Hallo A8 Freunde,
ich bin neu hier und weiß das es zum Thema Kaltstart hier einiges gibt, konnte mir aber leider nicht richtig helfen.
Wenn der Wagen ca. 2 Tage steht springt er erst nach mehrmaligen zünden und ggf. zusätzlich Gasgeben an. Dann geht die Drehzahl hoch und runter. Und fängt sich dann. Nach 1 Tag standzeit noch kein Problem. Ich bin kein KFZ-Mechaniker und meine Werkstatt weiß auch nicht richtig weiter. Würde mich um eure Hilfe sehr freuen.
Benzindruckregelventil und Benzinfilter aben wir gewechselt.
Fehleranzeige ist: Gemisch zu mager
Ich vermute: Drosselklappe oder LMM. nur wie kann ich das testen?
mfg Sebastian
Kaltstartproblem? A8
29 Beiträge · 12.158 Aufrufe · gestartet
Moin.... wäre schön wenn man genaueres über das Fahrzeg wüsste..... zb. Motor- und Getreibekennbuchstaben etc. pp.
Wenn das ein Kaltstartproblem ist , sollte man den Kühlmitteltemperaturgeber tauschen fürn paar Euros. Desweiteren - wenn VFL - der Ansauglufttemperaturfühler ebenfalls fürn paar Euros. Wenn das nicht hilft, Luftmassenmesser testen und falls schon älter als 200.000 Km tauschen fürn paar mehr Euros...
Was sagt der Fehlerspeicher??????????
Wenn das ein Kaltstartproblem ist , sollte man den Kühlmitteltemperaturgeber tauschen fürn paar Euros. Desweiteren - wenn VFL - der Ansauglufttemperaturfühler ebenfalls fürn paar Euros. Wenn das nicht hilft, Luftmassenmesser testen und falls schon älter als 200.000 Km tauschen fürn paar mehr Euros...
Was sagt der Fehlerspeicher??????????
Bearbeitet von Joe
Hallo Joe,
danke für deine Antwort. Das Auto ist BJ 12/1999 also Faceliftmodell. Es hat jetzt 200000 km gelaufen. Wurde gerade Zahnriemen gemacht. Woher bekomme ich denn den Motor und Getriebebuchstaben? Es ist ein 4,2 Liter mit 310 PS. Die Getriebewartung bei ZF in Holzwickede habe ich auch vor einem Jahr gemacht.
Dann werde ich mal den Kühlmitteltemperaturgeber wechseln. Der Ansaugtemperaturfühler ist dann nur beim VFL vorhanden?
Fehlerspeicher haben wir mit einem Boschgerät ausgelesen und der sagt unter der Kategorie: Motormanagement das das Gemisch zu mager ist.
Gruß Sebastian
danke für deine Antwort. Das Auto ist BJ 12/1999 also Faceliftmodell. Es hat jetzt 200000 km gelaufen. Wurde gerade Zahnriemen gemacht. Woher bekomme ich denn den Motor und Getriebebuchstaben? Es ist ein 4,2 Liter mit 310 PS. Die Getriebewartung bei ZF in Holzwickede habe ich auch vor einem Jahr gemacht.
Dann werde ich mal den Kühlmitteltemperaturgeber wechseln. Der Ansaugtemperaturfühler ist dann nur beim VFL vorhanden?
Fehlerspeicher haben wir mit einem Boschgerät ausgelesen und der sagt unter der Kategorie: Motormanagement das das Gemisch zu mager ist.
Gruß Sebastian
Gemisch zu mager hatte ich auch, das hat sich dann mit einem neuen Luftmassenmesser erldigt 
.
.
Hi, danke für deine Hilfe.
Dann werde ich den Luftmassenmesser jetzt wechseln. Wenn der auch das Getriebe so beeinflussen kann und mein Dicker jetzt 200000 km runter hat.
Noch ein schönes Restwochenende.
Gruß Sebastian
Dann werde ich den Luftmassenmesser jetzt wechseln. Wenn der auch das Getriebe so beeinflussen kann und mein Dicker jetzt 200000 km runter hat.
Noch ein schönes Restwochenende.
Gruß Sebastian
Hi,
war eben in der Werkstatt und mein Schrauber ist sich sicher das es an der Drosselklappe liegt. Die bewegt sich ca. 2-3 sekunden hin und her bis sie die position gefunden hat. Jetzt soll ne neue Drosselklappe rein. Ich hoffe das funzt danach.
Der Themperaturgeber zeigt die richtigen Werte an.
