Yesterday after the work, the fat guy didn't jump on immediately, but hold on to the first attempt. So I didn't think much of anything else. Just when I wanted to go, nothing left ... Two three times tried - nothing but clack from the middle console. So typical empty battery. I was looking in the trunk - light out. Glove compartment, too. Radio (logically) also... Oil level: empty, so filled up. I've been trying to check for two weeks. How can the battery be discharged from today to tomorrow? Why were there no (or hardly) problems at -20? Can it be due to the lack of oil? (more difficult to rotate...)
Am fehlenden Öl liegt es wohl nicht. Du bist ja gestern fast ohne Probleme losgekommen. Obwohl SCHÄME Dich!
Ich habe auch keine Ahnung, ob Du viel Kurzstrecke fährst, was der Batterie nicht gerade gut bekommt. Dazu der beinharte Winterbetrieb, wo fast alle Verbraucher bei fast jeder Fahrt in Aktion sind. Vielleicht hat Deine Lichtmaschine nicht mehr genügend Power (abgeriebene Kohlestifte). Dann wird die Batterie nicht mehr richtig geladen, obwohl im KI alles in Ordnung ist. Hierbei "entlädt sich die Batterie schleichend. Dann kannst Du bedingt durch einen Kabelbruch auch einen Stromfresser haben. Am besten Du baust die Batterie einmal aus und lädst sie voll durch. Dann kannst Du weiter sehen.
Batterie ist fertig... Wenn Du sie so gewartet hast wie Deinen Ölstand, bist Du sicher auch hier mit zu wenig Flüssigkeit gefahren und dadurch sulfatiert die Batterie. Folge ist, dass die Batterie am Anfang eine höhere Spannung abgibt, als eigentlich gewünscht, dadurch denkt der Laderegler sie wäre voll und lädt nicht. ergo... Fritto....
Danke erstmal für eure antworten! Ich werde die batterie heute abend ausbauen, auffüllen und über nacht laden. Dabei fällt mir ein dass er letztes jahr im august nach 3 wochen standzeit auch nicht ansprang. Daraufhin wurde überbrückt, aufgefüllt etc... was nichts brachte. Erst mit einem starter ging es dann und ab da wieder bis heute ohne probleme. Lima schließe ich deshalb (hoffentlich) mal aus. Und ja, es ist viel kurzstrecke. Täglich ca 15 km plus 14-tägig am we ca 400km. Und zum öl: Wird normalerweise im 1 bis 2 wochen-abstand kontrolliert...
Ich schau mal was das befüllen und laden bringt und werde berichten.
Ich denke nicht, dass das Auffüllen und Laden nochmal auf Dauer was wird. Durch die ewige Kurzstrecke sulfatiert die Batterie so stark, dass es jetzt sicher schon zum Plattenschluss gekommen ist. Das geht leider innerhalb von Sekunden. Du startest den Motor ohne Probleme, machst ihn aus und nix geht mehr.
Die Langstrecke reißt Dicht nicht so raus. Die Kurzstrecke ist böse! Du startest den Wagen zweimal täglich. Mindestens. Dann fährst Du eine Tour von ca. 7,5 Kilometern. Auf dieser Tour hast Du höchstwahrscheinlich so einige Verbraucher an. Popoheizung,heizbahre Heckscheibe, Licht und eventuell noch die Klimaanlage. Dies alles sind böse Verbraucher die Dir den Ladestrom nur zu gerne wegziehen, zumal Du dich auf gut der Hälfte der Strecke in der Kaltlaufphase befindest. Fakt ist das Dein V8 aus dem Bett geschmissen wird, im Halbschlaf einmal um den Block "gejagdt" wird und in den Moment wo er in Richtung "wach" geht schon wieder ins Bett muß. Hm
Das mit der Kurzstrecke ist Quatsch. Beim starten wird 0,1 - 0,2 Ah verbraucht. Dazu noch ein bisschen für Lüfter, Lämpchen, Spritpumpe etc. Dieser Verbrauch ist nach 3 Minuten wieder drin. Die Frage ist ob Lima und Regler in Ordnung sind und wie alt die Batterie ist.
wie Ernst schon sagt, muss das der Wagen aushalten. Meine Eltern fahren auch täglich besagte 7 oder 8km in die Arbeit und wieder retour - anstandslos den ganzen Winter lang.
Aber wie kann es denn dann sein, daß immer wieder die guten 100 Batterien in die Knie gehen? Ich habe mir zwei Jahren eine neue Batterie gekauft. Wartungsfrei. Nun denn. Zuerst war alles schicko. Batterie rein und der Wagen drehte sich quasi um sich selbst. Dann kam der Winter. Einmal nicht daran gedacht und leer war der gute Klotz. Überbrückt und gut war. Ab diesen Zeitpunkt ging es mit der Batterie bergab. Letztendlich steht die Batterie hier bei mir zu Hause mit 8,9 Volt auf dem Buckel. DRECK! 130 Euro weggeschmissen. Dazu muß ich aber auch ehrlich zugeben, daß die Kohlen meiner Lima kaum noch vorhanden waren. Der neue Regler sah da um Welten besser aus. Und seitdem tut es die alte als Mist betrachtete und ausgebaute Batterie, weil man hatte ja jetzt eine neue da klaglos ihren Dienst. Hm. Ich glaube ich bin dann wohl einem Trugschluß gefolgt.
V8 mäßige Grüße
Markus in Richtung Garage bei strahlenden Sonnenschein
ich bin kein Batterieexperte, aber was du beobachtet hast, hat Herbert auch gerade durch. Zwei Batterien in zwei Jahren. Klar, die V8 stehen auch die meiste Zeit, aber mein V8 steht ebenfalls den ganzen Winter über und mein 220V musste das sonst jeden Sommer über mich ergehen lassen.
Die Batterie im 220V ist fast 10 Jahre alt und geht einwandfrei, trotz aller widrigen Umstände. Aber: Sie wird auch nie extern geladen. Herbert's Batterien dagegen waren immer mal wieder am Ladungserhaltungsgerät bzw. am Ladegerät, und siehe da, Plattenschluss. Auch sehr starke Batterien.
Im V8 hab' ich jetzt eine richtig billige Batterie drin, weil er eben lange stehen muss, und bis jetzt macht sie ihre Arbeit gut. Hingegen ging auch bei dem schon eine sauteure Banner nach wenigen Jahren zugrunde.
Ich hab diesen winter auch immer drauf gewartet bis meine Batterie aussteigt weil de V8 draußen neben dem schopf gestanden ist statt drin in der garage weil die besetzt waraber sie hat es ausgehalten die billig Batterie aus der bucht aber jetzt wo es wärmer wird merkt mann es gleich wieder das sich der anlasser viel leichter tut ! Philipp vielleicht solltest auch mal nachmessen was dein Lima an spannung bringt vielleicht brauchst mal eine neuen regler !
... Two three times tried - nothing but clack from the middle console. So typical empty battery. I was looking in the trunk - light out. Glove compartment, too. Radio (logically) also... Oil level: empty, so filled up. I've been trying to check for two weeks. 
