Experiences with the W12?

Hallo Andi,

über die technischen Besonderheiten beim A8 D2 (Trockensumpfschmierung, Anzahl der Kats und Sonden) wurde hier schon alles geschrieben (über die Suche zu finden). Aufgrund der sehr geringen Stückzahl sind diese Komponenten richtig teuer und man muss sich auch die Frage stellen, wie lange verfügbar?

Selbst viele kleinere Audi-Werkstätten sind sicherlich mit der normalen Wartung bereits überfordert. Dafür gibt es speziell ausgebildete Stützpunktbetriebe. Von freien Werkstätten wollen wir besser nicht reden (um mal ATU etc. überhaupt nicht zu nennen). Da muss sich Jemand gut auskennen und mit der Materie beschäftigen. Ausnahmen finden sich trotzdem sicherlich auch bei kleinen (und/oder freien Betrieben).

Alleine eine normale Ölkontrolle bei einer Trockensumpfschmierung mit separatem Ölreservoir ist schon nicht ganz ohne!

Beim A8 D3 sieht es etwas anders aus. Hier wurde auf diese besondere Form der Schmierung verzichtet. In meinen Augen wurde sie beim D2 auch nur gewählt, um mit den vorhandenen Platzverhältnisses klar zu kommen. Ansonsten findet man so etwas eher bei extremen Belastungen im Motorsport.

Beim D3 war ein W12 wohl bereits bei der Entwicklung vorgesehen. Beim D2 hat man sich (trotz der beiden ASF-Studien mit W12-Motor, allerdings in anderer Form) wohl erst recht spät zu einem Einsatz entschieden). Analog dem D3 wurde der W12 ja auch im VW-Phaeton verbaut und mit entsprechender Aufladung auch in den Bentley-Modellen.

Früher habe ich auch häufiger über einen W12 nachgedacht, aber speziell im D2 würde ich (auch aufgrund meiner fehlenden technischen Kenntnis) mich heute dagegen entscheiden!

Hallo Kai,

vielen Dank für Dein Statement. Ich denke eigentlich genau so wie Du. Trotzdem gerate ich immer wieder in Versuchung, zumal die meisten eine echt gute Ausstattung haben und ich doch soooo auf diese ganzen Spielereien stehe, die man selbst quasi gar nicht nutzen kann. Lieber würde ich ja auch einen S8 nehmen, aber eine maximale Ausstattung dort zu finden ist nicht ganz leicht.

Wahrscheinlich ist es dennoch sinnvoller, auf den richtigen S8 zu warten. Ich selbst hatte ja schon einen. Damals hatte ich sogar die Möglichkeit des direkten Vergleichs. Ein Bekannter hatte nämlich einen W12. Von der Leistung her ist der S8 nicht unterlegen. Deswegen ist das eher der bessere Kauf.

Na ja, ich werd noch bisserl warten...auf einen S8

Gruß Andi

V8 S8 oder V10 S8?

Beim S8 schreckt mich die Bremse ab, wenn die mal fertig ist...
Die Kisten gibt's ja ab 25k - aber Bremse kostet ja schon die Hälfte...

Gucke wohl doch lieber weiter zum E55

In Antwort auf:

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Beim S8 schreckt mich die Bremse ab, wenn die mal fertig ist...

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Hää? Aber nur, wenn es ne Keramikbremse ist. Außerdem hält die wesentlich länger als normale Stahlscheiben...

Hajo, die meisten haben die Kermaik.
Die exakte Haltbarkeit ist mir nicht bekannt, aber man weiß auch nicht wieviel vorher schon runter ist (okay, man müsste sich ein Neumaß besorgen usw.).
Aber ist halt ein teurer Spaß - ich denke mal da wird es auch "Stahlscheiben" als 1:1 Ersatz geben

Gibts sowohl mit Stahl aus auch Kreamik, im zweifellsfall also einfach umrüsten.
Aber 1:1 nur Scheibe ist es nicht, die Sättel sind auch anders.
Allerdings haben von deme was ich am Markt so sehe eher weniger die Keramik.
Mittlerweile liest man aber auch sehr viel negatives über die Keramik. Der einzig wirklich große Pluspunkt ist wohl das Gewicht, die Haltbarkeit ist wohl weit davon entfernt von dem was in den Prospekten steht. Zwar immernoch deutlcih besser, aber in anebtracht der Preise dann nichtmehr wirklcih billiger.

Hab auch mehrmals von Problemen mit den v10 gelesen, wirklcih problemlos scheint das alles leider nicht zu sein.

Achso, noch eins, Verschleißmaß bringt dir nix, die Scheiben werden gewogen und nicht gemessen!

Ahh ok - hatte an die Schichtdicke gedacht.
Wieder was gelernt.

V10 wäre schon sehr Dekadent.
Und aktuell kenn ich auch keine V10 Schmiede

Willste ne vernünftige Bremse machste die 385er ausm 4E rein und du hast keine sorgen mehr..

Wenn du bei VAG Prozente kriegst gibts den Satz Scheiben/Klötze/Sättel für 1600,- Tacken.....

Ich bau sie jetzt in meinen VFL D2 ein mit FL D2 Radlagergehäuse und gut ists....

Die Teile hierfür sind wesentlich billiger als für die HP2 oder Brembo....

Hi Joe

Ich bin mal gespannt wie die 4E Bremse da zusammenpasst...

Demnächst sollte ich die Radlagergehäuse bekommen.. die Sättel hab ich ja schon ein paar... und dann ist halt die Frage.. 345 ... 360 oder 385er Bremsscheiben

Blöd das ich erst die Faceliftteile vom S8 gekauft hatte... die hab ich jetzt übrig... hmm.. passt da die Brembobremse drauf ?

Frank

Hi Frank,

ja wenn ich recht erinnere ist auf den FL S8 D2 die Brembo drauf.

Also solange du noch wählen kannst nimm die 385er.... die ist von Rajko aus dem Nachbarforum getestet! Er hat fast alle verbaubaren Bremsen drauf gehabt, aber alle fielen spätestens bei Dauerbelastung oder der Abstimmung aus.

Nur die Große 385er ist sicher und schön dosierbar! Kosten technisch spielt das ja eh keine Rolle. UND 18" er aus der Audi-Serie passen da genau mit nem Furz drüber!

Mit S6 u. S6plus Brille gefragt - bekomm ich d. Boleros u. d. Plus-Felgen über d. S8 345-er Bremse? Und wie standfest ist die? Wenn denn da ein solcher Erfahrungsschatz gegeben ist?
Edit: was hat der Doppel-VR überhaupt an Bremse dran?

Hi,

ich tippe mal auf die 385er (ich habs noch nie gemessen), da bei mir die 18" Winterfelgen gerade eben draufpassen. Erst bei den 19" ist etwas Luft da.

Gruss,

Andreas

Oh Mann, es geht ja darum d. Fhz. möglichst im Originalkleid zu belassen daher d. Frage. Hier und da rumtricksen ist ja erlaubt, was den echten YoungTimer ausmacht bzw. wo man noch mit dem Tùv-er reden kann. Aber bei 17" ist leider Schluß.

Bolero passen über die 345er S8.