Gruß Sebastian
war eben in der Werkstatt und mein Schrauber ist sich sicher das es an der Drosselklappe liegt. Die bewegt sich ca. 2-3 sekunden hin und her bis sie die position gefunden hat. Jetzt soll ne neue Drosselklappe rein. Ich hoffe das funzt danach.
Der Themperaturgeber zeigt die richtigen Werte an.
Gruß Sebastian
Nein,
das ist in meinen Augen Blödsinn. Du hast E-Gas, also wird die Drosselklappe geregelt. Die Ursache liegt aber woanders. Vermutlich hast du bei E-Gas gar kein Lehrlaufregelventil mehr, also übernimmt die Lehrlaufregelung die DK.
Hast du denn den Fehlerspeicher schon ausgelesen?
lG
Bastian
das ist in meinen Augen Blödsinn. Du hast E-Gas, also wird die Drosselklappe geregelt. Die Ursache liegt aber woanders. Vermutlich hast du bei E-Gas gar kein Lehrlaufregelventil mehr, also übernimmt die Lehrlaufregelung die DK.
Hast du denn den Fehlerspeicher schon ausgelesen?
lG
Bastian
Hallo Bastian,
beim Auslesen zeigt er den Fehler unter Motormanagement das das Gemisch zu mager ist. Etwas anderes konnten wir nicht finden.
Ich hab die Vermutung das die Drosselklappe verdreckt ist. Aber muss man die dann gleich erneuern? Man kann die doch mal reinigen und schauen was dann los ist.
Stimmt das, dass die DK. sich sofort einstellen muss und ihren Winkel findet? Weil sie sich bei mir ja beim starten erst am flattern ist?
Gruß Sebastian
beim Auslesen zeigt er den Fehler unter Motormanagement das das Gemisch zu mager ist. Etwas anderes konnten wir nicht finden.
Ich hab die Vermutung das die Drosselklappe verdreckt ist. Aber muss man die dann gleich erneuern? Man kann die doch mal reinigen und schauen was dann los ist.
Stimmt das, dass die DK. sich sofort einstellen muss und ihren Winkel findet? Weil sie sich bei mir ja beim starten erst am flattern ist?
Gruß Sebastian
Hi,
prüfe doch einfach, indem du die Spannung misst, die an der DK ankommt (sofern das so einfach möglich ist), ob die DK selbst spinnt oder das Motorsteuergerät der DK sagt, sie soll sich bewegen, wie sie sich eben bewegt.
Was spricht für dich gegen den Luftmassenmesser? Oder die Lambda?
lG
Bastian
prüfe doch einfach, indem du die Spannung misst, die an der DK ankommt (sofern das so einfach möglich ist), ob die DK selbst spinnt oder das Motorsteuergerät der DK sagt, sie soll sich bewegen, wie sie sich eben bewegt.
Was spricht für dich gegen den Luftmassenmesser? Oder die Lambda?
lG
Bastian
Also ne defekte DK habe ich noch nie gehört..... bei E-Gas?
Eher wie erwähnt der LMM! In diesem ist auch der Ansauglufttemperaturfühler integriert. Lass da nicht so viel wechseln. Die DK komplett mit allem liegt so bei 800 Euro??? Wahnsinn.....
Mach den LMM und lies erneut den Fehlerspeicher aus..... wenns immer noch ist... tausche beide Lambdas.... aber nur Originale von Audi!!!
Eher wie erwähnt der LMM! In diesem ist auch der Ansauglufttemperaturfühler integriert. Lass da nicht so viel wechseln. Die DK komplett mit allem liegt so bei 800 Euro??? Wahnsinn.....
Mach den LMM und lies erneut den Fehlerspeicher aus..... wenns immer noch ist... tausche beide Lambdas.... aber nur Originale von Audi!!!
Hallo Joe,
danke für deine Antwort, werde in der nächsten Zeit zu Audi fahren und denen das berichten.
Wollte den LMM auch sowieso wechseln weil der auch großen Einfluss aufs Getriebe hat.
Wenn ich weiter bin berichte ich euch.
Liebe Grüße Sebastian
danke für deine Antwort, werde in der nächsten Zeit zu Audi fahren und denen das berichten.
Wollte den LMM auch sowieso wechseln weil der auch großen Einfluss aufs Getriebe hat.
Wenn ich weiter bin berichte ich euch.
Liebe Grüße Sebastian
Tu das!
