Kaufhilfe Audi V8 4.2

...ist richtig, aber im Hinblick auf die Laufleistungen, die die Autos mittlerweile haben und das, was sich an Ölschlamm dort ansammelt, ist es ratsam, das mal zu machen.

Hi Flo,

wobei aber auch das mit den 90'000 km für den Zahnriemenwechsel bei der PT-Maschine durch Service-Pläne widerlegt werden kann In den Service-Plänen meiner beiden V8 mit PT (der eine von 10.89 und der andere von 05.91) steht jeweils 120'000 km...

Gruss,
Michi

...deswegen hab ich das ja nachgeschoben. Der PT hat doch irgendwann mal später als Intervall 90000 bekommen? Quelle: Inpektionsplan von 1999 Ich habs nur der Vollständigkeit halber nachgeschoben, weil ich unter etwaigen Neulingen keine Verwirrung stiften wollte.

Viele Grüße,

Flo

In Antwort auf:

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In den Service-Plänen meiner beiden V8 mit PT (der eine von 10.89 und der andere von 05.91) steht jeweils 120'000 km...

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MIchi ...... guck bitte mal auf die Drucklegung !!!! Schweizer Servicehefte waren deutsch Altbestände ...

"Schweizer Servicehefte waren deutsch Altbestände ..."

Wie kommst du denn darauf?

Hatte nen 91er "Schweizer" .... mit dem Serviceheft Drucklegung 89

Ist doch Pustekuchen wenn's diesselbe Maschine war... die drucken einmal eine bestimmte Charge und fertig. Wenn der Absatz in einem Land geringer ist, bekommt man dann halt 91 von 89 die Hefterln.

Das wundert mich jetzt weniger!

Mausi ...... aber der Intervall wurde von 120 auf 90tkm gesenkt !!! Ich frage mich heute noch: Warum ????

Erkenne Parallelen zu den ersten TDI Maschinen ... da hats die Riemen reihenweise vorm Intervall zerrissen

Ja,
ich denke, dass diese Beobachtung auch beim V8 zutreffen wird.
Bastian

Ich persönlich halte den 90 er Intervall für ne Farce (unverbindliche Meinung) .....

ausnahmsweise bin ich deiner Meinung, denn WAS ist anders gegenüber dem 4zwoer? weder die Führung (Radien, Spannvorrichtung etc.) noch die Drehzahl... und auch die Kräfte sind wohl identisch... oder haben die 4zwoer härtere Hydros? schwerere Nockenwellen? wohl nix dergleichen, somit müssen auch keine grösseren Kräfte übertragen werden... oder was hab ich übersehen?

oft werden grosse Änderungen im Betrieb gemacht wegen nem Einzelfall... ein Kunde killt nen Motor (womit und wie auch immer) mit gutem Anwalt in der Hinterhand und Audi krabbt zurück und macht ab sofort aus Vorsicht nen Viertel vorher den Wechsel... schadets ja auch der Kasse nicht...

ich werde die 120tkm sicherlich nicht überschreiten lassen, das wär fahrlässig (meine Meinung), aber bei genau 90tkm Motor aus und keinen Meter mehr fahren tu ich sicher auch nicht (auch meine Meinung).

Hallo Doc,

wenn ich das noch richtig im Kopf habe, hast Du Recht. Muss mal nachschauen, aber die beiden Fahrzeuge sind ja momentan noch eingewintert. Ich glaube, die Hefte sind sogar noch von Ende '88

Habe Ende letzten Jahres, weil dasjenige Service-Heft von Seneca voll war, sogar noch via Amag in Schinznach ein neues organisiert bekommen. Sehr interessant, weil es offensichtlich in D aufgetrieben werden konnte. So kann ich jetzt die kleinen, feinen Unterschiede zwischen deutschem und schweizer Serviceplan (gibt es tatsächlich) direkt vergleichen Allerdings steht auch im deutschen Serviceheft noch was von 120'000 km. Wann wurde das eigentlich auf 90'000 geändert?

Gruss,
Michi

ich meine es war 1990 ..... bin mir aber nicht ganz sicher !!!!

Ich denke es war am Anfang ein "Gemähre" ..... als die ersten 90 PS TDI's auf den Markt kamen hats ja auch VOR den Intervallen die Riemen zerrissen weils Probleme mit irgendwelchen Rollen gab .... DIE Erklärung wäre plausibel für mich .....

Die 3,6er der ersten Generation haben ja auch noch das "Blech" an der Rolle vom Dämpfer ..... vielleicht war DAS der Grund ???

@Roy ..... wenigstens EINMAL