Juchhuuu......hab nen 5- Liter Wagen

> ... was in den DTM V8 so gesteckt hat ...

Ein ganzer Haufen sauteurer und auf wenige tausend Kilometer ausgelegte Hardware, die man kaum noch bekommt und nicht einfach durch irgendwas ersetzen kann.

Hi Bastian

Tja... soweit bin ich ja auch... jeder sagt mir... das Getriebe war speziell... das Diff hinten soll allein schon 50000 DM gekostet haben... die Motorsteuerung usw.

Nur... was war wirklich drin... technische Daten? Hersteller? Da tu ich mich auch nach der langen Zeit und Fragerei immer noch schwer.

Häppchenweise kommt mal ne Info irgendwo raus... aber gesammelte Werke gibts einfach nicht... da Frag ich mich wie die 10 genannten... inklusive Konno da was bauen könnten das dem original entspricht.

Das wäre dann zwar wohl ein hochwertiger... aber nichtsdestotrotz auch nur ein selbstgestrickter Nachbau...

Frank

Bis auf den Motor müsste doch alles in der Homologation stehen, oder?

Dass jede Menge TransAm-Komponenten verbaut sind, liest man ja von Zeit zu Zeit. Die haben in den wenigen Monaten, in denen der DTM-V8 aus dem Boden gestampft wurde, auch das Rad nicht neu erfunden.

Hi

Die Homologation fand ich etwas entäuschend. Sicherlich sind da einige Komponenten beschrieben.. aber vieles ist halt doch so wie bei unseren Straßen V8. Was dann in Sachen Getriebe.. Motor... Sicherheitseinrichtungen drinsteht hilft da nicht unbedingt weiter.

Die Bilder sind ja auch nicht sooo besonders das man da viel draus ableiten kann. Hast du zum Beispeil was detailiertes zur elektrischen Stabiverstellung gesehen? Ich wüßt nicht das sowas da beschrieben wär...

Woher hast du den das mit den TransAm Komponenten?

Sag ich schon immer, dass Audi bzw. SMS nicht alles neu erfunden hat... die haben sich rausgesucht was ihnen gepasst hat und haben die Autos ständig verändert. Schlussendlich sind die 8 oder 9 Fahrzeuge in den Details unterschiedlich...

Frank

> Woher hast du den das mit den TransAm Komponenten?

Da müsste ich nachsehen, das weiß ich beim besten Willen nicht mehr.

mir wär das neu... oder ich habs einfach überlesen.. vergessen.. wie auch immer...

Mir liegt es fern deine arbeit zu qualifizieren...wie wer mit welchen mitteln seinen Traum verwirklicht...

Mein Blick war auf die Anzahl deiner Threads gerichtet die mit eigenartigen Inhalten garniert sind...und zu oft überflüssig....stumpfsinnig.

Diese ganze Facebook manie und Twitterscheisse hält in das Forum Einzug ohne auf die Inhaltlichen Qualitäten der alten Tage anschliessen zu können .

Deshalb leide ich nur noch sporadisch und halte mich meisst raus. Nur heut reichts mir...mal .

Im übrigen war das keine Tuningflasche am Möp sondern ein Kompressor.


Auf die Frage von Basti zw. Ölverbrauch...

Ich denke das viele Faktoren zusammenkommen . Hauptsächlich wird es an ermüdenden Kolbenringen liegen die mitunter auch bei Temp. Problemen lahm werden. Leider kann man diesen Zusatnd nicht nachmessen denn ein Stoss-spalt sagt nix aus. Ich denke das bei verschleissenden Schaftdichtungen und undichten Ventilen dann lö in den Brennraum läufft und an den Ringen dann laaaaaangsam festbäckt.....was zu nochmehr Blowby und gewaltigen Temperaturflow führt. Dabei könne Ringe auch weichwerden...

Alle Symptome über einen Kamm zu scheren ist (dieses Thema) ist Unsinn und es stellt sich die Frage welches "Vorleben" hatte ein solcher Motor.

Da ändert es nix wenn hier SADISTEN permanent die geliche Frage stellen anstatt das KFZ energetisch zu verwerten oder eben reparieren !

Bei besagtem S. wurde damals nur die Kopfrevision gemacht...ein Auto kommt und wird nach Anweisung des Bringers instandgesetzt. Not More...

