Moin, I'm desperate now. History for those who don't know it: V8 sprnag in cold condition. A few days left, then he started again for 10 days in cold and warm condition. Then again dead in cold condition and henceforth no more life sign (Sprit he got). Then here from the forum/market place two donors needed, but as new (according to the seller from 2011) change in the workshop and just want to pick up. Jumped right on, ran wonderful. For 3 kilometers!!! Then: a jerk, engine goes off. Temperature was already almost "warm" (approx.70°C). Wait a minute, engine starts. I returned to Richtujg workshop, at the next big intersection in professional traffic same game. After two minutes he jumped again, drove about. 100 meters, then off again. Luckily, parking. There he is now, after 10 minutes he didn't jump.
Now, big question: That sounds like one of the donors again, doesn't it? But: Which one? Or other idea? Of course, I may feel cut off as to the age of the parts, but I don't want to prejudge.
Da geh ich mal von aus. Vergiss den Ruck. Das ruckt aber nun eben genau einmal, wenn der Motor während der Fahrt ausgeht, weil er ja plötzlich abbremst - das meinte ich. Also: Er ging einfach währennd der Fahrt aus.
Also, das kommt mir doch - trotz Murphy - sehr unwahrscheinlich vor: Ich fahre mit Zündungsproblemen in die Werkstatt und komme ,mit Spritproblemen wieder raus? Ick weeß nich... Klar, kann die Werkstatt nochmal Startpilot reinjagen, um das zu checken.
Das mit der Spritpumpe ist garnicht mal so abwegig. Das hatte ich an meinem Nordschleifenspielzeug und habe mich fast 2 Tage beim Testen totgesucht. Sprit kam im Stand beim Test auch an, versagte nur unter diversen Zuständen. Da hatte sich der Stecker von der Spritpumpe zur Hälfte losgerüttelt und der Fehler kam Fahrzustandsabhängig. Wäre also eine Möglichkeit.
Wenn der OT-Geber hinüber ist,sollte der Motor eigentlich eher nicht im warmen Zustand anspringen. Als Versuch könnte ich anbieten: Steck mal den G62 (hinten rechts) am Zyl.Kopf aus. Das MSG holt sich einen Ersatzwert. Probiere mal was die "Karre" dazu sagt!
Der Stecker befindet sich unterhalb der Verteilerkappe. Er ist zweipolig. Der Stecker ist schwarz. Der Geber G62(Kühlmitteltemeperaturgeber) ist in den Zylinderkopf geschraubt. Meist ist er weiß. Teilweise kann er auch grün sein.
