Hello, dear.
After having overtaken my V8 this week (oil loss on the right head between the block and head at the front of the timing belt, Lambda probe renewed, gear oil and filter changed/washed, candles renewed, distributor runner renewed), my consumption goes into immeasurable. At the moment, I have about . 30 liters Super+ on 90km used in normal driving mode. It's a hell of a lot for city traffic. Before the reperture, I had so about. 20 liters Super+ on 100km in the city used, also in normal driving mode with motor brake etc..
I think I already know where the high consumption comes from. With me the Lambda probe was bembenfest (2 cans of rust releaser, 2 days in effect and heat did not help unfortunately) and was broken when trying to turn out in the thread. Okay... All nicely drilled and cut new thread. When assembling X-pipe to Krümmer and KAT, I lubricated the metal rings (between Krümmer and X-pipe) with a nice exhaust seal paste. I just wanted to make sure that everything was nice and tight again. I also provided the probe on the thread and on its sealing surface with exhaust seal paste. Since the probe gets its mass from the V8 via the housing, I assume that at the moment there is either no or only a "bad" mass.
Now I wanted to attach a sperate ground cable (tinned) to the probe housing and place it in a suitable place in the engine compartment. The following questions arise:
1. What is best suited as a conductor/mass band? This may be a tinned ground tape cable, such as a black wire. for the battery?
2. Where do I get an "undisturbed" mass in the engine compartment (shortest way)?
3. How do I attach the ground cable to the housing of the probe or probe? Where to place at the mounted at the probe? Idea would be a "metal cable tie" made of V2A, the probe make nice blank, wrap the cable around and fasten it?
4. I currently have a cheap lambda probe (on the housing stands "FOSCH" not "BOSCH") and I wonder if I should get the 4-pole Bosch probe for the V(? What do you think, I should first try the additional mass and then the 4-pin Bosch (approx. 140€)? Do you have the Bosch number of the 4-pin probe?
I hope it's understandable and you can help me?
Thank you!
greetings
Roy B.
Problem with lambda probe/vebrauch
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Schraube eine 4-polige Sonde rein und mache das Massekabel irgendo an der Karosserie fest. Und lass bloss die Dichtpaste weg.
Das dürfte aber nicht dein einziges Problem sein. Denn auch ohne Sonde verbraucht der Dicke kaum 20 Liter.
Was spricht denn der Fehlerspeicher?
Das dürfte aber nicht dein einziges Problem sein. Denn auch ohne Sonde verbraucht der Dicke kaum 20 Liter.
Was spricht denn der Fehlerspeicher?
Hallo.
Danke für die Antwort.
Fehlerspeicher war bis jetzt immer leer. Läuft sonst eigentlich ganz gut. Ist halt mein erster V8(4.2 ABH) und daher hab ich auch keinen Vergleich. Was bis jetzt noch nicht bzw. nicht richtig funktioniert ist der Kickdown. Hier werde ich wohl noch einen neuen Gaszug holen müssen.
Einmal stand der Hallgeber drin, welcher ab nicht nochmal aufgetaucht ist. Derzeit ist es auch so, das wenn ich im Leerlauf auf "N" stelle, fängt die Drehzahl an zu Sägen. Wenn ich aber auf "D" bleibe, bleibt die Drehzahl recht konstant. LMM hab ich schon vorsichtig mit Bremsenreiniger gereinigt. Dann hab ich die alten Kerzen vom Vorbesitzer(Beru Ultra) gegen die org. NGK getauscht.
Sonst fällt mir eigentlich nichts schlimmes auf...
Achso, die 20 Liter in der Stadt sind eigentlich zu 90% nur Kurzstrecke(ca. 3km und wird kaum 90° warm).
Danke für die Antwort.
Fehlerspeicher war bis jetzt immer leer. Läuft sonst eigentlich ganz gut. Ist halt mein erster V8(4.2 ABH) und daher hab ich auch keinen Vergleich. Was bis jetzt noch nicht bzw. nicht richtig funktioniert ist der Kickdown. Hier werde ich wohl noch einen neuen Gaszug holen müssen.