Tausche aber auf jeden Fall trotzdem den Kühlmitteltemperaturgeber!!!! So um 30 Euro! Der kann von den Testern als OK gewertet werden und trotzdem beim Kaltstart verkehrte Werte liefern!!! Das wird nie als Fehler angezeigt.... nur wenn er Tot ist kriegst ne Meldung.
So ähnlich ists auch mit dem LMM und dem ALTF.....
Nach 200.000 ist der Wechsel immer ne positive Sache.... wie gesagt.... hilft das alles wirklich gar nicht muss man den mit VCDS auslesen!
Die Lambdas machen meist das Gemisch zu Fett wenn sie aufgeben..... aber man weiß ja nie.
Tausche aber auf jeden Fall trotzdem den Kühlmitteltemperaturgeber!!!! So um 30 Euro! Der kann von den Testern als OK gewertet werden und trotzdem beim Kaltstart verkehrte Werte liefern!!! Das wird nie als Fehler angezeigt.... nur wenn er Tot ist kriegst ne Meldung.
So ähnlich ists auch mit dem LMM und dem ALTF.....
Nach 200.000 ist der Wechsel immer ne positive Sache.... wie gesagt.... hilft das alles wirklich gar nicht muss man den mit VCDS auslesen!
Die Lambdas machen meist das Gemisch zu Fett wenn sie aufgeben..... aber man weiß ja nie.
Hallo zusammen,
war heute bei Audi. Haben Die Fehler ausgelesen:
Da war wieder das Gemisch zu mager.
Aber der meinte das ist ganz normal weil ich ja ne Gasanlage habe und der damit anders verbrennt.
Er meinte jezt zu mir erstmal Zündkerzen wechseln und schauen ob eine mehr abgerannt ist um zu sehen ob vielleicht ein EInspritzventil hinüber ist. Da die Gaszündkerzen nicht über Audi vertrieben werden. Muss ich die jetzt selber organisieren.
Kann mir jemand sagen wo ich die richtigen für lpg bekomme, meine letzten waren von Bosch.
Liebe Grüße Sebastian
war heute bei Audi. Haben Die Fehler ausgelesen:
Da war wieder das Gemisch zu mager.
Aber der meinte das ist ganz normal weil ich ja ne Gasanlage habe und der damit anders verbrennt.
Er meinte jezt zu mir erstmal Zündkerzen wechseln und schauen ob eine mehr abgerannt ist um zu sehen ob vielleicht ein EInspritzventil hinüber ist. Da die Gaszündkerzen nicht über Audi vertrieben werden. Muss ich die jetzt selber organisieren.
Kann mir jemand sagen wo ich die richtigen für lpg bekomme, meine letzten waren von Bosch.
Liebe Grüße Sebastian
Das ist eigentlich nicht normal.
Deine Lambdasonde misst immer Lambda 1 für den passenden Kraftstoff. Wenn die Gasanlage nicht ordentlich eingestellt ist, ist dies ein klarer Hinweis.
E-Gas, Stellgliedtest machen. Anlernen tut sich die von alleine wenn Steuergerät stromlos war meine ich. Hört man dann auch.
Das flattern kann vom Starten kommen, damit der nicht zu hoch geht mit der Drehzahl wenn er dann mal zündet.
Deine Lambdasonde misst immer Lambda 1 für den passenden Kraftstoff. Wenn die Gasanlage nicht ordentlich eingestellt ist, ist dies ein klarer Hinweis.
E-Gas, Stellgliedtest machen. Anlernen tut sich die von alleine wenn Steuergerät stromlos war meine ich. Hört man dann auch.
Das flattern kann vom Starten kommen, damit der nicht zu hoch geht mit der Drehzahl wenn er dann mal zündet.
Aja,
das hast du aber bisher nicht erwähnt, dass du eine Gasanlage hast. Ansonsten schließe ich mich Martin an - das Gemisch sollte so oder so richtig sein.
Wie läuft er denn auf Benzin? Wenn du dieselben Probleme hast, kannst du diese Theorie vergessen.
Wenn der LMM einen Mist misst, hast du unter Umständen auch ein zu mageres Gemisch - eh klar.
lG
Bastian
das hast du aber bisher nicht erwähnt, dass du eine Gasanlage hast. Ansonsten schließe ich mich Martin an - das Gemisch sollte so oder so richtig sein.
Wie läuft er denn auf Benzin? Wenn du dieselben Probleme hast, kannst du diese Theorie vergessen.
Wenn der LMM einen Mist misst, hast du unter Umständen auch ein zu mageres Gemisch - eh klar.
lG
Bastian
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