen Stelle überspringt? Dann könnte er doch übersehen werden oder?
Warten wir mal den Wechsel des LMM ab. Vlt is dann schon Ruhe.
Andernfalls muss ich mir den Datenbuskanal zwischen Steuergerät und Getriebe mal anschauen... Vlt. is die Schirmung ja ab, wegen Marderbiss. Meine Antenne auf dem Dach zeigt deutlich einen agressiven Marder! vlt nur ein Antennenmarder. Hoffentlich
Der Verbindungsstrang zwischen MSG udn GSG läuft eigentlich komplett im Innenraum, glaub nciht das da ein Marder dran kommt. Kann natürlich trotzdem ein Fehler dran sein. Evtl hat der aber auch im Motorraum was angeknabbert, die Frage ist was. Oder es ist eins der beiden Steuergeräte fängt an zu spinnen. Was mir gerade mal wieder einfällt, hast du eine andere Batterie irgendwo rumstehen? Hatte das in einem a4 mal von einem bekannten, meckerte immer Kommunikationsfehler zwischen ESP und KI glaube ich. Auto startete einwandfrei, auch sonst war von der Batterie nix zu merken, kurz später ging sie kaputt und der Fehler kam auch nie wieder mit einer neuen Batterie. Wie gesagt, gedreht hat der einwandfrei, vllt ist die Spannung zuviel zusammengebrochen, ich weiß es nicht. Seit dem probiere ich das aber auch immer eigentlcih mal aus, gerade wenn man sonst noch eine Batterie übrig hat. Löten am LMM Hast du dir mal angeschaut was die bei Audi direkt im Tausch kosten, also so ein experiment würde ich da nicht machen... Hoffentlcih passt das Bosch teil. ABer, was dagegen spricht ist das der Fehler ja erst kommt wenn er warm ist, und dem LMM ist die Motortemperatur mal komplett egal... . Und du sagst über 2000 umdrehungen läuft er richtig?
Also Zündaussetzer sollte er erkennen, und wie gesagt das ganze funktioniert eigentlcih meiner Erfahrung nach ziemlich gut. Ich weiß aber nicht wie das funktioniert ehrlichgesagt, ich vermute mal über die Klopfsensoren und den KW sensor. Wenn es so ist werden die Zündaussetzer erkannt sobald das Gemisch nicht zündet.
Aber wahrscheinlcih wirklich einfach LMM und die Kerzen mal wechseln, dann bist du auf jeden Fall weiter.
Investieren musst du eh darein, auch wenn du verkaufst, die sind ja so schon nix wert, aber defekt...
Moment, Temperaturanhängig deshalb, weil der LMM durch den Heißen Motor auch heiße Ansaugluft bekommt (Ansaugrohre heizen sich ja auf) und da auf den gewohnten Pins am LMM kein Widerstand zu messen war (LMM und Ansaugluftgeber sind beim ARS in einem Bauteil) hab ich an die "übliche" Stelle wo der hingehört, eben den vom alten LMM angelötet. Wert kommt nun auch an im Steuergerät und Fehler damit weg - Aber wie gesagt, der LMM gibt ab einer gewissen Temperatur im Standgas nur noch 3-4 g/s weiter - was ich daraus herleite, dass er anstelle eine ansauglufttemperatur zu liefern, den Messwert der angesaugten Luft eben anhand der Temperatur verändert. Da kommen dann effektiv zwar 5-6 g/s an - welche aber bei 60-70° Ansauglufttemperatur nur noch 3-4g/s entsprächen - kannst du mir folgen? Wenn nicht, egal - wir werden sehen
Wenn das nich hilft, werd ich das GSG mal freilegen, sollen ja hin und wieder auch absaufen...
Batterie is gerade 2 Wochen alt.
Hast du ne Angabe zur Generatorlast? Da finde ich nirgends etwas drüber... weil die bei 0% ist, denk ich dass der Lastwert des MSG nicht dem entspricht, was das GSG letztendlich über die Welle geliefert bekommt. Sprich, das GSG bekommt mitgeteilt, dass nun sagen wir mal 230 NM ankommen sollten und schaltet entsprechend, wobei aber effektiv nur 190 ankommen, weil das MSG den Generator nicht abzieht, da der ja 0% Last mitteilt... Kannst du mir folgen? =D
Mit Kerzen wurde heute wieder nichts... Mistwetter.
Über 2000 Touren kommt es nicht zu Aussetzern, oder man spürt sie anhand der Drehzahl einfach nich mehr ... Das Steuergerät bekommt jedenfalls nichts mit. Speicher is leer. Lediglich eine Wellenförmige Kraftentfaltung is zu vermerken über 2000 Touren. Als Würde ein Wert schwanken und das Gemisch nur ab und an stimmen... Alles sehr seltsam. Ich hoffe ich kann den Grund des Übels finden.
Dachte ich mir heute morgen doch mal, ziehste den LMM doch einfach ab und fährst im Notlauf - schlimmer gehts eh nimmer. Und siehe da, Ruckler weg... Was er im Notlauf nun noch hat, ist dass er nach wie vor meines Erachtens nach zu spät runter schaltet und stattdessen über Drehmoment versucht zu beschleunigen... Aber ich denke das ist die fehlende Generatorlast. Wenn ich die nun noch wieder herzaubern kann, fährt der wieder wie es diesem Auto gebührt =)
Ich erwarte heute den neuen LMM - Werde berichten.
Heute bin ich vermutlich über das Übel gestolpert.
Ich habe vor der nach Hause Fahrt den Stecker vom Nockenwellensensor Bank 2 gezogen, da mir auffiel, dass das einer der wenigen ist, die ich noch nich ab hatte. Hab ihn wieder angesteckt und bin losgefahren.
Ich war leider zu schnell auf der hauptstraße bevor ich merkte, dass der niemals auf allen pötten laufen kann... Also an der nächsten tanke raus, motor aus und fehlerspeicher gecheckt... Da gabs so einiges. Sekundärfluft, Lambdasonde, Zündaussetzer etcp. pp.
Fakt ist, habe Fehler gelöscht und alles wunderbar... Jetzt stellt sich mir die Frage. Wird mit einem der Pins an dem Stecker Lambda oder Sekundärluft versorgt? Ich meine, korrodiert waren die pins wohl, sonst würde es nach simplem abziehen und aufstecken, nicht wie weggeblasen sein. Oder was meint Ihr?
Hast du dir mal angeschaut was die bei Audi direkt im Tausch kosten, also so ein experiment würde ich da nicht machen... Hoffentlcih passt das Bosch teil. ABer, was dagegen spricht ist das der Fehler ja erst kommt wenn er warm ist, und dem LMM ist die Motortemperatur mal komplett egal... . Und du sagst über 2000 umdrehungen läuft er richtig? 