Einmal stand der Hallgeber drin, welcher ab nicht nochmal aufgetaucht ist. Derzeit ist es auch so, das wenn ich im Leerlauf auf "N" stelle, fängt die Drehzahl an zu Sägen. Wenn ich aber auf "D" bleibe, bleibt die Drehzahl recht konstant. LMM hab ich schon vorsichtig mit Bremsenreiniger gereinigt. Dann hab ich die alten Kerzen vom Vorbesitzer(Beru Ultra) gegen die org. NGK getauscht.
Sonst fällt mir eigentlich nichts schlimmes auf...
Achso, die 20 Liter in der Stadt sind eigentlich zu 90% nur Kurzstrecke(ca. 3km und wird kaum 90° warm).
Dann verfahr mal ne Tankfüllung in der Gegend rum und schau was dann passiert....
3km ist natürlich strapaziös ohne gleichen!
3km ist natürlich strapaziös ohne gleichen!
Also ich war gestern mal 100km am Stück in der Stadt und Überland unterwegs. Keine Besserung. Hab sogar noch ne seperate Masse an die Lambdasonde angeschlossen. Nichts...
Ich habe jetzt die Lambdasonde in Verdacht. Es stinkt wahnsinnig nach Sprit(egal ob kalt oder warm) und das kann ja dann eigentlich nur noch von der Lambda kommen.
Überlege halt, ob ich ne NGK oder die 4-polige Boschsonde nehmen soll. Wie sind die Erfahrungen?
P.S. Meine letzte Tankfüllung war 50% Super+ und 50% E85, aber daran sollte doch nicht der extreme Verbrauch liegen, oder?
Ich habe jetzt die Lambdasonde in Verdacht. Es stinkt wahnsinnig nach Sprit(egal ob kalt oder warm) und das kann ja dann eigentlich nur noch von der Lambda kommen.
Überlege halt, ob ich ne NGK oder die 4-polige Boschsonde nehmen soll. Wie sind die Erfahrungen?
P.S. Meine letzte Tankfüllung war 50% Super+ und 50% E85, aber daran sollte doch nicht der extreme Verbrauch liegen, oder?
Häng das Ding doch erst mal an nen Abgastester und schau was der Lambda-wert und der CO sagt - hört sich eher an als wenn es den Sprit auf anderen Wegen im Massen hereinfördert - Kaltstartanreicherung wäre ein Kanditat !
Ok, die Kaltstartanreicherung wäre ein Kandidat, wenn die Karre kalt wäre. Aber bei 90° und funktionierenden Thermostat, macht das dann kein Sinn mehr. Ich werde mal testweise die Lambdasonde abstecken und schauen, ob sich der Verbrauch wieder nach unten bewegt.
Ich prüfe... Für weitere Möglichkeiten des Tests wäre ich dankbar.
Ich prüfe... Für weitere Möglichkeiten des Tests wäre ich dankbar.
Irrtum - wenn Dein Temp-fühler kalt sagt denkt Motronic kalt - hängt nicht mit KI zusammen -und das Ventil kann auch hängen
Du meinst quasi, wenn der Tempfühler fürs MSG(welcher ist das) defekt ist, fettet der schön an?
Und meinst du bei Ventil, das Leerlaufventil?
Und meinst du bei Ventil, das Leerlaufventil?
Geber ist der G62, sitzt unterm Verteiler Beifahrerseite (rechts).
Welches Ventil?
Lambdasonde abstecken... siehe Anhang
ansonsten noch G62 abstecken, siehe Georg.
ansonsten noch G62 abstecken, siehe Georg.
So Jungs.
Das rätseln geht weiter. Verbrauch jenseits von gut und böse. Im speicher steht was von Lambda adpt. mull überschritten oder regelgrenze erreicht.
Was soll das bedeuten?
