Yeners gereinigte Düsen am Leistungsprüfstand

In Antwort auf:

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Da spielen unzählige Faktoren mit rein

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ist richtig... doch wenn man die Karre "auslaufen" lässt, hat man recht stimmig jene Faktoren zur Hand... denn wenn man nicht mehr Gas gibt, drehen alle Nebenaggerate trotzdem mit, wenn nun die Rollen kontrolliert gebremst werden, ermittelt der Prüfstand aus den Werten die dann gegen diese Bremsung arbeiten die Leistung aus die NICHT vom Motor kommt, ne Umkehrrechung...

Kuppeln die Tester zum Auslaufen nicht aus?

dann wäre nur der Antriebsstrang im Eingriff...

Nebenaggregate müsste man dann einfach nur den Riemen runter rupfen und gut...

nur macht das keiner... davon geh ich mal gaaanz schwer aus...

von dem her ist dein Einwand nicht zu verachten, denn wenn nur ausgekuppelt würde (weiss ich nicht wie das wirklich gehandhabt wird) wäre das doof...

Hi

Wieviele V8 waren den schon auf dem Prüfstand? Dann hätte man mal nen Vergleich... wenn alle Fahrzeuge um die 230 PS bringen.. .dann wärs ja OK...

Nur wenn die zu Unterschiedlich sind... dann muß ja der schwächere ne Macke haben..

Frank

So ganz peil ich's noch nicht. Kürzen wir es ab:

Du behauptest, das, was der Prüfstand aufzeichnet, entspricht mehr oder minder exakt der KW-Ausgangsleistung ohne Zusatzaggregate (sprich: ohne jedweder Art von Widerstand, Reibwiderstände innerhalb des Motors mal ausgenommen)?

Ok, dann nehm' ich das als gegeben hin und frage mich beizeiten einmal, wie sich das über die Räder so genau ermitteln lassen soll

Ach so, und der Schubbetrieb, sprich die "Motorbremse", wird rausgerechnet?

ich weiss was mir sagen willst

ich habe es nicht vergessen, sondern gehe davon aus, dass nunmal anhand der Verdichtung und Hubraum (oder wohl eher Kolbenfläche) problemlos errechnet werden kann was für ein Gegenmoment entsteht wenn die Kolben nur Luft komprimieren anstatt brennbares Gas, das dann zu allem Überdruss auch noch zündet...

Also

Die Leistung die am Rad ankommt wird gemessen!
Sobald die Höchstdrehzahl erreicht ist wird in den Leerlauf geschalten
und weiter gemessen bis die Räder zum Stillstand(oder Fast) gekommen sind!
Die Messwerte die beim leerlauf gemessen werden ist die Verlustleisutng vom Antriebsstrang!

Dadurch kann man errechnen wie hoch die Leistung am Getriebeeingang ist, was ja die Software erledigt

Die interne Reibung im Prüfstand ist ja immer gleich, egal welches Auto drauf steht, das wird am Anfang beim Einstellen des Prüfstands ermittelt, oder es gibt nen Wert dafür, was weiß ich

Wenn nicht ausgekuppelt wird stimmt aber die Verlustleistung aber nicht
da Bremst ja der Motor mit wie verrückt!?

Hab ich ja noch nie gehört das jemand nicht auskuppelt am Prüfstand!

Wenn du auskuppelst bzw. in N schaltest, hast du die Aggregate weg, womit du dann schon fast deinen Leistungsverlust erklären kannst

Es soll ja auch die Leistung an der Kurbelwelle ermittelt werden bei ner DIN Messung!

wenn du nicht in N schaltest hast du ja bei weitem ne größere "verlustleistung" das ist dann keine Verlustleistung, die Motorbremswirkung hast du ja beim Beschleunigen nicht, wiso soll sie also dann mitgemessen werden!?

Jein,

bei der Messung nach der Norm, die ich angegeben habe und die auch Audi angegeben hat, werden sämtliche Verbraucher wegmontiert. Da läuft nur der pure Motor faktisch ohne Keilriemen.

lG

Bastian

Ja das hab ich schon verstanden!

aber diese Messung hat ja auch nichts mit der Realität zu tun...

und auch nichts mit diesem komischen Messversuch mit Motorbremse...

Habisch bissle gegoogled gestern. War nix besseres im Fernsehen... Grins

Gute Erklärung für Messfehler

Grüßle

Hi

Wo gibts den in Ba Wü sonst noch so Leistungsprüfstände für Allradler?

http://www.henni-gmbh.de/index.php/allrad-pruefstand-rechts

http://www.schropp-fahrzeugtechnik.de/kontakt.html

In Tübingen gibts auch einen

Heinrich Bloemer GmbH 72072 Tübingen Hechingerstr.156

und für den Rest der Welt

http://audi100.selbst-doku.de/Main/Leistungspr%FCfst%E4nde

Frank