Juchhuuu......hab nen 5- Liter Wagen

Du hast ein Angebot

Ja. Aber nicht von Euch. Bis heute kam nix am! Das Angebot für das ersetzen der Ringpackete hab ich von einer Werkstatt aus Koblenz. Carsten möchte mir dies ja nicht machen. Hat er mir im letzten Jahr ja geschrieben. Hätte in seinen Augen keinen Sinn!

Der Ring muss nicht unbedingt fest sein.

Nur Ringe würde ich für einen Kunden auch nicht tauschen. Lieber AEC Umbau.

Falsch! Wenn der Kunde das möchte, dann würde ich dem die Ringe tauschen! Aber es werden ja nur die AEC als Allheilmittel angesehen! Und Erfahrung mit neuen Ringen in einem ABH hat ja wohl auch keiner.

Letzmalig: mach dir nen AEC rein und Ruhe ist ....

Mach den Quatsch nicht vom Martin A. (Kolben ziehen etc.)

Und sei mir nicht böse: Lass die Hände vom eigenhändigen Umbau ... dazu fehlt es dir an know how

Markus Scharrenbroch ist von dir aus am Nächsten .. und ne Kompetenz in "Mitteldeutschland" .... oder der Hüring .. Ziehm .. Guddorf

ICH persönlich bin eh gerade im Verruf .. uind werde nix mehr über meinen Arbeitgeber schreiben

Doch,

angeblich schon. Das wurde doch von Konno schon im Jahre Schnee irgendwie als sinnlos deklariert - Asche auf mein Haupt, wenn's wer anderer war.

In den USA haben Leute mit neuen Ringpaketen sehr gute Erfahrungen gemacht, was ich auch hier kundgetan habe. Bestätigt hat das aber hier niemand. Freiwillige vor?

vlG

Bastian

Das sind ja quasi alle Möglichkeiten, die's überhaupt gibt

Sehr kompetent

Dito.

Es sind MEHR schlachtfähige AEC im Umlauf als noch ABH existieren ... diese ABH-Diskussion ist völlig sinnlos

Übermaßkolben für den ABH? Wo?

Hallo Jürgen,

natürlich hast du irgendwo recht. Sucht man eine praktische Lösung, nimmt man sich den AEC und Ende. Aber dann könnte man auch argumentieren, dass viele gute A8 herum sind, also wieso die Probleme vom V8 lösen?

Ne, ernsthaft: Es muss doch möglich sein, die Ursache und eine mögliche Lösung (ohne Umbau) für Ölsäuferei zu finden, oder? 10 Jahre lang geht das dahin, und niemand hat je nachweislich die Ursache nennen können. Das ist doch wohl ein Witz!

Frank (Konno) nahm doch anno dazumal einen ABH unter die Lupe und attestierte ovale Laufbahnen und damit das klare Ende des Blocks. Die Ursachen für sowas können ja nur die Materialien der beiden Laufpartner sein, insbesondere dann, wenn die beinahe identen AECs das Problem nicht aufweisen. War das nun nur dahergequatscht oder war dem tatsächlich so? Ihr werdet das ja wissen, ihr habt doch Kontakt, oder?

lG

Bastian

Hi

Ich bewerte das nicht... aber Fakt ist doch... keiner weiß was genaues... oder kann Beweise für die eine oder andere Theorie erbringen...

Einfach die ABH aufgeben widerstrebt mir nach wie vor.. naja.. ich hab im Grunde ja auch 4 Stück

Frank

Dass das unnötig ist und "die ABH" sowieso a Bledsinn sind, ist ja hinlänglich erwiesen. Es gibt Ausreißer, und die verstehen wir nicht. Das gilt's zu ändern.

Hi

Ich hab ja alternativen... PT ... AEC... AHK ... nächste Woche bin ich vier Tage ausm Rennen... ich wollt da mal nem Motorenbauer meine zwei 3.6er Zylinderköpfe vorbei bringen... und den dann mal Interviewen was er zu der Problematik meint.

Dann halt die Woche drauf...

Frank

Hi

In ner Mail hat mir letztens einer geschrieben, dass sich ja die Materialien für die Kolbenringe die letzten Jahre sehr verbessert haben sollen.

Die Frage die ja immer wieder aufkommt ist ja der Unterschied zwischen den alten ABH und den neueren V8 Motoren .. meist spricht man da ja vom AEC ... aber die anderen AEW AKJ usw. verbrauchen ja auch fast kein Öl.

Wie wärs mit ner Materialanalyse der Ringe?

Frank