Dabei MUSS der Macher sich dann auf die Aussagen des Bringers verlassen können . Da stellt sich die Frage wie ist die Kognitive Warnehmung Vor und nach der Reperatur....und kann ein LAIE überhaupt mit Fakten / Verbräuchen aufwarten... .

Hi Konno

Aber irgendwo mußt du mir auch zugestehen das ich mir mehr Gedanken zu dem Thema gemacht habe als viele andere... und das auch viele Informationen dabei herrausgekommen sind die hier nicht bekannt waren.

Irgendwo einen Monsterthread anzufangen der alles beinhaltet find ich wiederrum einfach unübersichtlich.

Ich als Laie muß das irgendwie in Teilbereiche zerlegen... für mich die beste Lösung finden... weitere Informationen zusammentragen... dann die Teile besorgen... und irgendwann auch mal zusammen bauen.

Wie mans richtig macht hat mir bisher noch keiner gezeigt! Also muß ich selbst schauen wie ich vorwärts komme.

Ob meine Fragen immer Verständlich rüber kommen.. ob ich das was ich mir dabei Denke immer Verständlich machen konnte... ist was anderes... aber ich sehs immer noch so... dass als Stumpfsinnig abzuqualifizieren muß mir nicht gefallen.

Am liebsten wäre mir ja ein vollständiges Handbuch ICH BAUE MIR EINEN DTM V8 ... nur wo hät ich das herkriegen sollen... dafür gibts halt nun mal kein Selbsthilfebuch...

An dem Motorad hing aber nicht nur ein Kompressor.. sondern auch besagte Bierflasche sowas prägt sich einem dann doch ein...

Achja.. und zu den Veränderungen im Forum... soviel Unterschied kann ich da zu vor 5 Jahren auch nicht sehen... Leute kommen... Leute gehen... mal gibts Fragen die einen weiter bringen.. oder auch mal Dinge die nicht Zielführend sind. Immer nur die alten Zeiten zu beschwören... alles sei besser gewesen... seh ich einfach nicht...

Frank

Glaubs mir...du irrst. Nix Bierflasche....Luftfilter!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Hi Konno

Ich trink zwar kein Bier... aber die Plastikbierflasche hab ich erkannt... an die Marke erinner ich mich nimmer... hing da wohl als Überlauf dran ganz sicher.. ich habs gesehen...

Frank

Der macht nix daran. Meldet sich seit Ewigkeiten nicht mehr und dann mal wieder auf mich drauf hauen. Ich kann es nicht verstehen.

Ersten Baujahre? Hab nen 93er ABH. Säufer.

Damals, als in China noch nicht jeder 2te ne 5-Achs CNC hatte...
Differentiale - One Piece Order bei Quaife/Drexler usw. unter 3000 Euro. Und für die Audis gibt es alles schon fertig dort zu kaufen... Also Stückpreis 900 Euro. VA/HA.

Den Schrott von damals würde niemand in nen Nachbau stecken...
Ach egal... drifte wieder ab

Wenn du Ringe hast, ich kann entsprechende Messungen machen lassem für Einzelteile. Also Tangentialspannung, Tragbild abtasten (zum Zylinder und zur Nut).
Gerne auch mit Kolben...
Grenzwerte sind für die meisten größen "greifbar" da diese unabhängig vom Motor sind (meistens auf Bohrung usw bezogen, oft auch einfach nur Erfahrungswerte die immer gehen).

Nur ich habe solche Teile selber noch nicht - mein ABH fährt noch jeden Tag... ohne eigene Garage dauert das alles leider zu lange...

Was nützen neue Ringe wenn die LBs verzogen sind ? miss mal 4-5 ABHs und vergleiche die LBs.... wirst mich verstehen.

Da ein gelaufener ALusil nicht mehr mit neuen Ringen zu retten ist (Ringe laufen sich nicht ein) macht das keinen Sinn .

Lösung...eine richtige Revision...neue Kolben , LBs bohren usw... .

Das macht alles keinen Sinn. Porsche fahren schon...;-)...oder


PS: Frank H. du kannst mir glauben das an meinem Möp keine Flasche verbaut ist. Da ich diese Waffe 1 Jahr lang gebaut habe weiss ich jede Schraube mit Vor und Nachnamen anzusprechen . Kurbelentlüftung wird im Rahmen aufgefangen da dieser deutlich kühler ist und als Kondensator dient....... not more.

Es mag Spezies geben die eine Redbull Döse für sowas nutzen...aber nicht der Konno .und das ist es was ich meine...nein-doch-nein-doch-doch-doch...