Jetzt hab ich mal noch ein paar andere Fragen. Was wäre den, wenn der Druckregler an der Einspritzleiste defekt wäre? Dann würde der doch auch den vollen Druck der Kraftstoffpumpe auf die Düsen schicken, oder? Hatte das schonmal jemand?
Wollte meine Düsen eventuell mal bei Yener überholen lassen. Ist das auch zu empfehlen?
Ich bräuchte mal ein paar Teilenummer, da mein AKTE nicht geht.
Teilenummer für:
- Tempgeber für KI(wenn mehrere dann beide)
- Tempgeber für MSG(wenn mehrere dann beide)
- Druckregler am Rail(Einspritzleiste)
- Kraftstofffilter
Das wäre es erstmal. Achso... wo finde ich die Vorwiderstände für die Lüfterstufen? Das soll so ein Blech mit 3 Anschlüssen sein.
Danke Euch schonmal!
Das rätseln geht weiter. Verbrauch jenseits von gut und böse. Im speicher steht was von Lambda adpt. mull überschritten oder regelgrenze erreicht.
Was soll das bedeuten?
Jetzt hab ich mal noch ein paar andere Fragen. Was wäre den, wenn der Druckregler an der Einspritzleiste defekt wäre? Dann würde der doch auch den vollen Druck der Kraftstoffpumpe auf die Düsen schicken, oder? Hatte das schonmal jemand?
Wollte meine Düsen eventuell mal bei Yener überholen lassen. Ist das auch zu empfehlen?
Ich bräuchte mal ein paar Teilenummer, da mein AKTE nicht geht.
Teilenummer für:
- Tempgeber für KI(wenn mehrere dann beide)
- Tempgeber für MSG(wenn mehrere dann beide)
- Druckregler am Rail(Einspritzleiste)
- Kraftstofffilter
Das wäre es erstmal. Achso... wo finde ich die Vorwiderstände für die Lüfterstufen? Das soll so ein Blech mit 3 Anschlüssen sein.
Danke Euch schonmal!
Moin Roy,
die Vorwiderstände fürn Lüfter findest DU zwischen Trockner und Hydraulikölbehälter.
Hast Du mal kontrolliert, wie der Unterdruckschlauch zum Druckregler aussieht? Bei meinem war der völlig porös und knüppelhart. Kann auch sein, daß der Druckregler undicht wird, dann läuft Sprit aus dem Unterdruckanschluss, wenn Du den Schlauch abziehst.
die Vorwiderstände fürn Lüfter findest DU zwischen Trockner und Hydraulikölbehälter.
Hast Du mal kontrolliert, wie der Unterdruckschlauch zum Druckregler aussieht? Bei meinem war der völlig porös und knüppelhart. Kann auch sein, daß der Druckregler undicht wird, dann läuft Sprit aus dem Unterdruckanschluss, wenn Du den Schlauch abziehst.
Teilenummern
- Kraftstofffilter 441 201 511C
-Dichtring N 013 814 9 (ruhig mehrere auf Vorrat bestellen)
-Druckregler 077 133 534B
-Temperaturgeber Kühler 077 919 501 (für KI)
-Temperaturgeber 035 919 369M (G62 für MStG)
-Ansauglufttemperatur 034 905 379B
Ich würde aber trotzdem erstmal die Temperatursensoren durchmessen, ob die wirklich alle platt sind sowie den Motor auf Undichtigkeiten im Unterdruckbereich prüfen.
- Kraftstofffilter 441 201 511C
-Dichtring N 013 814 9 (ruhig mehrere auf Vorrat bestellen)
-Druckregler 077 133 534B
-Temperaturgeber Kühler 077 919 501 (für KI)
-Temperaturgeber 035 919 369M (G62 für MStG)
-Ansauglufttemperatur 034 905 379B
Ich würde aber trotzdem erstmal die Temperatursensoren durchmessen, ob die wirklich alle platt sind sowie den Motor auf Undichtigkeiten im Unterdruckbereich prüfen.
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