Automatic gearbox Change

Konntest Du den richtigen Ölstand den noch messen, wenn der Wagen gar nicht mehr fährt? Zur richtigen Messung muss der Wagen vorher richtig warm gefahren werden.

Grüße
Bernd

ich habe öl abgelassen und dieses sieb erneuert und neu befüllt.

warm wird es wirklich nicht, doch was soll ich tun?

Du kannst verwenden: AKD ... AYU .... CST dürfte auch gehen (ohne Gewähr)

Hätten noch Getriebe da und würden auch wechseln .... haben nen "Hiker" der gegen geringes Geld+Sprit/Gas das Fahrzeug holt ...

ist es erst seit dem Wechsel des Siebes ???

die Geschichte:



Ich habe mir vor ein paar tagen einen Audi V8 mit der 3.6l Machine BJ 88 gekauft.
Als ich das Auto gekauft habe lief alles einwandfrei, doch noch 3 Tagen (1000km) schaltet er auf einmal nichtmehr.
Der Motor läuft einwandfrei.
Fehler macht sich so bemerkbar:

Erstmal leuten in der Anzeigen welche Stufe gewählt ist ,egal ob ich auf D, R oder sonstwas bin.
Dann ist er praktisch immer im Leerlauf auch wenn ich auf D oder R bin fährt er nicht an sondern dreht einfach nur hoch.
zuerst ging er immer noch ein paar sekunden wenn ich zündung aus und wieder eingemacht habe.
Jetzt bleibt fährt er gar nicht mehr an.

Ich habe schon die Batterie abgeklemmt dann passt ersmal die Anzeige und er fährt mal ganz kurz an doch nach wenigen sekunden ist wieder alles beim alten.

mittlerweile:

er fährt gar nicht mehr an, ich habe Öl und Sieb getauscht.

In Antwort auf:

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Erstmal leuten in der Anzeigen welche Stufe gewählt ist ,egal ob ich auf D, R oder sonstwas bin.

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Ein verständlicher Satz sieht anders aus... das solltest nochmal üben...

klingt aber so als meinst du, dass die ganze Anzeige leuchtet anstatt nur der angewählte Gang...?

wenn die komplette Anzeige leuchtet, deutet dies in erster Linie auf ein elektrisches Problem hin....

Fehlerspeicher auslesen ist angesagt um diesen Fehler zu finden, anders gehts nicht, ausser du willst alle Teile/Kabel/Sensoren durchmessen....

wenn die Elektrik passt, dann kanns zwar immer noch mechanisch sein...dies mal aussen vor...

Beim Messen des Ölstandes braucht es heisses Öl, somit war dein Ölwechsel eher für die Katz, denn jetzt weisst nicht ob der Stand passt, was aber entscheidend ist...

so... daher es eh nicht anders geht, lass den Motor Betriebswarm laufen, dann lässt ihn zusätzlich ne Weile laufen... ab und zu für ne Weile "D" rein machen und überhaupt mal alle Gänge durchschalten... daher ATF und Motorkühlwasser den selben Kühler durchfliessen, gibt das Motorkühlwasser einiges seiner Temperatur ans ATF ab... so nach ner halben Stunde (oder so) ATF-Stand messen.. gaaanz sachte Deziliter um Deziliter einfüllen, den ATF-Stand möglichst tief halten, weil wenn bei der nun nicht effektiven Temperatur zu viel drin ist, dann wird es VIEL zu viel sein wenn die Karre bewegt wird...
so... irgendwann sollte ein wenig Vortrieb da sein auf D, denn im elektrischen Notlauf fährt er einfach im 3.Gang...

wenn das alles nicht hilft, dann kannst das Teil auf nen Hänger laden und zum Mech deines Vertrauens bringen...

[ZitatBeim Messen des Ölstandes braucht es heisses Öl, somit war dein Ölwechsel eher für die Katz, denn jetzt weisst nicht ob der Stand passt, was aber entscheidend ist...]

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Hatten aktuell ein Getriebe ..... hat auch Probleme mit Kraftschluss gehabt ..... es haben Sage und Schreibe 4 Liter ATF gefehlt ..... aber die Karre ging noch vor und zurück ...

Du misst dem Ölstand zuviel Bedeutung zu in dem Fall

Hallo,

Ich habe jetzt nochmal versucht das Getriebe warmlaufen zu lassen, doch selbst nach über 30 minuten war das Öl am Messstab noch kalt.
Jedoch steht es genau iin der Mitte der beiden Markierungen.

Das Öl am Stab ist komischerweise gar nicht dreckig, sondern genau so schön sauber und rötlich wie als ich es eingefüllt habe zwischen Einfüllen und der letzen Messung sind allerdings schon bestimmt 2 Betriebsstunden des Getriebes vergangen.
Das sieht doch fast nach einem Defekt der Ölpumpe aus oder?
Dies würde einem Getriebetausch glieichkommen sehe ich das richtig?

mfg

ehm, es wahre eigentlich schlecht wenn das Getriebeoel nach "2 Betriebsstunden "dreckig" waere"...ich denke mal dann waere dein Getriebe wirklich im Eimer das Oel wird nach einigen tausend Kilometern eher braeunlich.

also wenn am Oelmesstab im kalten zustand der Oelstand in der mitte der beiden Kugeln abzulesen ist, ist definitiv zuviel drin.

Greez Benni

aber das öl müsste sich doch vermischen mit dem rest im getriebe ich bekomm ja beim ölwechsel nicht alles raus,

im Prinzip schon... aber eigentlich auch wieder nicht... ATF bleibt komischerweise schon recht lange "sauber"... auch wenns noch Reste drin hat...

wenn kalt und der Stand in der Mitte - dann ist wirklich zu viel drin... gut möglich, dass vorher auch zu viel drin war und dadurch das Getriebe geschrottet wurde... lieber zu wenig drin als zu viel...

und ja, gemäss deiner Beschreibung würde ich auch am ehesten auf putte Pumpe tippen... dazu könnstest eine der Ölleitungen abmachen und schaun obs pieselt wie mit 20ig oder nur so raus läuft wie mit 99ig^^

welche der Leitungen ist dazu am besten geeignet und in welchem zustand (welcher gang) sollte wie viel rauskommen?

Die Leitungen die vom Getriebe in den Kühler gehen .... Fahrerseitig oben und unten .....

Halte ich aber für fast unnötig .... zuviele wilde Spekulationen

Lass Profis drauf schauen .... unser Angebot haste

Ich denke das der Pascal da schin korrekt vorgegangen ist und auch seine spekulation sehr treffend sind.

Auch wenn der Ölstand um 2oder4 Liter nicht past, muss der sich bewegen.
Auch wenn du neues Öl drauf kippst, vermischen sich hell und dunkel und ne Trübung ist zu sehen.. Er sieht keine.
Die Anzeige gibt nen Notlaufraus, der aber ohne Ölpumpe nicht funktioniert.
Ich tippe auf eine defekte Pumpe. Getriebe raus, neues rein. Fertig. Vorher auslesen.

Ich weiss nicht ob der 88er 3,6 ein CST ausm S6 ansteuern kann.